当汽车遇上苹果变革大幕开启
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对于汽车制造商来说，这将是一个最好的时代，也有可能是一个最坏的时代。
即使是只用了2分钟，苹果就介绍完了iOS in the Car，但并不妨碍它成为一颗投入到平静湖面的石子，引起阵阵涟漪。随着全球汽车消费时代的变迁，特别是有了各种互联科技的介入，让汽车已不仅仅是交通工具，更是一个美好生活的平台。
每逢变革必有“英雄”出世，也有落寞背影，关键看谁的宝剑能顺势出鞘，威震江湖。
破茧而出
2012WWDC大会上，iOS 6时，苹果就曾放下豪言，未来一年内将有宝马、通用、奔驰、路虎、奥迪、丰田、本田、捷豹、克莱斯勒共9家汽车厂商完成Siri的集成工作，迈向“Eyes Free”驾驶之旅。但在专业人士看来，Siri Eyes-Free只是苹果给出的温和的过渡性方案。
一年后，同样在WWDC大会上，苹果抛出了iOS in the Car。一个集导航、电话、音乐、iMessage、智能语音控制于一体的苹果iOS操作系统，将在近年内出现在车载电脑上。据悉，本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、英菲尼迪、沃尔沃、讴歌、欧宝、捷豹、起亚，12个品牌都将与苹果牵手。
但这次iOS in the Car，并没有吸引宝马、丰田等主流汽车集团旗下的任何品牌 。宝马公司明确表示，宝马将继续依靠自己的iDrive和Connected Drive系统。
“大家需要知道的是，在过去的十多年里，宝马几乎所有方面的多媒体技术都十分先进，所以目前我们没有必要使用苹果的技术来改变汽车的配置。”宝马发言人说出了对iOS in the Car 不感冒的官方原因。
但这绝不是宝马拒绝苹果的真正原因。按照苹果的逻辑，iOS系统将直接成为汽车的操作系统，整车制造商则变成了“硬件供应商”的角色。这是汽车制造商不愿意看到的。
以Eyes Free为例，Eyes Free只需要汽车制造商在车上增加一个按钮，以便实现通过蓝牙连接iPhone手机，然后用手机操作各种功能。但看似简单的按钮，应用在汽车上也是步履维艰。原来应声的9家企业，只有2家有实际行动。
2013年3月通用汽车雪佛兰SPARK在日内瓦车展推出第一款搭载Eyes Free“按钮”的产品，历时9个多月。而宝马则称，最快要到2014年才能推出实现这一功能的车型。
其实互联网新技术在汽车上应用慢，也不能全怪汽车制造商。汽车是个注重安全、稳定的产品，而互联网技术的不确定性以及测试性，都让汽车不得不小心翼翼地接受。
然而，没有人能改变时代的变迁。从第一辆汽车，到汽车的普及，再到汽车的个性化需求，最后必然会走向与本地生活平台相结合。汽车和互联网的结合，会让人们的生活方式彻底发生改变。
变革的浪潮
面对变革，车企们也在做着积极的努力。最近，福特和通用汽车分别宣布了SDK和API项目，几个月后将到达开发者手里。福特是通过手机与汽车连接，直接在手机上操作相关APP，汽车是终端反馈。通用则直接内置娱乐信息系统，让司机直接运用。
福特整合的是各种手机APP，而通用则是深度整合了汽车系统，两者各有优缺。当然，现在也不是分出伯仲的时候，但从目前来看，福特似乎更占优势，毕竟，对于汽车来说，换个手机成本更低，更加便捷和简单。而对于日新月异的互联网系统来说，一个整体的汽车系统，4年不换，就已经算得上老掉牙了。
福特表示，有1000个开发者已经签署获得它的SDK，像位置服务、地理分享、酒店预定等都是最基础的需求，还有更多有待开发。
福特和通用的努力也从侧面证明，苹果iOS不一定是车企的最佳选择，但它带来的革命性变化及趋势，是值得所有车企思考的。
可以大胆想象，未来你的汽车不仅仅能带你去任何地方，还能在车里享受一切的娱乐，安排所有的事情。
你可以在堵车时，与全国各地同时堵车的人，一起来个智能K歌大赛；你可以开车去旅游，还不忘空闲时开视频会议，遥控公司的管理；甚至在去上班的途中，远程遥控家中忘关的电器……也许你会觉得这些想法都太逊，但未来一定会有更多的人，有更妙的想法。
对于车企来说，智能系统只是汽车的一个组成部分，他们更加看重的是，通过这些应用，为其带来的潜在价值和品牌依赖性。未来，智能系统甚至有可能会成为车企与消费者沟通的平台，是增加消费者粘性的最佳武器。
