丰田云动双擎动力技术
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丰田的混合动力技术（HEV技术）同时拥有发动机和电动机两个动力源，在大幅提升动力性的同时，极大地降低了油耗，是兼顾传统与未来于一身的技术，丰田将其命名为“云动双擎”。从技术上而言，有很多方法可以组合电动机和发动机，而丰田油电混合双擎动力系统采用的是“混联式混合动力系统”，属于“强混合动力系统”。
丰田的混合动力技术通过动力分配装置和复杂的能源管理等技术，汲取了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势，弥补了各自的不足，将发动机高转速时的高效率和电动机（无需外接电源）低转速时的大扭矩以最有效的方式结合起来，在保持低油耗的同时，实现高效的动力性能。丰田的混合动力技术无需改变用户的使用习惯，不受基础设施及续航里程的限制，拥有与未来汽车产品共通的核心技术，可灵活迅速应对能源危机，实现可持续发展，而且，日常保养也与普通汽车完全相同，是兼顾现在又着眼未来的最现实的环保技术。
广汽丰田凯美瑞・尊瑞油电混合动力技术
凯美瑞・尊瑞使用的混合动力系统，包括一台阿特金森循环2.5升4AR-FXE发动机，以及一台大功率永磁同步式电动机，并采用“混联式”工作。该发动机采用阿特金森循环系统，通过优化进气阀门开闭时间，配合更高压缩比，大幅提升膨胀比，让燃烧更充分，能源利用更高效。正常行驶时，均衡使用发动机和电动机，尽可能降低油耗；加速行驶时，充分发挥发动机和电动机双方的动力，强有力的前进；减速或制动时，发动机自动停止运转，电动机作为发电机将动能转化为电能储存到HEV蓄电池中。停车时，发动机和电动机都会自动停止运转，不会因为怠速浪费汽油，也没有尾气排放。发动机和电动机的紧密协同工作，能发放出151kW的最大功率，0-100km/ h加速8.8秒，性能堪比3.0L发动机。尊瑞的综合百公里油耗仅5.3L，对于一部超过1.6吨的B级车而言，其技能环保优势相当明显。
吉利GX7・GETEC动力技术
吉利GX7搭载的Getec 2.0L发动机及DSI 6AT变速器配合默契，兼顾了动力的同时，能够很好地平衡油耗。其中，2.0L发动机最大功率为104kW/6000rpm，峰值扭矩178Nm/4000-4500rpm，应用了双平衡轴设计、链式传动可变气门正时技术、全塑料进气歧管和分水套强制冷动技术，使发动机在动力输出的过程中，依旧能够保持平顺、安静，达到节能、环保的目的；而吉利GX7搭载的DSI 6AT变速器，速比范围更宽、冲击性更小，拥有自主知识产权，0.3秒以内就可以完成换挡动作、提供“常规、高原、低温、高温、上坡辅助和下坡辅助”六种驾驶模式自行切换，高响应速度降低了换挡顿挫感，随着挡位的增加，传动比间隔减小，节油性能增强；该变速器甚至能满足400Nm的扭矩需求，可使发动机动力性能提升10%；此外，DSI 6AT使用寿命提升为25万公里更易于保养。
英菲尼迪Q50・VQ35 HEV混合动力技术
英菲尼迪Q50搭载了高性能混合动力系统（Direct Response HybridTM），它是2012年唯一一款获得“沃德十大发动机奖”的混合动力发动机。V6发动机额定222kW的动力输出，峰值扭矩为350Nm。英菲尼迪Q50所配备的这套动力单元只配备了一个电机，在两个离合器的辅助作用下，兼具了电动机和发电机两个角色，进一步减少车辆自重，进而减少能量消耗。在起步阶段，电机和发动机一起工作；在高速行驶的过程中，该电机变身为发电机，将来自于发动机的部分能量转化成电能储存在电池中；而当车辆减速或刹车制动时，该电机同样可以将原本因此而浪费掉的能量转化成电能加以储存；而在行车过程中如果需要瞬间大扭矩输出，电机会再次化身电动机协同汽油发动机一起提供爆发式动力输出，提供强大动能。
一汽-大众奥迪A8L 40 Hybrid・混合动力技术
奥迪A8L hybrid全混合动力车型采用并联混合动力概念，其内燃机和电机一前一后排列，通过离合器在需要的时候连接在一起。内燃机和电机之间相互配合，能够输出峰值为180kW的最大功率以及480Nm的最大扭矩。该车从零加速到100km/ h仅需7.9秒，最高车速为228km/h。在标准循环工况下，这款豪华轿车每百公里平均油耗仅为6.6升，轻松获得该级别节能减排的冠军。其2.0 TFSI发动机能够输出155kW的最大功率。在1500-4200rpm时，能输出峰值扭矩350Nm。该发动机将涡轮增压技术与燃油直喷技术相结合，用强制进气替代排量。奥迪可变气门升程系统（AVS）进一步根据负荷和发动机转速在两个阶段之间通过转换排气门的升程而增强了功率、扭矩和效能。
长安福特新蒙迪欧・绿色动力技术
作为长安福特旗下的一款旗舰车型，新蒙迪欧将全面超越人们对汽车的认知和期望，并为消费者带来更加舒适的驾乘感受，让消费者充分感受长安福特产品“品质、绿色、安全、智能”所带来的超凡魅力。
