如此不同 5期

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驾驶这辆全新的smart fortwo前，我的臀部依然感到紧张，

但开过后我的印象完全转变了

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mart fortwo是一辆出色的城市代步车，对此从来没有人怀疑过。它的长度只有2.7米，能停进一些SUV车主想都不敢想的小空隙。这使得一些人改变了生活态度，而且将来也会有更多人为此改变。拥有更胖身材的第三代smart即将面世，它的内部研发代号为453，高兴的是它的长度并没有变化。不过它的工程师们完全启用了新的平台――日内瓦车展推出的雷诺Twingo为smart输送新的血液。

新款车最吸引人的地方前面已经提到，它有更胖的身躯。此前它是单厢车设计的代表，但第三代smart车头部分更加突出，已经不能算作纯正的单厢式轿车。不过这并不意味着发动机重回前置。相反，同雷诺――日产进行合作研发时，新款Twingo也把发动机后置了。那么阶梯的前脸到底有什么作用？答案只有是行人保护装置。只有通过这样的设计才能保证碰撞时头部不会撞到坚硬的车顶。

这辆用迷幻图案伪装的新款smart还装备了前部雷达及摄像头。这两个装置表明smart将来会提供主动安全系统，以避免在繁杂的交通环境中发生事故。

新款smart克服了上代车型在舒适性与行驶状态方面的缺陷。原来老款smart走在乡村公路时，腰椎总会感觉难受，所以在停下车时总是想看看车轮上是否真的安装了减震器。对于新款smart，不必有这种担心，而且它的安装位置向外扩张了不少。453型宽度增大了约10厘米，四轮依旧布置在车辆的四角，它们都为提升行驶稳定性做出了很大贡献。

工程师重新设计了前桥，这使得在舒适性调校方面有更多的空间。在瑞典阿尔维斯尧尔的测试表明，这一做法达到了很好效果。在北极圈以南50公里的冰雪路面上，车辆的减震效果出奇的好。此外作为馈赠，乘客的肘部和脚部空间也增大了。

原则上说，fortwo作为短轴距的后驱车总要对付像雪、泥泞和各种冬季情况。较宽的轮距明显让行驶状态更平稳，虽然在很滑的积雪路面加油时喜欢扭动屁股，但更加灵敏的ESP会及时干预。控制明显比此前更迅速。不过ESP并不能为提高驾驶乐趣而完全关闭。

此外，新的转向系统更加轻便，而且转弯直径也有所减小。真正的技术革命还表现在两个座椅之间的变速箱。入门款配以5挡手动变速箱，加价可选装双离合器变速箱，它提供了舒适的连续变速过程，比起现款拥有巨大换挡间隙的半自动变速箱强上百倍。

车尾的3缸发动机发出的清脆嗓音也引起我们的注意。这也是全新研发的，它摒弃了以前的三菱技术，雷诺拿起了交接棒，并且有自吸和涡轮增压两种选择。如同过去一样，发动机上面没有专门存放行李的空间。不过还可放进去最必要的东西――2箱北冰洋汽水。

多媒体时代的到来也影响了smart，额外付费可得到中控台的触摸屏，音响系统也随之更加高档。生产了16年的微型车现在也终于跨入了时尚圈，不再只停留在关注停车便利的层面上。