移动防护棚架在跨既有线施工的运用

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摘要: 本文结合工作实践经验，主要从“移动防护棚架在跨既有线施工安全防护方面的作用和跨既有线施工安全管理要点”两个方面进行了探析，旨在与同行朋友交流移动防护棚架在跨既有线施工的运用和管理要点，以期达到在沟通交流中获得启示的目的，从而起到确保安全生产，助推我国交通建设不断发展的积极作用。

关键词: 跨既有线；移动防护棚架；安全控制

Abstract: based on practice experience, mainly from the "mobile protection the scaffolding in existing construction safety protection across the role of existing construction safety management and cross points" two on this and aims to and colleague friend exchange mobile protection in the existing lines of scaffolding construction use and manage points, in order to communicate the purpose of gain enlightenment, and so to ensure the safety in production, thrusting in traffic construction of the development of the positive role.

Keywords: cross existing lines; Mobile protection the scaffolding; Safety control

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

目前，随着我国经济的快速增长，高速公路建设的高速发展和铁路大提速的加快，与铁路交叉施工越来越多，其中上跨既有线施工占很大比例。因此对上跨既有线施工的安全要求也越来越高，确保跨既有线施工安全已成为路内外施工企业和安全部门关注的重要课题。笔者曾参加过几次跨铁路既有线施工，现就一座跨既有铁路线连续梁施工实例谈几点个人粗线的认识。

一、工程概况

下坞蓟运河特大桥104#~111#墩7x16m连续梁施工在津山线茶淀至汉沽区间上跨既有铁路，中心里程DK73+170.67（上跨既有里程K211+580.32），交角12度，设计为7孔16m连续梁，门式墩结构，总长115.92m。既有津山铁路路基宽15.04m,双线，上、下行线间距4.6m,路肩宽2m,路基填高约1.5m。本段共计φ1.5m钻孔桩66根，φ1.0m钻孔桩24根,承台13个，均分上、下两层；104、105、111为3个圆端实体墩，106-110为5个门式墩，墩高为11.5～12.2m，分别位于既有线路两侧。

跨津山线营业线施工的特点和难点：

津山铁路为繁忙干线，列车行车密度大，图定列车124对（客车63对），施工受行车影响大； 上跨桥梁与既有铁路夹角偏小，造成上跨和临近营业线施工区域加长；地质条件差，地下水位高；技术标准高，工期紧；客观影响因素多，造成间歇性停工时间长；营业线施工安全风险高，施工防范类别多。

二、移动防护棚架施工

1、防护棚架施工方案选定

为了减少上跨施工对既有线的影响，保证行车安全，减少既有线要点次数，方便施工，经过多次研究比选最终选定采用承重式移动防护棚架的方案。墩身施工前在路肩上浇注钢筋混凝土条形基础，在基础上铺设走道，要点跨线拼装两个移动防护棚架，移动防护棚架在施工门式墩、横梁及连续梁施工时对其下方线路进行封闭式安全防护。棚架设计时考虑承重，作为门式墩横梁底模承重系统，为方便施工并减少防护棚的安拆要点作业次数，防护棚做成移动式承重防护棚架，一个门式墩墩身施工完成后走行至临近孔墩位处，走行方向平行于既有津山线路方向。

2、移动防护棚架施工

选择移动棚架的目的是为了确保跨既有线施工安全，当移动棚架施工本身也是跨既有线施工，故移动棚架的加工、吊装都要确保安全，为确保安全一定要进行试拼试压。

2.1移动防护棚架结构见下图：

2.2移动防护棚架加工

因铁路要点施工，安装横梁需要在垂停点50分钟内进行，因此对加工精度要求高，加工误差要求在3.0mm内，这就只能在车间内加工，运往现场时还要尽可能组大件、并且构件在运输吊装时，还要采取加固措施防止变形和损坏。 并且必须经试拼、试压后才能在线上要点吊装，并检查验收合格后投入使用。

2.3防护棚架吊装最重要的是要点施工安排，一是要点施工方案一定要详细具体，要有可操作性，要点施工计划要和所跨铁路线的管理规定相契合。

本项目移动棚架吊装时间安排：

吊装下行侧立柱：封锁下行线、下行接触网停电90分钟；

吊装上行侧立柱：封锁上行线、上行接触网停电90分钟；

吊装中部8根纵梁和上横梁组：封锁上下行线、上下行接触网垂直停电50分钟；

吊装两边纵梁组（各3根）：封锁上下行线、上下行接触网垂直停电50分钟。

2.4防护棚架试拼试压

根据防护棚架设计要求，防护棚架加工好后要在加工车间预拼装，考虑运输原因，本项目移动棚架的试拼装移到现场附近进行试拼装和预压。按照设计图纸要求对防护棚架进行相当于1.2倍横梁自重的荷载进行模拟试压，以检查棚架的承载能力，减少和消除棚架体系的非弹性变形，以及设置横梁底模的预拱度。