新蒙迪欧首次采用“全新福特家族设计语言”，严格遵循外形创新、效率出众、外观精致、科技质感、全新前脸五大设计理念成为都市精英人士的品位之选。新蒙迪欧上市后仅两个月，累计销量达到20，636台，成功步入中高级车市第一阵营。
新蒙迪欧此次搭载的福特全新动力总成系统，在延续强劲动力的同时，显著提升了车辆的燃油经济性，并减少了15%的二氧化碳排放量，真正实现了强动力、低油耗的完美结合。
不久前，福特汽车以高效节能著称的EcoBoost？发动机技术迎来一个全新的里程碑，自2009年正式投产以来，福特EcoBoost？发动机在全球的累积产量已突破200万台。随着消费者对于搭载EcoBoost？发动机的福特车型需求的持续快速增长，EcoBoost？发动机的产量也出现了大幅提升，月产量从2012年的65，000台提高到最近的每月10万台。
长安福特新蒙迪欧配备2.0升EcoBoost？ GTDi直喷涡轮增压发动机，功率调校有两种版本，其中2.0升 GTDi 200型的最大输出功率149kW/5500rpm，峰值扭矩340Nm/3000rpm；而2.0升 GTDi 240型为高功率版本，在相同转速下，最大输出功率高达178kW，峰值扭矩为350Nm，两个调校版本的2.0L发动机综合工况油耗均可实现7.9L/100km，为消费者提供浑厚而绵延不绝的动力输出，更带来出色的驾驭操控体验与卓越燃油经济性。
为了搭配新蒙迪欧搭载的EcoBoost？发动机，新蒙迪欧全系标配了SelectShiftTM 6速手自一体变速箱，可以通过操作换档杆左侧的按钮或方向盘上的换挡拨片进行手动换挡，带来最优化的驾驶性和燃油经济性。变速箱装备新款液力变矩器，提升了新蒙迪欧的操控表现，当然更为驾驶者带来持续的驾驶乐趣。
为进一步提升燃油经济性，新蒙迪欧还运用了更多优异的设计和配置，演绎着中高级车市绿色行车新概念。新蒙迪欧动感的流线型外观设计，能够进一步优化空气动力学，降低风阻，以减少油耗；新蒙迪欧更为合理的底盘悬挂设计，能更好地传递冲击、承受载荷，进一步节省油耗。此外，新蒙迪欧配备的进气格栅主动关闭系统，能随着车速的变化调节进气格栅启闭角度以减少风阻，并极大地减少空气动力阻碍，从而提高燃油经济性，这是在国内市场上只有少数高端车才有的配置。
随着中高级车市消费者对动力操控、燃油经济性需求的日益提高，新蒙迪欧以傲视同侪的动力系统、更为优化的设计和配置，实现了强劲动力与燃油经济性的完美平衡，全力为消费者打造舒适畅快的驾驭体验，为今年中高级车市场带来一股强劲的动感风潮。
《汽车周刊》出版人 郭登礼
2.0升GTDi发动机是目前福特EcoBoost？发动机家族配备涡轮增压技术的旗舰机器，集合了涡轮增压、燃油直喷技术和独立可变气门正时技术，不仅保持了发动机强劲的动力输出，同时将燃油经济性显著提升。而从机械性能、科技配置、造型风格等方面来看，新蒙迪欧已经赢在了新的起跑线。
《汽车周刊》常务副主编 吴广
新蒙迪欧换装的6挡手自一体变速器将平顺性与驾驶乐趣结合在一起，性格随和，但也能适应激烈驾驶。而2.0T发动机的表现一如既往的优秀，爆发力与全速段加速能力都不错，数据表现与实际驾驶都堪称理想，同时油耗大幅降低。这款以操控闻名的车型已经不需要再证明什么，而是需要征服更多的客户。
蒙迪欧2.0T有着典型的新一代涡轮增压发动机的个性：最佳扭矩的输出区域宽广、平坦，无论低速高速，基本上油门一深踩就发力，“拳拳到肉”。而其强横又均匀的扭矩输出相对来说降低了对变速器的要求，结果也是如此，我在蒙迪欧的6AT上几乎找不到任何瑕疵，蒙迪欧的涡轮发动机更容易给一般人“”，因为它动力来得快，来得轻易。
长安DS5・THP200动力技术
DS5上使用的1.6THP发动机是PSA集团与宝马联合研发的最新一代涡轮增压发动机，THP是Turbo High Performance的缩写。这台发动机使用了燃油缸内直喷技术、双涡轮单涡管增压技术、气门正时可变技术等。燃油缸内直喷技术的好处就是，将燃油直接在缸内喷射，与空气混合得更为充分，更好地压榨每一滴燃油的能量，从而降低油耗，提高发动机动力性能。双涡轮单涡管增压技术，可充分地利用废气脉冲的能量推动涡轮，缓解涡轮增压低速时的迟滞性。进气门可变正时技术，主要是通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，来实现对气门提前或延时关闭的效果，这样ECU就能根据发动机负载适时做出调节，保证各个转速区域都有很好的进气效果，从而提升发动机效率。得益于这三个技术的使用，这台1.6T的发动机最大功率达到147kW，最大扭矩达到240Nm，性能堪比大众2.0T发动机。
斯巴鲁新一代森林人・Boxer动力技术
2.0升双顶置凸轮轴（DOHC），水平对置，4缸，汽油发动机通过提升燃烧效率、减少运行摩擦力、提高了在中低转速下的扭矩输出。更适合于日常驾驶。斯巴鲁通过优化零部件及布局设计，进一步加强链条式无级变速器Lineartronic重量轻、结构紧凑、燃油经济性高以及变速比范围较大等优势，提高了车辆的操控性能及环保性能。
