五十年后的对抗

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假如我是个活在50年前的车迷，

一定期待着看到奔驰300 SL和保时捷911的对抗，只是很可惜，它们失之交臂

五

十多年前的跑车界，奔驰绝对比保时捷名气大，因为他们手中有300 SL这张王牌。同期的保时捷还是356的时代，真正让这个品牌扬名立万的911系列要等到1963年才出现，而此时，奔驰SL已经换代了。

此后，SL和911分别朝着各自品牌的特性方向发展：911越来越成为驾驶者手中的利器，逐渐演变为跑车界一面独特的旗帜；后面几代SL虽然一直具有Sport的性格，但字母“L”似乎更多是对Luxury的演绎。它们在各自的轨道上分道扬镳。

现在，当今年初第六代SL面世的时候“L”终于回归到了“Light”的本意上。SL又开始像50多年前那样大量使用铝材去制造车身，因此，在它比上代更大和拥有更多技术、装备的同时，重量反倒减轻了125公斤。

可即便如此，SL在911面前仍然显得过于沉重了。这50年来，保时捷一直像保护文化遗产一样延续着911的车身造型和后置后驱的独特布局，紧凑、小巧就是它在跑车界最迷人的标签。虽然较之前代它也长大了——轴距增加100毫米，但整体长度只有56毫米涨幅。这意味着前后悬变短了，比例和重量分配更协调，也就是它能更灵活地在路上奔跑。另外，911也对重量精打细算，和SL一样车重比前代有所降低，仅仅是1.5吨的水平。

所以，当其他品牌不断增加发动机排量或者提高涡轮压力的时候，保时捷依然能够用最地道的“小”排量自吸发动机来驱动911。就像在本次对比中，911用400马力和440牛?米的3.8升发动机对抗SL 500的435马力和700牛?米双涡轮增压4.7升发动机毫不吃亏，并取得旗鼓相当的动力性能数据，便是从轻质中获得的益处。

我相信当每个人坐进911、像伞兵一样被运动座椅捆起来时，他都会精神倍增。眼前控制排气阀和驾驶模式的按钮、圈速计时器、G值显示器都能让人产生跃跃欲试的冲动。启动后，水平对置发动机特有的声线更是鼓舞人心。初始时急行军的鼓点低沉有序，当转速表指针接近中间刻度后逐渐变为由高音主宰，随着刺向8000转红区，激荡的声调也随之“刺破”耳膜直达心脾。

任何人都会沉迷于转速上上下下的过程但并不只是因为声音——保时捷把所有自吸机的美妙之处都赋予了这台发动机。通过右脚，你分明能感觉出阀门对功率流量控制的精密，然后，转化成不同层级的力道从背后涌来。力道可以表现得很温婉，只要你不断提高7挡双离合器变速箱的挡位，让转速表指针处在底端的区域里。力道也可以很蛮横，不过却需要你更敏锐地操作换挡装置，让指针时刻瞄准4000转以上的空间。

SL 500无需驾驶者过多地注意转速，它的扭矩好似取之不尽似的，随时多向油门施加点压力便迫不及待地往外涌。用多片离合器取代液力变扭器的新7挡自动变速箱在换挡速度和响应敏捷上已经可以和911的双离合器媲美，加速指令总是迅疾变作猎豹捕食般的出击动作，可气势却更像看见了鲑鱼的棕熊，充满了暴力。

不过行为的粗暴却掩饰不住内心的柔软，SL 500的内装绝对能让任何虚荣心强烈的人得到满足，工艺的精湛、材料的高档完全在向S级看齐。花费了11.7万欧元的人们理应得到这些，另外还有一些贴心的设计作为奖赏：比如颈部暖风装置，让你在寒冬腊月也有敞开车篷的勇气；再比如玻璃水喷口被安装在了雨刷器骨架上，这样就避免了敞篷下喷玻璃水会飞进车内的尴尬。

相比之下售价11.8万欧元的911卡雷拉S敞篷版就显得不够厚道了，因为包括座椅加热在内的许多装备都需要单加钱，最起码还要再多掏辆高档紧凑级轿车的价钱。保时捷清楚买这辆车的人一定会不打磕巴地拿出这笔费用，主动底盘控制能不选吗？圈速记时能不选吗？显然不可能，这些都是发挥出最大驾驶乐趣的东西。

简单的山路试驾已经表明这代911提供了比前身更上一层楼的操控性能。无论多么复杂的弯角组合，它都能轻而易举地快速通过，从容程度就像草书大师指挥手中的毛笔。有个细节你该注意到，现在911的前后轮距相差无几，几乎看不出以前前窄后宽的体貌特征，目的是要减少转向不足的倾向。至于后置后驱天生不安分的车尾，新的后桥扭矩传递系统能让它很大程度地“乖”起来。目前惟一能让人抱怨的只有转向系统在颠簸路段上过于敏感，需要驾驶者的双手和它较劲儿。

不提供路感的SL 500的转向机不存在上述问题，任何路段上开它都是一幅极为轻松的姿态，甚至有时候会抱怨过于松弛。这辆双座敞篷跑车非常适合郊外兜风巡游——当把减震器调到最软的时候它能像大奔一样舒坦。除了软硬，悬挂高低也能分级调整，通过显示屏上的图示，操作直观又充满科技感。

山路上SL 500一样有着出色的表演，攻弯掠角同样引人入胜。只是必须面对的现实是曾经的标杆目前要扮演起挑战者的角色。可以透露的是德国ams已经完成了对比测试，各位不妨先猜猜结果，过两期我们会为你揭晓答案。 的姿态，甚至有时候会抱怨过于松弛。这辆双座敞篷跑车非常适合郊外兜风巡游——当把减震器调到最软的时候它能像大奔一样舒坦。除了软硬，悬挂高低也能分级调整，通过显示屏上的图示，操作直观又充满科技感。

山路上SL 500一样有着出色的表演，攻弯掠角同样引人入胜。只是必须面对的现实是曾经的标杆目前要扮演起挑战者的角色。可以透露的是德国ams已经完成了对比测试，各位不妨先猜猜结果，过两期我们会为你揭晓答案。

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