5个门式墩以108#墩混凝土重约258t,1.2倍加载重量310t，布置荷载位置。预压试分3级加载，第一级0.5倍加载重量即129t，第二级至1倍加载重量即总重258t；第三级1.2倍加载重量即总重310t。

根据试压后测量得出，棚架顶棚变形、各构件及其连接处变形较小。防护棚架的强度、刚度、稳定性符合设计要求。

3、移动防护棚架在施工中的运用

本项目设计的防护棚架因其可移动的特点，通过多次移动可以在墩身施工、门式墩横梁施工以及上部连续梁施工中起到安全防护的作用。

3.1防护棚架拼装后在各立柱间加装钢制密幕网，上面加装防护栏杆并贴钢制密幕网。

3.2门式墩墩柱施工前将防护棚架移至相应墩位，作为墩身硬防护设施，两侧墩柱同时施工。

3.3门式墩横梁施工时，用移动棚架作为底模固定承重系统，棚架结构经受力检算，强度、刚度及稳定性满足要求，为保证棚架走行轮箱不受力，采取利用浇筑好的承台作为支点，将棚架顶起，并调整棚架顶面标高至梁底标高，然后将整个棚架固定、底部分配梁抄死、支垫牢固。棚架外侧采取在承台上埋设预埋件、搭设临时支撑墩及支架,在可移动式承重防护棚架上拼装模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土。

3.4本段下坞蓟运河特大桥7-16m连续箱梁全长115.92m，采用支架现浇法施工，施工支架前将2组移动棚架分别走行至同一梁孔内进行拼接，将施工孔跨下方线路进行封闭防护。在门式墩横梁施工时，横梁侧面预埋钢牛腿，在牛腿上安装横梁，横梁上搭设纵梁及分配梁，作为现浇梁支架。纵横梁采用H700型钢，顶面满铺4mm厚钢板，分块吊装至浇筑完成的门式墩横梁上对既有线路进行封闭，支架两侧采用角钢立柱、钢板封闭。排架两端各超出门式墩横梁1.5m。支架安装完成后，将其上方作业面形成封闭体系，再将2组防护棚走行至相邻孔跨内封闭既有线路，安装现浇梁支架。照此方法逐孔施工。

连续梁支架拼装效果图

四、跨既有线施工安全管理要点

1、安全防范重点，概括为十防止：

防止挖断（通信、信号、电力电缆）；

防止塌方（路基坍塌、线路下沉）；

防止碰撞（既有设备网杆、护网，人身撞轧等）；

防止侵限（材料、机具、大型设备）；

防止触电（人、机、物接触接触网带电体）；

防止坠物（上跨桥施工）；

防止火灾（电气焊施工）；

防止联电（轨道电路短路）；

防止计划落空（施工不兑现）；

防止施工延点。

2、营业线施工注意事项

施工准备工作必须充分，现场情况调查必须彻底。

施工及防护方案必须层层审批，应急预案必须周全，应急设备必须配置。

施工人员的组织、安全教育培训、安全技术交底必须到位。

施工机械的选择、性能、操作、安全管理必须规章执行。

设备管理（及配合）单位必须提前沟通，明确责任，达成共识。

营业线施工必须先防护后施工，必须把行车安全放在首位，必须保证每道工序受控，每个环节安全。

要点施工必须要做到分工明确，责任到人；统一指挥，令行禁止；要保证施工有序、连续进行。

营业线施工的计划性强，要求我们的施工组织必须步步跟上，步步落实。

五、结语

总而言之，做好营业线的施工防护必须认真落实 “安全第一，预防为主，综合治理”的方针，必须做好施工方案编审、安全协议签订、施工计划报审等，完善各种手续，做到“手续全”；必须严格按审批的施工方案和防护方案进行施工，处处从行车安全考虑施工防护措施，做到“防护硬”；必须加强营业线安全教育培训，做好现场的防护、检查及盯控，杜绝“违章指挥、违章作业、违反劳动纪律”，做到“人盯人”。