新型涡轮增压水平对置发动机使用斯巴鲁独有的缸内直喷技术（DIT）。通过将汽油直接喷入气缸内，使燃烧效率得以提高，既保证了高效的发动机输出功率，又提高了燃油经济性。为使缸内直喷涡轮增压（DIT）发动机实现最高效率，这一发动机采用了活塞/冲程等长设计。
应用新开发的双涡流涡轮增压器，在低转速时响应灵敏，性能卓越，可实现高效的发动机功率及扭矩输出。新型无级变速器Lineartronic通过对某些部件如变矩器（torque converter）和传动链条进行了改进设计，从而保证了这一发动机的高性能得以充分发挥。
凯迪拉克XTS・直喷涡轮增压动力技术
延续凯迪拉克品牌百余年来对极致动力科技的不懈追求，凯迪拉克XTS搭载了两款“Ward’s Auto全球十佳发动机”――2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机和3.6升V6全铝智能直喷发动机。以2.0T版本为例，这款发动机采用了缸内直喷、双涡管涡轮增压、DVVT进排气可变气门正时、活塞机油喷射冷却、中空充钠排气门、轴承盖与缸体一体化的全铝合金缸体设计等等，不仅每项技术都堪称全球领先，并且许多设计还非常独到，充分保证了这款发动机在保证强大性能输出的同时，依然平顺舒适。不仅重量相较于上一代2.0T发动机更轻，更实现了同级别最强的动力性能――最大输出功率达到198kW、扭矩峰值可达355Nm。
例如双涡管涡轮增压，设计师不仅采用两个涡管，而且还特别通过发动机点火顺序的衔接，让相邻点火的两个汽缸分属不同的涡管，大幅度减少排气干涉，从而既能够实现强增压特性提升性能，又能在低转速下有效驱动涡轮，将涡轮迟滞问题彻底化解。轴承与缸体一体化设计、活塞机油喷射冷却等设计，都属于高性能发动机特有的，让发动机进一步强化得以保证，并大幅度提升发动机的可靠性。
东风悦达起亚全新K5・T动力技术
2013年12月，搭载起亚最先进的“T-GDI”发动机的全新K5换“芯”登场。新K5所搭载的“T-GDI”发动机，“T”代表涡轮增压，“GDI”代表缸内直喷技术，强强组合其最大输出功率达到180kW，峰值扭矩350Nm，数据表现引领同级别竞争对手，将性能彻底爆发，充分满足了车主的驾驭需求。
东风悦达起亚K5以靓丽的造型、丰富的配置以及出色的性价比示人，此次动力升级更是令K5车系全面提升，动力参数不仅翘首同级别车型，在众多2.0L涡轮增压发动机中也是数据最抢眼的车型，年度性能动力总成奖项实至名归。另外，全新K5超五星的主被动安全装置打造出最安心的出行旅程；含换挡拨片多功能方向盘、方向盘回正提醒、后排座椅加热等诸多高端配置，更让驾乘者自由驰骋。
奇瑞艾瑞泽7・ACTECO智效动力总成系统
奇瑞汽车ACTECO智效动力总成系统，包括TGDI涡轮增压缸内直喷、8AT自动变速箱、DCT干式双离合等技术储备。ACTECO智效动力总成系统目前提供双VVT、可变进气系统、可变气门升程、6AT、CVT等主流动力总成技术，实现在动力输出和能耗之间达成最优的黄金平衡点。
艾瑞泽7车型搭载了由奇瑞自主研发的1.6L DVVT进排气双连续可变气门正时自然吸气发动机，最大功率为93kW /6150rpm，最大扭矩达到160Nm /3900rpm，与之匹配的有5MT手动变速器和CVT无级变速器两个选择。其CVT变速器连续可变速比的特性可使发动机始终工作在最经济区域，实现整车最经济的燃油消耗。
广汽本田第九代雅阁・地球梦科技
以让全世界的顾客感动为目标，兼顾了优异的环保性能与Honda DNA中的“FUN”体验，以“Earth Dreams Technology”之名，地球梦科技创造了保护地球环境，兼顾保证驾驶乐趣的全新技术。未来将逐步扩大导入Honda产品中。
第9代雅阁在动力方面就是以这一主题为核心，携带本田最新动力总成技术（地球梦科技）亮相。并且这次本田提供了更为丰富的选择，分别有2.0L、2.4L和3.0L三款发动机可选。其中，2.0L和2.4L发动机搭配的是全新开发的CVT变速器，而与3.0L发动机搭配的则是一款6速自动变速器。2.0L发动机参数上变化不大，而2.4L发动机相比原来有了显著提升。既然如此，我们就从2.4L发动机看起。相信本田这款2.4L发动机大家并不陌生。去年12月份，这款发动机便跻身了2013年度的“沃德十佳发动机”奖项的行列（此外还有一款3.5升V6自然吸气发动机）。
这款发动机采用的是Honda独创的VTEC+VTC（Variable Timing Control）技术与全新缸内直喷系统，在大幅度提高燃油效率的同时，通过降低摩擦，使燃油经济性提高13%，最大扭矩提高8%。另外，这款2.4L发动机的最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm。
