递增的魅力

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宝马116i&奥迪A8L3.0TFSI准确地说。这并不是一个真正意义上的对比测试。因为他们无论从何种角度都无法成为竞争对手，但换个角度来看，同样采用了8AT的他们则代表了宝马和奥迪这两大品牌，以至于1系和A8L有了同场竞技的难得机会。

当传统发动机技术还无法被颠覆的时候，汽车制造商则开始想尽办法，以最为科学的方式将燃油消耗和驾驶乐趣进行有效的中和，而最直接的方式除了发动机技术的革新，变速器技术的研发同样重要。尽管双离合、无级变速和半自动的变速器形式已经普遍开来，但我们最熟悉的传统自动变速器仍无法取代，因为它更成熟、更可靠、更耐用。

为此，宝马和奥迪纷纷在拥有了相对先进的变速器技术之后，把研发重点再次转移回传统自动变速器，这也造就了宝马和奥迪8AT时代的到来。相比之下，奔驰则显得不慌不忙，他们宣称将从现有的7AT直接升级至9AT，刚好跨越了宝马和奥迪等品牌早已涉及的8AT产品系列，从而使得宝马和奥迪的8AT产品系列，从而使得宝马和奥迪的8AT竞争愈演愈烈。

宝马116i

小身材，大智慧

在一定程度上，宝马拥有几乎完备的产品系列，而每一款车型也都具备了运动特性这一品牌基因，其中高端紧凑级产品，宝马1系更是积累了不少拥趸。尽管从尺寸上看，1系定位于紧凑级车型，但对于驾驶乐趣的崇尚却丝毫没有降低，更有不少用户是相中了它后轮驱动所能呈现的独特魅力。

更先进的发动机、更值得信赖的悬架系统、更出色的燃油经济性，以及更完善的高科技配置，无疑使坚持后轮驱动的全新一代宝马1系车型更加受到关注。在全球超过100万辆的销售业绩，让我们对它的核心动力部分改变产生了兴趣，从自然吸气发动机到涡轮增压发动机是否只是叫好不叫座?8AT时代的全面到来能否为1系增光添彩?

全新宝马1系搭载了代号N13816A的1.6T发动机，它采用缸内直喷和双涡管单涡轮增压技术，其中116i车型最大输出功率为100kW，最大扭矩220Nm，118i最大输出功率为125kW，峰值扭矩250Nm。更重要的是，1系匹配了正在宝马产品系列中广泛应用的采埃孚8AT变速器，据我所知，这是目前为止8AT所匹配的最小车型。

可以说，宝马为5系匹配的8AT变速器调校相对平稳，显然更注重舒适性，而对于1系而言，则需要更加突出其运动特性，当然也要兼顾舒适的驾乘感受，以至于工程师为1系准备的不同驾驶模式差别都比较明显。日常驾驶时，ECOPRO模式是个不错的选择，通常它可以在1600 rpm时升挡，达到更佳的燃油经济性。当然，如果右脚深叩油门踏板也可以激起变速器的动作潜力，但之前的ECOPRO成果势必将会化为须有。

来到COMFORT模式，一切也都回归到了正常状态，8ATIT正时刻保持警觉，如果油门踏板开合度发生变化，它便会做出相应而及时的回馈。把握住1700rpm换挡的时机是多数变速器无法作为的，只可惜8AT和这台1.6T发动机的匹配似乎还不够完美，在2挡和3挡的切换中仍会出现明显的顿挫感，我宁愿相信这只是个例。

尽管和118i不同，116i并不具备SPORT+模式，但对于低功率的他来说，有SPORT已经足矣表现出应有的运动特性了。SPORT模式是一个相对不安分的选项，最直接的反馈非8ATe属，表面上我们可以看到发动机会将转速控制在3000rpm以上，而本质上则是8AT的功劳，此时的它不会再一如既往的寻求燃油经济性，而是更多地考虑着如何发挥动力，以至于车辆大多时候会维持在高转速状态。

奢华与技术的综合

作为家族产品系列中的旗舰车型，上一代奥迪A8L也许是因为过于保守和古板的造型，再加之竞争对手们的大胆进化，也就直接导致了销售的平淡。而对于全新奥迪A8L而言，我想，尾部的L标识并不足以让人们感到惊叹，继续被奥迪传承的设计风格和理念才是我们应该关注的，更重要的是，抛开配置上的奢华，全新奥迪A8L还采用了更先进的发动机和8AT速器。

得益于设计师为旗舰车型打造的奢华内饰与豪华配备，可以说，全新奥迪A8L再一次站在了品质和工艺引领者的位置上。当然，工程师们也不会轻言放弃对全新动力系统的规划和研发，他们更希望以全新的面貌让用户体会不一样的驱动力，为此，3.0TFSI+8AT+quattro成为了新车型的标准配置，另外搭载6.3LFSIW12发动机的A8L依旧是旗舰中的旗舰。

在海外市场上，奥迪A8装配了3.0TFSl、4.2LV8和6.3LWl2三款发动机，而国内市场中，唯独4.2LV8未曾出现，当然也许我们并不需要它，要知道国内排量税等费用并不利于4.2L发动机的广泛推广。3.0TFSl车型拥有245kW和215kW两种动力版本，其峰值扭矩也是分别达到了440Nm和420Nm，与之相匹配的则是一台全新研发的8AT变速器。

奥迪为新A8L提供了更具优势的传动系统，它可以与quatt r0全轮驱动系统完全匹配，并且还具备运动驾驶选项。这是一台全新研发的自动变速器，7.0:1的高传动比是它降低燃油消耗量的有力保障，更高的工作效率也是受更高效的供油泵所赐，更减少了摩擦损失。差速器的不同造就了奥迪A8L的与众不同，它将60％的扭矩分配至后桥，在车轮打滑时给予更好的牵引力。

在日常驾驶中，得益于全新8AT的流畅运转，奥迪A8L维持了较低的转速。80km／h巡航时，变速器已经早早地提至8挡，游走在1400rpm的指针为之提供着更好地燃油经济性；120km／h巡航时，转速也不过1800rpm而已，显然D挡的设计更多是为了经济性性而考虑。对于净重接近2吨的车身，奥迪A8L依旧提供给了驾驶者响应足够迅速的油门踏板设定，积极地回馈加之8AT的种种优点，使我几乎忘却了S挡的存在。

推迟换挡、拉高转速是多数车型s挡的普遍做法，奥迪A8L亦是如此，但更为科学的是，驾驶者可以通过对悬架、发动机、变速器的各种私人组合调校，达到最适合的驾驶效果。手握充裕着航空味道的换挡杆，8AT所能表现的驾驶感受尤为出色，挡位之间的衔接的确很难察觉，以至于驾驶者可以更彻底地体验全新发动机的澎湃。