“技术含量”是庙会与车展的距离

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14个国家和地区，2000余家厂商参展，展车1125辆，全球首发车120辆（含跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆）、概念车74辆、新能源车88辆——2012年的北京国际车展，从各个厂商的新车投放的力度和数量上来讲，已经近乎堪比资格老得多的东京车展、纽约车展或是芝加哥车展。

北京国际车展从最初门庭冷清的一个普通工业界展会的状态，到今日的人山人海近乎汽车狂欢节的熙攘，这期间，中国汽车市场也从汽车文明之外的蛮荒之地摇身—变成为了年销量超越美国市场的世界最大汽车市场。

如果把诞生于1990年的北京车展比喻成一个标准的90后，那么22岁的年纪正是走出大学校门的时刻，那么北京国际车展的“毕业证书”是否具备“技术含量”？

我们看到了—大票的来自国际品牌的新车，我们看到了国际品牌投其所好带来的各种造型不一的SUV，我们看到了几乎每个品牌的展台上都有着几款“新能源车”，我们还看到了某些自主品牌砗身上喷涂的青花瓷，当然，我们还看到了几乎跟车一样多的车模，以及镜头只对着整车和车模的摄影记者们。

如果不是走过零部件品牌的展台，我们真的很少看见“技术”，更难看到跨国汽车巨头的高管们夹杂在观众之中频频坐进其他展台上的新车中一探究竟，甚至有不少专业人士手拿纸笔，认真记录展车的各项数据。人头攒动的氛围，完全不同于国外车展上从容的观展环境以及浓郁的学术氛围。海外车展并非以规模取胜，观展者多为媒体与专业观众，偶尔在新车旁边会站着一两位车模，但只要有观展者想要打开车门或者后备厢，车模会礼貌地让开。在那些车展上，车是绝对的主角。

而在国内，车模往往超过了汽车本身，成为人们街头巷尾热议的话题，甚至“美得惊动了政府相关部门”。在国内车展上，那些高管早已被密密麻麻的采访宣传占用了所有的观展时间，看车时间几乎为零。这也并不难理解，在中国这样一个全球最大的汽车大卖场中，企业高管们似乎更看重如何抓住机遇宣传自己，提升品牌。

一个有“技术含量”的车展，应该是诠释汽车工业技术趋势与潮流的平台，同时也提供业界互相交流、学习、寻求合作的机会，会让汽车制造商们乐在其中。而经过多年的抢滩登陆，中国汽车行业大局基本已定，特别是对跨国汽车巨头而言，该来的都来了，剩下的事情只有一个，那就是多卖车。

车展的技术含量取决于本土汽车厂商的技术功底，在中国本土汽车企业还没有真正成长为世界级的汽车公司之前，北京车展质上还是一个以销售为主要目标的车展，注定只是两年一度的汽车庙会。

在地球另一端与北京车展差不多同一时间开幕的德国汉诺威工业博览会上，总理在致辞中说，“今天的中国，已经成为一个名副其实的制造业大国”，但“中国的工业化没有完成，‘中国制造’总体上还处在国际产业链的中低端，与国际先进水平差距很大”。如果我们依旧浮躁，那么一直存在的技术差距，就是汽车庙会与A级车展的距离。