与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转换。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，即改变进气量和排气量，从而达到增大功率、降低油耗及减少污染的目的。由发动机油压驱动的控制机构，主要由VTC作动器、油压控制阀，以及安置在缸头部分的传感器等部件组成，VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够智能化的适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。一、获得最佳怠速/稀薄燃烧区域。在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。二、创造最佳油耗、排气控制区域。在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。三、拥有最佳扭矩控制区域。在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。
2.0L发动机通过Honda独创的VTEC技术，根据驾驶状况，切换高功率凸轮与延迟吸气阀门闭合时间的低油耗凸轮，在此基础上采用直喷及阿特金森循环技术，在进气侧和排气侧均配置VTC，导入大流量EGR，彻底降低摩擦，在功率和环保性能（低油耗，低排放）中取得高维度平衡，配合新开发的CVT，提高了10%的燃油经济性。该发动机最大功率达到114KW/6500rpm，最大扭矩为190Nm/4300rpm。
本田全新开发的VCM-V6 3.0L发动机，是特别针对中国市场推出的动力单元。该发动机采用VTEC与VCM （Variable Cylinder Management）智能可变气缸技术，根据道路实际情况，自动选择3缸、6缸工作模式。其中，3气缸运转模式下，当VCM-V6 3.0L发动机通过智能系统，判断出现有行驶状态为中速巡航或低发动机负荷工况，发动机将仅运转一个气缸组，即仅用3气缸做功，输出适合的动力。6气缸运转模式则是当行驶状态属于起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况时，VCM -V6 3.0L发动机的6个气缸全部投入工作。实现不同情况动力的智能化管理。这套发动机输出的最大功率为192KW/6300rpm，最大扭矩297Nm/5500rpm。
《汽车公社》主编 卫金桥
广本最大的牌，在于雅阁的产品实力，也就是郁俊在会上所述的“超级雅阁”。这一代雅阁是十年来本田汽车中高级车最大的一次进化，这次技术进步主要围绕动力总成展开。第九代雅阁以技术为支撑着重强调科技元素，最瞩目的改变是基于“Earth Dreams Technology（地球梦科技）技术”的“FUNTEC”技术总成将在第九代雅阁上集中投入应用，以“i-VTEC+CVT”出现的全新第九代雅阁，是本田技术的集大成者。
《中国青年报》汽车周刊主编 武卫强
在“得中高级轿车得天下”的既定思维下，雅阁是中国汽车市场永远绕不开的话题。10多年来，雅阁坚守的“垂直换代”模式凝聚了最强的产品竞争力。第九代雅阁最大的变化是本田最新动力总成的首次应用。沉淀多年，配置“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”的第九代雅阁在操控、油耗、加速等各个指标实现质的新生，在技术参数上全面超越目前流行的涡轮增压技术，在驾乘体验上给人耳目一新的感觉。
《新闻晨报》汽车主笔 唐华
如果说第八代雅阁偏向于舒适，那么第九代雅阁则强调动态舒适，即把驾驶感和乘坐感加以平衡，向操控性能方面略微倾斜。技术本田的名号，在Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成技术方面体现得非常充分，而其技术力已经可以和帕萨特和迈腾所倚重的“TSI+DSG”动力组合相抗衡。相关调查结果显示：随着本田新车的密集入市，中国消费者对Earth Dreams Technology（地球梦科技）动力总成技术的理解程度已经大大加强。
比亚迪 秦・双擎双模技术
0-100km/h加速时间仅为5.9秒！比亚迪秦能够拥有如此傲人的加速成绩，主要归功于双擎双模技术，该技术集比亚迪高电压高转速电机、高密度高电容比动力电池、1.5TID黄金动力总成于一身，具备强劲的动力以及卓越的经济性，可以让动力在纯电动与混合动力之间自由切换。
秦采用的是比亚迪目前主推的1.5L TI涡轮增压+缸内直喷发动机，最大功率113kW/5200rpm、最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。与之匹配的是自主研发的6挡DCT干式双离合自动变速器，有效保证动力衔接，减少动力损失。比亚迪秦动力澎湃，其所搭载的全新高转速、大功率电机同样功不可没。其最高转速为12000rpm、最大功率110kW、最大扭矩200Nm。在纯电动模式下，秦可行驶50km，最高时速可达150km/h，同时它还作为一台发电机，在车辆减速和制动时给电池组充电。
