浅谈“桩柱式”基础墩柱钢筋整体预制安装及精确定位方法

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摘要：赞比亚项目桥梁工程下部结构均采用桩柱式基础，由于部分桩位现场的条件限制，导致墩柱钢筋现场施工难度过大，所以在实施中部分墩柱钢筋采用整体预制安装方案，本文结合现场施工实际，简单介绍在实际施工中墩柱钢筋的施工及精确定位方法。

关键词：“桩柱式”基础 钢筋笼 精确定位

1 工程概况

MONGU至TAPO道路是MONGU至KALABO道路的组成部分，全长34.216公里，主要穿越BAROSTSE洪泛平原并跨越赞比西河。全线共有桥梁25座，总长3880m，包括1座跨越赞比西河的特大桥，12座大桥，11座中桥和1座小桥；全部桥梁共计墩柱496根，其中直径Φ1.0m墩柱468根，直径Φ1.2m墩柱12根，直径Φ1.6m墩柱16根。

2 总体施工方案说明

墩柱施工采用整体钢模一次浇筑成型。墩柱模板采用特制钢模板；共配备Φ1.0m墩柱模板75m（约为10套）、Φ1.2m墩柱模板30m（约为4套）；墩柱模板单节长度有3.0m、2.5m、2.0m三种类型，通过法兰盘连接。墩柱钢筋笼在钢筋车间整体预制，现场吊机安装，机械连接。墩柱模板在桥位附近整体组拼，现场吊机安装。墩柱顶部设施工平台，四周拉揽风绳；同一墩位的两墩柱模板安装到位后，同时浇筑混凝土。浇筑时采用吊机配合吊斗施工，墩内设置串筒，保证混凝土自由倾落高度不大于1.5m。

3 墩柱钢筋施工方案

3.1 墩柱钢筋施工方案的比选 设计下部基础为“桩柱式”，墩柱钢筋主筋与桩基础钢筋主筋型号及根数一致。由于桩径比柱径大20cm，桩基础钢筋笼与墩柱钢筋笼的变截面连接过渡段设在桩顶设计标高下1米范围，根据设计方案，墩柱钢筋的施工有2种方案可实施：方案一：钻孔桩水下砼灌注施工中，将桩基混凝土灌注至钢筋笼变截面位置处（即桩顶设计标高下1米位置），桩基混凝土检验合格后，安装固定好墩柱钢筋笼，灌注变截面段桩基混凝土。方案二：将钻孔桩钢筋笼顶部变截面段按设计制作，并将墩柱与桩基主筋焊接并预留出桩顶，主筋预留长度要满足规范要求，预留长分别取50cm及100cm，交错布置长短根数各占50%，灌注桩基混凝土至设计标高，将墩柱钢筋笼整体预制成型后，与预留主筋对接并采用套筒相连。两种方案的优缺点见表3.1-1。本工程地处赞比亚西部，当地严重缺乏熟练的技术工人和材料，且部分设计的桩顶标高在地下水位以下，无论从成本还是施工质量的考虑，方案二是比较合理的选择。

3.2 墩柱钢筋施工

3.2.1 墩柱钢筋笼制作

3.2.1.1 施工准备 ①钢筋笼制作在项目部后面钢筋加工场地完成。②钢筋在使用前应清除其表面上的锈斑、油污、杂物等；将成盘的钢筋和局部有弯折的钢筋调直，若钢筋端部有弯曲、扭曲时，也应矫直或切除。

3.2.1.2 施工方法：①按预埋在钻孔桩中墩柱主筋长度，计算出墩柱中各主筋的实际长度并完成主筋下料，把主筋摆在平整的工作台上，在其上面标明箍筋的位置。②按设计尺寸做好箍筋，并在上面标出主筋位置。③使箍筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋的标记，扶正箍筋并使其与主筋垂直后进行电焊。依次，在一根主筋上焊好全部加劲筋。④转动骨架，将其余主筋逐根照上面的方法焊好。⑤将骨架放在支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋，并绑扎于主筋上。⑥制作、运输、吊装，采用吊车安装应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋。⑦制好后的钢筋骨架必须在平整、干燥的场地上。

3.2.1.3 钢筋检查。钢筋加工检查项目见下表3.2-1。

3.2.2 墩柱钢筋笼运输。钢筋笼采用平板车运输，在钢筋加工场采用20t汽车吊将检查合格的钢筋笼起吊放在平板车上，起吊时在钢筋笼上设六个吊点，用钢丝绳、扣环作为吊装连接部分。起吊时钢筋笼处于水平状态，并平稳放置在平板车上。为了保证骨架起吊时不变形，在加强筋内设置十字撑，到达现场后，采用同样的方法使用20t汽车吊将钢筋笼卸车。钢筋笼在运输过程中，严格做到固定牢固，严防钢筋笼发生摩擦、移动及碰撞，保证钢筋笼的整体及局部不发生变形。钢筋笼下放时要轻、要稳，起吊时安全人员注意检查钢丝绳，机械运行状况，发现问题及时处理。钢筋笼运输过程中，保证通行道路的畅通，道路平顺。

3.2.3 钢筋笼的吊装。用20t汽车吊主钩固定钢筋笼顶端两端，副钩固定钢筋笼1/2至1/3中间部位，起吊时先起吊副钩吊点，将钢筋笼微微提起，在将主副沟同时起吊，将钢筋笼吊离地面，此时停止副钩提升，继续提升主钩。慢慢提升主钩吊点放松副钩吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。放松副钩吊点的钢丝绳，将钢筋笼移动至桩顶预埋墩身钢筋上方，下放并辅以人工定位，钢筋笼与预埋墩柱主筋精确定位并调整完成后，将钢筋笼主筋和预埋主筋采用套筒连接，钢筋笼安装完成后，需进行相应项目的检查，钢筋安装检查项目见表3.2-2。

3.3 钢筋笼安装过程中的精确定位及调整 在施工钻孔桩过程中，将钢筋笼顶部加强箍筋严格居中，误差控制在5毫米以内，用短钢筋焊接于箍筋及护筒将钢筋笼固定牢固，以确保墩柱钢筋定位的准确。在灌注桩基混凝土过程中，要注意防止导管碰撞钢筋笼，导致墩柱预埋钢筋偏位。在凿除桩头后，对预埋在桩基混凝土中的墩柱主筋进行一次整体调整，对于有偏差的主筋采用人工进行调整。钢筋笼吊装前应绑好垫块，在钢筋笼中部设置标高点，明确标高点距钢筋笼顶的距离，在安装过程中，使用水平仪控制钢筋笼高程。用全站仪放出墩柱中心点，在钻孔桩顶面标出或画出“十”字线，根据墩柱中心点划好接柱主筋位置，控制钢筋笼轴线。在钢筋笼下部中心位置处安装一个铅垂线，吊装过程中以铅垂线对正标注在墩顶的“十”字线中心为水平位置参照，同时使用小型磁性靠尺（最少四个）保证钢筋笼的垂直度，并辅以人工调整钢筋笼角度，做到精确定位。

4 结束语

赞比亚项目墩柱施工目前已完成一部分，其中部分墩柱钢筋采用整体预制及安装的方案实施，施工质量和偏差均在可控范围内，本文通过对此方案的简单阐述及总结，对项目后续施工及同类型桥梁工程施工提供参考。

参考文献：

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[2]王黛，尹平保，宁夏元.陡坡段桩柱式桥梁基桩受力分析及工程应用[J].公路工程，2012（04）.

[3]吴清杰.桩柱式墩台结构设计应用[J].交通世界（建养.机械）， 2010（09）.