对于互联网企业来说，与汽车相关的APP也好，还是车载智能系统也好，都只是互联网不断蓬勃发展的一个垂直点，互联网有着更广阔的行业选择。
当然，这场变革的风潮绝不仅仅是互联网企业和汽车厂商的事。“鲍德斯连锁书店（Borders）、电路城电子零售连锁店（Circuit City）、百视达影像租赁连锁店（Blockbuster）等许多公司几乎在一瞬间便从生意兴旺走向关门歇业。还有曾经在全球市场上占据巅峰地位的诺基亚和黑莓沦落到现在已无关紧要的地步。”福布斯专栏作者，Devil’s Advocate Group总经理梅振海表示，现在各种变革仍在不断加快步伐。与最近的过去相比，不久的将来会变得更加残酷，更具杀伤力，而且周期时间更短。
因此，任何企业，现在，重要的是积极投身于这轮创新变革的浪潮之中，而不是在一旁消极观望。
互联网布局
Google ：其打造的Google Map和Google Now已经基本可以替代现有的车载系统，只不过现在仅是放在手机上，但Android进入车载系统只是个时间问题。Google还有终极武器“无人驾驶”。
苹果：Siri Eyes-Free给出了过渡性的方案，车载系统通过和手机相连来获得语音搜索和导航服务，而iOS 7汽车版的推出是实质性的一步，直接进入汽车的系统，提供地图、导航、语音控制、电话、信息及音乐等功能。
微软：“联网汽车”团队开发了Windows Embedded Automotive计算机平台，该平台支持车载娱乐系统，例如福特Sync、起亚Uvo和菲亚特Blue&Me。未来微软的车载系统将与Windows 8、Windows Phone和Kinect等多种技术进行整合，有可能利用语音识别、手势、地理位置和面部追踪作为智能系统的一部分，辩认和学习驾驶员和乘客的习惯。
百度：基于其信息的搜索和聚合能力，也具备完善的地图、导航、语音搜索、音乐等产品线，曾联合福特推出过实验性的基于表情识别的防疲劳驾驶应用。
高德：被阿里纳入旗下后，高德除地图和导航能力外，还具备O2O的信息搜索能力。
车企行动
宝马：即将在宝马和 Mini Cooper上应用的位置分享应用Glympse，并提供售价 250 美元的连接线（可选）连接智能手机。Glympse 能让让驾驶员方便地共享他们的位置信息，与社交媒体和现实世界中的联系人进行交流。将智能手机插入连接线，启动 Glympse，告诉 Glympse让它几分钟后将你的确切位置信息发送到同事、配偶或任何你将要去见的人的手机上。Glympse也向奔驰和福特提供了该功能。
凯迪拉克：刚刚亮相的 2013 款凯迪拉克 CTS Sedan配备了最新版本的车载通信和应用系统 Cue。Cue看起来就像是安装在仪表板上的 iPad。新版 Cue 包括手动和语音输入、可识别完整地址的导航系统（而不是必须逐次输入州、城市、街道）等快捷的操作方式。
福特：越来越注重燃油经济性，几个月前宣布开放其汽车应用平台，也刚刚启动了辅助提高燃油效率 app 的设计大赛。此外，福特还参加了 Facebook 的 Hackathon，并引出了一个 app 的创意——当福特车主到达目的地时，提示他们的社交网络“签到”。
劳斯莱斯：以幻影为例，仅车漆颜色就有44000种之多，在实体展厅内通过销售人员一一展示样本，都是一个无法完成的任务，而在手机终端上则完全没有这样的顾虑，用户甚至可以用摄像头拍下自己喜欢的颜色，直接应用在虚拟的3D模型上，直观而且高效。
现代：Veloster飞思则是一款关思的赛车游戏，同时，又可以浏览飞思的外观、内饰以及基本参数。
上汽：其主导的“语音云驾驶iV oka技术”是基于安卓系统开发的，车主可以在应用商店中进行下载和卸载，车主自主程度较高。
通用汽车：就将手机App与使用安吉星这类具备车载互联网的新车系统紧密结合，车主通过安装在手机上的程序，可以远程、实时监测爱车的多种状态信息，包括剩余油量/电量、续航里程、胎压、车内外温度、车辆位置、车速等等信息，还能够直接执行车辆定位、远程启动、远程熄火、远程自检等。
如果是插电式混合动力车、电动车，还能够随时在手机上显示出充电状态，或者通过手机远程设置，随时给停在车库的车充电。