据厂家介绍，秦的混动系统可以通过外接电源为电池组充电，所以在混动模式下，理论上系统90%使用纯电动模式，10%的情况下才会进入燃油模式，有效降低油耗，目前官方公布百公里油耗仅为2L。出色地保证性能与油耗表现的兼顾，比亚迪秦的双擎双模技术可谓2013年走在科技最前沿的动力总成。
奔驰新一代S400L Hybrid・混合动力技术
即便在目前车型系列中，S 400 L HYBRID混合动力车型也在很长一段时间内是全球豪华轿车中最具燃油经济性的汽油机轿车。梅赛德斯-奔驰的工程师们在这款混合动力车型中把V6汽油发动机和紧凑型混合动力模块结合在一起，从而在高效性方面取得了新的进步：全新S 400 L HYBRID的综合油耗仅为百公里6.9升，比目前车型降低了20%，164克/公里的二氧化碳排放量同样也创下了该汽车细分市场的新记录。在这些出色的数据基础上，S 400 L HYBRID还具备突出的性能潜力：汽油发动机输出功率为225kW，并且电机还可以额外提供20kW动力输出。峰值扭矩为370Nm（+250Nm）。
紧凑型混合动力模块是一台碟形电机，它同时还充当着启动器和发电机。该系统带来双重好处――它既可起到省油功效，还可以在急加速时为汽油发动机提供额外动力。S 400 L HYBRID百公里加速仅需6.8秒，并可达到250Km/h的最高速度（电子限速）。
当汽车减速时，电机充当发电机，并可以回收制动能。回收的能量被储存在发动机舱中一个紧凑而又高效的锂离子电池里，在必要时可供使用。
启辰e30・电力驱动系统
在新能源车的发展方向上，东风日产用实际行动表明，纯电动车是未来的方向，启辰e30则是它们的代表作。就数据上显示，启辰e30仅为4.4秒的0-50km加速成绩，不可小视。踩下加速踏板，推背感可想而知。驾驶者可以感受到源源不断的动力反馈，其驾驶乐趣更优于传统燃油汽车。据技术专家介绍，启辰e30之所以有如此精彩的加速及动力表现，是因为其采用了全球先进的同步永磁电机。该电机具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。额定输出功率为80kW，扭矩峰值能够达到254Nm，行驶初期表现甚至强于3.5L汽油发动机。此外，由于电动机的扭矩输出稳定，不存在转速的概念，所以起步阶段的动力感受十分迅猛，这亦是传统动力汽车无法比拟的。另外，就经济层面上看，启辰e30百公里耗电约14.6度，其日常使用成本仅相当于同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7。
北京现代名图・Nu动力技术
北京现代名图使用的Nu系列发动机，兼顾了低转速时对扭矩的要求和高转速时对功率的渴望，实现了动力输出和燃油消耗的平衡。Nu系列发动机是车厂耗资超过134亿元，经过近4年开发出来的产品。该系列机器共有1.8L和2.0L两款产品，均搭配在了北京现代最新的名图车型上。
Nu系列发动机是现代Theta（希腊字母θ）II型发动机的下一代产品，在研发之初，就将高性能、低油耗、轻量化和高效率作为开发目标。很多人认为，缸内直喷技术是目前发动机技术的潮流，但该技术对于油品的要求很高；而Nu系列发动机使用的MPI多点电喷技术，使得发动机对油品不那么挑剔，对于国内各地油品质量差异大的现状也表现出更好的兼容性，可靠性更高，这也是Nu系列发动机被车厂广泛采用的重要原因。所谓白猫黑猫抓到耗子就是好猫，新技术未必是最好的，实用性可能更重要。
为了能更好的兼顾动力性和燃油经济性，发动机工程师在Nu系列发动机的进排气门两侧均采用了滑轮摆动杆驱动的连续可变气门正时系统（D-CVVT），改善了发动机的动力性和燃油经济性。当然，除了在燃油喷射及配气系统上使用成熟可靠的技术之外，Nu系列发动机还在一些细节上做了特别改进，进一步改善了发动机的动力性能，并满足了更为严苛的排放标准。比如，Nu发动机的曲轴被偏置了11mm，降低了活塞在上下拐点的死点位置时的运动阻力，有效减少了发动机内部零部件的运转阻力，这对于节油效果也相当有力。
同时，发动机工程师还在Nu系列发动机上使用了新型气缸座，并在缸体下端组件等位置进行了结构和工艺优化，比如发动机支架由冲压制造改为铸造，这样做既能加强发动机缸体的刚性以及发动机的可靠性，又能很好地阻隔发动机的运转振动，提升了车辆的驾乘舒适性。此外，全浮式活塞销、滚柱式摆臂等一系列先进技术的应用，不仅进一步增加了功率、降低了油耗、增加了使用寿命。
更值得一提的是，Nu系列发动机还采用了塑料材质的VIS可变进气歧管设计，旨在有效降低发动机的重量，并可根据发动机在不同工况下对进入发动机的新鲜空气进行调整，以期达到提升动力、降低排放的目的。另外，为满足日益严苛的尾气排放标准，包括名图上使用的Nu系列发动机在内的所有在中国国内销售的Nu发动机，还专门在排气系统使用了WCC和UCC过滤催化装置，使其完全满足了国Ⅴ排放标准。
