浅谈南京地铁单程票流失原因分析与对策研究
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摘要：单程票是地铁行业应用最为广泛且不可或缺的一种票卡，而单程票使用过程中的流失是一个非常复杂而棘手的技术难题，给国内外地铁行业造成了较大的运营损失，因此分析单程票流失并找出对策，已经成为地铁企业迫在眉睫需要解决的问题。
关键词：单程票 流失控制 票卡处理逻辑 票务管理
南京地铁自2005年9月开通一号线，又于2010年5月开通二号线和一号线南延线。2014年上半年将陆续开通4条地铁新线，2015年底又将陆续开通4条地铁新线。由于开通线路不断增加，客流将持续快速增长，单程票使用量和遗失量也将同比增长，给企业造成了较大的运营损失，因此分析单程票流失并找出对策，已经成为地铁企业迫在眉睫需要解决的问题。
根据现场工作的工作经验，归纳总结单程票流失现象主要包括：乘客故意多购票，将未使用单程票带走，用作其它用途；进站刷卡不成功，票分析为“无进站信息”、“超程”、“超时”的车票；恶意逃票，出现车票超程或过期，票价低于乘车费用；闸机卡票，出站闸机投票口出现卡票情况，导致后面的乘客无法将单程票投入闸机回收口；闸机传感器报警，由于乘客刷卡间距未保持合理的距离，后面乘客进入闸机传感器报警区域，闸机逻辑通道显示禁止通行扇门不关闭；单程票未妥善保管，乘客购票进站后将单程票遗失，未办理补票；换乘概念不清楚，误以为每条线乘车都要购票，先买到换乘站的车票，在目的车站出站时导致单程票超程，未办理补票；使用方法不清楚，进站刷卡出站回收，通常情况下跟随前一个乘客携票出站，或者由结伴乘客中一人投票。流失现象主要表现于持单程票的乘客因车票无法正常使用，携票跟随其他乘客出站。
二、流失控制措施
（一）优化闸机功能
经过对闸机的票卡处理逻辑进行详细研究和现场情况分析，结合单程票流失的原因，流失主要由于闸机人机结合方面还存在一定的缺陷，决定对闸机软件进行修改，实现即使进站未刷好，出站时将不检查进出站次序，售卖车站作为进站判断超程的功能，从一定程度上减少因进站未刷好而跟随其他乘客出站的情况，控制单程票流失。主要从以下五个方面进行：减少GATE感应探头，有效阻止乘客携票出站；闸机传感器报警增加语音报错提示，优化闸机报错机制；在出站闸机屏幕上增加拒绝码文字显示，提高闸机人机可视性；改造出站闸机SMA（单程票回收）模块，减少出站闸机卡票的机率；修改进站闸机单程票逻辑判断次序，单程票只允许售卖站进站。
（二）提高线网单程票清点的频率
南京地铁一号线自动售票机车票发售装置无自动清空车票的功能，设备中的车票数量只能以设备显示数为准，系统数量与实际数量之间始终存在差异，人工清点单程票成为得到线网单程票准确库存量唯一的方式，为了检验单程票流失管控效果，提高线网单程票清点的频率，由原先一个季度清点一次，提高为每一个半月清点一次。
（三）规范车站单程票管理
制定单程票车站二级库存管理规定，建立车站单程票盘点机制，严格把控各级票库单程票出入库管理，严禁因内部管理原因造成单程票流失。车站根据单程票售票数量需要和票务室硬件条件统筹规划、合理布局二级库存，依据单程票状态的不同将车站二级库存划分不同区域，分为赋值区、循环区、废票区。赋值区放置可正常使用、已赋值的单程票；循环区：放置可正常使用、未赋值的单程票；废票区：放置不可使用的单程票。车站根据有效凭证办理出入库手续，登记相应的台账，月末进行盘点。单程票不能零散存放，将票箱或用布袋封装存放规定区域，按每个布袋1000枚标准进行加封，对不满1000枚的零散有效单程票按照实际清点数量进行加封，对不满1000枚的零散有效单程票按照实际清点数量进行加封。
（四）出站闸机外放置单程票回收箱
由于单程票遗失主要由于无法正常通过出站闸机出站从而跟随前一个乘客出站，而被乘客带出付费区的单程票绝大部分并非乘客主观原因造成，在出站闸机外放置单程票回收箱用于回收此类单程票。
（五）开发其他辅助票种
南京地铁票价票种单一，开发其他辅助票种（例如：周票、日票等），可降低单程票使用率，减少单程票遗失率。
（六）加强人员管理
安排AFC驻站员工在无维修工作时，在重点车站定点协助车站做好出站控制，加强单程票出站管控。加强车站员工立岗制度执行力度，要求售票员有乘客出站、无乘客事务处理时在亭外公共区服务。
（七）媒体广播宣传
定期通过车载移动电视、报纸、网站等媒体宣传单程票使用规范，宣传乘车三部曲，重点突出单程票使用方法，除宣传正确的使用方法之外，增加宣传错误的使用方法。在重点区间列车播音中增加单程票使用方法提示，提醒乘客不要将单程票带出车站。在客流大站出站闸机旁加装有源音箱，定时播放单程票使用方法，提醒乘客不要将单程票带出车站。
三、控制成果
通过以上各项控制措施，有效的控制了南京地铁单程票流失，为南京地铁较大节约运营成本，同时提高了运营服务质量，更好的服务于乘客。
参考文献：
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