与现代汽车θII系列发动机相比，Nu系列发动机的油耗降低了4%，重量降低了11.2kg，因此，也造就了北京现代名图1.8L发动机105kW/6500rpm的最大功率和176Nm/4500rpm最大扭矩，以及2.0L发动机114kW/6200rpm的最大功率和194Nm/4500rpm最大扭矩，同时名图1.8L和2.0L车型的综合百公里油耗分别为7.3L和7.5L。对于一款B级车型而言，这样兼顾动力与节能环保的综合表现是难能可贵的。
北京现代名图的Nu系列发动机，通过在成熟的发动机技术上进行一系列升级和改进，来提升机器的动力性和燃油经济性。毫无疑问，这种这种“鱼和熊掌兼得”的优势，会让Nu系列发动机成为北京现代整车产品中未来的主力机型。
《重庆晚报》汽车事业部主任、主编 张红
名图主推的1.8升和2.0升Nu发动机在动力性、经济性和舒适性上找到了很好的平衡，作为主流排量的自然吸气发动机，其节能优势更为明显。在我看来，1.8升的名图应该会成为其热卖车款。
作为在朗动与索纳塔八之间的中高级车，名图的定位上下兼顾，气势上向索八看齐，而在购买价值上又能吸 引喜欢低调、理性的消费者的注意。
《汽车周刊》执行出版人 段旭
Nu发动机本身就是现代目前在全球市场的主力动力系统，名图的Nu CVVT发动机本质在于使用了大量的轻质元件，降低发动机的重量和噪音，以达到更理想的燃油经济性。就107kW/6500rpm的最大功率和175Nm/4700rpm的峰值扭矩来看，表现属于“实干派”风格，完全可以满足你的日常驾驶欲望。而其采用的MPI多点燃油喷射技术基本可以应对各地区油质差异所带来的麻烦。
《汽车公社》主编 卫金桥
今年1-6月，北京现代“D+S”车型累计售出15.9万辆，占总销量的37.3%，比去年全年D+S比例提升了近4个点。随着新胜达、名图等车型的导入，填补高端SUV市场和高端中级车市场空白后，北京现代已经基本完成产品线的设置；其次，北京现代成为十年来发展最快的合资公司，也是最快实现100万辆销售能力和体系能力的合资公司，在夯实销量基础之后，“品牌提升”战略是新十年的起点。
东风Honda JADE（杰德）・FUNTEC技术品牌
2013年开始，Honda加速导入在环保、安全、舒适技术等领域独有的最新技术，并继续强化研发、生产、采购等各领域的本地化，推动中国事业加速发展。其中环保、安全和舒适技术总称为FUNTEC，JADE（杰德）正是基于Honda这一卓越成果而最新推出的一款量产车型。
在环保技术方面，最为典型的示例是JADE（杰德）的动力总成，简单的说就是保证了其操控的便利性和卓越的燃油经济性的平衡，其搭载的1.8L i-VTEC发动机通过吸排气系统的最佳调校实现了与2.0升同等水平的强动力，以及相当于1.5升排量的低油耗。此外，JADE（杰德）还应用了Honda首次导入中国的新一代CVT变速器， 通过持续控制变速比使发动机维持在效率最高的转速范围。
而搭载的新一代CVT无级变速器，则保证了轴距长达2760mm的JADE（杰德）在油耗、操控上同样带给人们惊喜。与以往的CVT变速器不同的是，通过全新“G-Design Shift”协调控制，实现了加速响应更快、输出动力更高的操控，稳定维持高动力输出，实现了畅快驾控与燃油消耗的完美平衡。
得益于“低底盘、低重心”以及更为顺畅的整车流线型设计，JADE（杰德）获得了优异的空气动力表现，创新搭载的新一代CVT无级变速器与1.8L i-VTEC高效能发动机的完美匹配下，JADE（杰德）的综合工况油耗低至6.8L/100km，堪比小排量经济型车的燃油经济性表现。
《新闻晨报》汽车主笔 唐华
客观来看，FUNTEC不仅仅是在动力上的表现，在环保、安全、舒适等方面都有综合的价值体现，而在JADE（杰德）上的最明显体现是将驾驶乐趣与环保科技结合在一起。JADE（杰德）与传统的多功能车相比，其外观更加灵动，内饰更有质感，而操控则与轿车相似，1.8L i-VTEC发动机的动力表现不俗，而且兼顾了提速感与节油特性；尤其是该车配备的CVT无级变速箱，更是让它换挡平顺，驾驶感舒适，当然，提高燃油经济性的功劳也不得不提。应该说，这是一款集先进性、科技性、乐趣性与时尚性于一体的车型。
上海大众朗行・EA211动力技术
上海大众朗行搭配的EA211 1.4T发动机，可谓汽车动力史上的一次飞跃。该发动机集成了涡轮增压技术、燃油缸内直喷技术以及可变气门正时技术于一身。就1.4L排量而言，就在极宽转速范围实现了225Nm的惊人扭矩，相比其他发动机更具优势。集成高科技六孔喷油嘴、正负20°可变进气正时、E-gas电子节气门技术，将燃油消耗控制在极低的水平，创造激情与环保兼顾的驾驶乐趣。
而朗行1.6升EA211全铝环保发动机结构进行了全面优化，包括排气歧管在内的一大批零部件，通过铸造方式直接整合在缸盖或缸体内，发动机体积及重量均大幅减小，将油耗及二氧化碳排放控制在令人惊叹的极低水平。同时，该发动机保持了大众家族发动机低转速高扭矩的传统优势，1.6L排量车型最大功率为81kW/5800rpm，峰值扭矩达155Nm/3800rpm。
雷克萨斯CT200h・LHD混合动力技术
雷克萨斯CT200h使用的是LEXUS第二代油电混合动力系统，包括一台1.8L直列4缸阿特金森循环发动机和一台扭矩达207Nm的电动机。该发动机在智能正时可变气门（VVT-i）及ETCS-i智能电子节气门共同作用下，能拥有73kW的最大功率和142Nm的峰值扭矩。而电机的加入使整车最大功率达100kW，同时高扭矩电机为起步及低速提供强大的牵引力。CT200h拥有经济、纯电动、标准及运动四种驾驶模式，其中，纯电动模式车辆仅靠电池提供电力工作，发动机完全不介入，达到零噪音、零排放。运动模式下，仪表台背光由蓝色变为红色，混合动力指示表变为转速表，动力反应更迅速。得益于更紧凑、高效的发动机及电动机系统，以及雷克萨斯先进的热管理系统，CT200h的动力媲美2.0L发动机，但百公里综合油耗只有4.6升，二氧化碳排放仅107g/km，堪称环保节能典范。
海马S7・HA-VVT动力技术
2013年，海马汽车在乘用车领域的第二轮自主新品开始集中投放市场，而海马S7就是其中一款重要SUV车型。作为海马汽车自主2.0时代的技术尖兵，海马S7定位“技术创领的中高级都市SUV”，力求通过越级操控技术、全面安全技术、高效节能技术、智能便利技术以及国际品质保障、精湛品质工艺，创领自主SUV的技术与品质双标杆。
而这其中，海马汽车在动力总成上的匹配便是S7车型取悦市场和消费者的关键因素，其采用海马自主研发的2.0升HA-VVT自然吸气发动机，其最大功率达到110kW/6000rpm，峰值扭矩180Nm/4500rpm。55kW的升功率即使与同排量的合资车发动机相比也毫不逊色，该发动机采用先进的DVVT（进、排气连续可变气门正时系统）技术，在确保高速行驶的可靠性前提下，可以有效降低油耗及使用成本，改善排放。
与之匹配的是五挡手自一体变速器或五挡手动变速器，可以满足不同消费者用车需求。韩国现代POWERTECH株式会社制造的原装进口5AT手自一体变速器具备换挡感受平顺、舒适的特性，实现了经济性与动力性的完美平衡；而5挡手动变速器来自全球最大的汽车变速器制造和供应商之一GETRAG公司，该变速箱采用了三锥面同步器技术，换挡平稳、可靠、灵活、噪音低，带来更为顺畅的操控感，提高了驾驶舒适性。此外，海马S7全系标配EPS电动助力转向系统，不仅能够精确调节不同速度下的转向助力，有效改善汽车稳定性和舒适性，还可降低3%-5%油耗。而海马S7智臻版车型还配置了自主SUV中少有的智能启停系统，在红灯或堵车的状态下发动机自动熄火，但又能保证电子娱乐系统的正常使用，能达到约8%的节油功效。
《汽车周刊》常务副主编 吴广
从单一排量的动力配备就可以看出海马S7对于这款2.0升HA-VVT发动机技术先进性的信心，该发动机在动力输出、节能环保、静音性能等方面的平衡做得非常好，在实际驾驶过程中，也表现出可靠、灵敏的特性，油门的响应时间非常好，非常适合城市驾驶。而5AT变速器与这款发动机的匹配做得很理想，易上手，传动效率高，没有浪费发动机的优秀表现。海马S7作为一款城市型SUV，配置丰富且实用，满足日常行驶的同时还具备不错的通过性，市场表现值得期待。
THP动力技术・东风雪铁龙C4L / 东风标致3008
THP发动机可以说是PSA标致雪铁龙集团近年来最具战略意义的一项动力技术。其继承的则是标致雪铁龙强调人性关怀、技术以人为本的法国基因，并在大量调研、测试与论证后最终提出全时全路况T动力体验的设计理念。此外，必须强调的是，这款发动机既是标致雪铁龙这家百年老店初涉T台的“野心之作”，同时也是融欧洲发动机技术精华的巅峰产品，其由法国PSA标致雪铁龙集团和德国宝马集团联合开发，采用了独有的Twin scroll双涡道涡轮及高压缸内直喷燃油喷射系统等前沿科技，集法系发动机高效节能的人性设计与德系发动机低转高扭的技术特点于一身，被业内专家评价为“代表现阶段欧洲乃至全球汽车领域的最高技术水平”。
该款1.6THP发动机的涡轮在转速仅为1000rpm就开始介入工作，当转速升至1400rpm即可输出240Nm的峰值扭矩，且峰值扭矩可一直保持到4000rpm，全面覆盖了从起步加速到高速巡航的宽泛转速区间，并可输出120kW的最大功率。如此强悍的表现不仅保证了高速行驶时的充足动力输出，且因涡轮介入早，峰值扭矩匹配转速范围宽的特点，让车主能够从起步开始就时刻感受到强劲迅猛的加提速性能，此品质特性尤其适合城市拥堵或复杂路况下的驾驶出行。1.6THP高效动力，言副其实。
上汽全新荣威550・TST双离合技术
荣威550上搭载的6挡TST双离合变速器，是上汽与博格华纳合作开发的。该变速器采用油冷湿式双离合设计，利用油冷技术散热原理，通过持续涌动的油液和智能高效电磁阀，获得良好的热负荷能力，其Dual-Core智能电控换挡控制系统，不仅使变速器更稳定可靠，还缩短了换挡反应时间，提升了动力效能。该项技术目前只在保时捷911等高档豪华车型上才装备。
TST的传动效率高达90%，不仅明显优于传统AT的82%和CVT的85%，而且还能承受高达360Nm的扭矩输出，从而在换挡时间、舒适性、动力性、节油效果等方面都处于行业领先水平。
特别需要指出的是，全新荣威550的6挡TST油冷双离合自动变速器之所以如此备受瞩目，不仅在于其出色的性能，更在于其出色的稳定性与可靠性。可以说，在耐热性、可靠性上，全新荣威550的6挡TST油冷双离合自动变速系统均要远高于干式双离合变速器，使得消费者没有后顾之忧，真正做到时时刻刻都不掉链子。因此，新荣威550搭载了TST后，使其1.8T全铝发动机更如虎添翼，再配上StartStop数字智能启停节能系统等，使整车综合油耗下降15%以上，而油耗仅与市场上主流的1.6L排量车型相当，可谓是动力与燃油经济性的和谐统一。
长安马自达CX-5・创驰蓝天技术
马自达“创驰蓝天”全球革新技术平台，是“从零开始”打造的全新一代汽车高效能革新技术，在实现13：1“全球最高”压缩比的同时，对发动机、变速器、车身和底盘“四位一体”全面革新，使车辆达成更高层次的驾乘乐趣与安全环保性能，从而达到“新集成、新节能、新驾趣”的统一。全面应用“创驰蓝天”技术的长安马自达CX-5车身经过全面空气动力学优化设计，底盘覆有整体空气动力学导流组件，创下0.33同级最低风阻系数，可大幅降低高速时的风阻、风噪和油耗。
长安马自达CX-5分为2.0L和2.5L两个排量，分别搭载2.0L SKYACTIV-G和2.5L SKYACTIV-G“创驰蓝天”高压缩比汽油直喷发动机。SKYACTIV-G 2.0L发动机最大功率和扭矩分别为114kW和200Nm，2.5L发动机最大功率和扭矩分别为144kW和252Nm，动力性能相对老款发动机大幅提升。匹配应用“全速域锁定技术”的SKYACTIVDrive“创驰蓝天”6AT手自一体变速器，高智能化和绵密的齿比设定能精确高效地执行每一次换挡任务。无论是升挡还是降挡，效率都非常高，整体性能感受明显优于同级车采用的传统AT、DCT、CVT等变速器。
同时，长安马自达CX-5“创驰蓝天”车身和底盘很好地平衡了“长轴距与操控性”以及“高离地距与过弯稳定性”之间的矛盾，在转向和起伏路面时能感受到车身极强的韧性，底盘极佳的稳定性和贴地性，伴随着轮胎与地面的激烈对话，车身没有出现明显的转向不足或转向过度，侧倾比同级车明显小许多，过弯也无需过多修正方向。在各大车企将目光转向电动系统和混合动力系统的时候，马自达选择发掘传统动力系统极限，创新思维值得学习。
《驾尚》制片人 李潮
创驰蓝天不能视为一项简单的技术突破，而是对于汽车制造涉及的诸多物理层面的协同优化，其发动机高压缩比的实现并没有对静音与可靠性做任何妥协，从技术层面而言，解决了很多厂商纠结已久的技术瓶颈。而在消费者最为关心的动力与油耗的双选难题上，创驰蓝天给出的答案是“兼得”。CX-5很好的市场表现，证明了创驰蓝天的魅力，同时也是长安马自达二次腾飞的利器。
长安致尚XT・BLUE CORE动力技术
致尚XT搭载长安汽车BlueCore高效动力技术，具备“劲、净、静”三大优点，并配备三种动力总成。分别是1.6L+5MT、1.6L+6AT和1.5TGDI+6AT。其中，1.5TGDI+6AT的动力组合可输出125kW的最大功率和230Nm的最大扭矩，0-100km的加速时间仅需9秒，领先同级所有对手。
另外，致尚XT的动力总成采用H15TGDI发动机，运用了博格华纳全新一代废气涡轮增压系统、德尔福原装高压共轨直喷系统，配上爱信原装进口F21-Ⅱ手自一体六挡变速器，同时配合DVVT、DOHC、低摩擦、轻量化及STT智能节油系统等技术，在油耗表现上，领先同级别竞争对手。城市工况下，燃油节省可达8% -15%；而更低的二氧化碳排放，不仅满足国4、京五排放标准，设计上甚至满足欧V排放标准，从技术上体现出长安汽车低碳环保的生活理念。
广汽传GA5・T动力技术
广汽传GA5新搭载的1.8T发动机，采用了更高效的涡轮增压器，有效降低油耗同时提高了发动机输出的功率，其最大功率为130kW/5250rpm，峰值扭矩达到237Nm，且可在1700rpm-5250rpm的转速区间均可输出峰值扭矩。这意味着在该车实际驾驶过程中，从低速到高速可以连续输出峰值扭矩，提速能力较出色。
据车厂人员介绍，该发动机在1500rpm
时即可输出205Nm的大扭矩，确保了该涡轮增压发动机低速的动力性能，其低速高扭特性可以确保驾驶者不会感到有很强的滞后感，即使在高原上动力性能同样可以达到，在海拔1000米的时候动力可以没有损失，可以满足中国辽阔地域的需求，特别是东西部地区的需求。另据介绍，广汽传祺后续还将陆续推出2.0T、2.6T等涡轮增压发动机技术，相信可以满足消费者新的需求，我们拭目以待。