城市道路平面交叉口渠化设计研究

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【摘要】本文以城市道路平面交叉口渠化设计的概述为基础，着重分析了平面交叉口典型渠化设计存在的问题，以实际为出发点对城市道路平面交叉口渠化设计措施进行了探讨。

【关键词】城市道路，交叉口，渠化设计

中图分类号： S611 文献标识码： A

一、前言

随着城市道路设计水平的不断提高，社会经济的快速发展，人们对道路平面交叉口渠化设计的要求也越来越高。现如今，道路平面交叉口渠化设计中还存在很多问题，急需解决，因此，我们要加强先进设计理论与先进技术的学习与应用，不断进行道路平面交叉口渠化设计的研究和探讨，使道路平面交叉口渠化设计更加适用、安全、可靠与经济。

二、城市道路平面交叉口渠化设计的概述

随着社会的发展，交通需求日益增加，作为交通咽喉的交叉口对城市交通管理起到决定性作用，交通车辆的迅速增长，导致交叉口问题日益突出，主要表现为通行能力不足，交通事故上升。若采用立体交叉形式，可以使车辆畅顺、安全、快速地通过交叉口，但建造立交投资大、占地多、工期长、影响城市景观。为了节省投资，提高交叉口的通行能力，湛江市对干道多个交叉口进行渠化改建，采用多相位信号灯控制车辆和行人通过，使机动车、非机动车和行人在通过交叉口时各行其道、互不干扰，其目的主要在于提高车辆通行能力，更好地组织交通，便于各种车流集散、变换方向。提高车速，使车辆经过交叉口时能以较高的速度行驶。消除车流冲突点，减少以致消灭交通事故，减少车辆候车通过交叉口的距离，使车辆提高运转能力，行人、骑自行车者节约时间。改善交通组织和管理条件，节约人力资源，改善司机、行人经过交叉口时的通行条件。

渠化交叉口具有通行能力大、投资省、占地少、规模小及工期短等特点。渠化交叉口实现了人车分流，左转、直行、右转各行其道，互不干扰，车流之间不存在冲突点，因此车辆及行人的安全性大大提高。又由于在渠化岛和绿化分隔带上种植了一定规模的观赏花草植物，环境优美，增添了城市的景色。但在交叉口要设置及安装各种交通控制设施，增添照明灯具，迁移重置各种地下管线，牵涉面广、管理难度大，需做好管线部门的协调工作。

三、平面交叉口典型渠化设计存在的问题

1、渠化车道与路段车道功能不匹配

从道路交通流整体情况分析，高峰期内，四环以内大部分快速路和主干道已接近饱和状态，路段车流的密集和拥堵给平面交叉口带来了巨大压力。

（一）、平面交叉口空间不足，车道数缩减或车道宽度不满足要求

车道数在交叉口处缩减，或是车道宽度小于道路设计规范中的最小值，造成车辆在交叉口上游附近交织频繁，造成交叉口拥堵。

（二）、车道数量不满足车流需求，交叉口进出口间车道数不匹配

车流量大的交叉口，车道数量的设置时常不能满足车辆的空间需求，车道数量相对较少，大量车流在车道上的排队情况较为严重；此外，交叉口各方向进、出口车道数量不匹配也是造成交叉口拥堵的重要原因。

2、专左车道渠化不合理

根据交叉口车流左转的方法，平面交叉口左转车道渠化不合理问题归纳为以下3方面:一是左转半径不足或视距内存在障碍物.左转车辆的转弯半径不足或视距范围内存在障碍物会严重影响车辆通行效率，造成左转车辆通行不畅继而形成拥堵。二是专左车道过短，车道渐变过于急促.专左车道过短时，车辆没有足够的空间从车流中分离；同时，也使左转车辆驾驶员无足够的时间减速，以寻找可插间隙驶入专左车道，不利于交叉口的顺利清空，导致拥堵。三是设有专左车道的交叉口，缺少左转待转区.缺少左转待转区导致左转车辆在专左车道排队过长，同时交叉口内部区域未被充分利用，一个信号周期内不能全部清空。

3、右转车流组织不合理

受地形条件限制，交叉口设置的专右车道过短，宽度不足，由于专右车道受地理条件或周边绿化带的影响，与直行车道间的渐变段过短，车辆换道过于急促，加之车道宽度较小，使得右转车辆无法及时换道驶入专右车道，专右车道能力浪费。由于路面障碍物影响，专右车道转弯半径小，右转车辆行驶困难且易与非机动车产生干扰.专右车道设置于道路外侧、临近人行道的路段，当路段存在电线杆或路面条件不好时，会造成右转车辆转弯半径过小，车辆转弯过急与非机动车和行人产生干扰冲突。

四、城市道路平面交叉口渠化设计措施

1、机动车道的设置

（一）、车道条数

一般应由交通控制方式、交通量、车道通行能力及用地条件等决定。原则上主要交通流的车道数不应少于正常路段车道数，不允许驶出方向的车道数少于驶入交叉口的直行车道。根据交通情况，必要时可考虑设置摩托车道等。用地条件允许的情况下，最好能多设左转车道以缩短进口车道车辆的排队长度，减少左转车的绿灯时间。

（二）、车道宽度

由于受交通管制，交叉口车速一般低于路段车速，因而可适当减窄车道宽度，因而对增设附加车道条件有利。右转车道的曲线段，应考虑路面加宽因素。

2、拓宽车道设置

对右转车道，可根据情况用拓宽路口、利用机动车道与非机动车道间分隔带空间和压缩非机动车道等方法进行设置。对左转车道，可根据中央分隔带情况设置，中央分隔带较宽时，压缩分隔带辟为左转车道；无中央分隔带或分隔带宽度不足时，可将驶入段车道线偏移以增设左转车道。拓宽车道的长度，应根据一个红灯信号周期内直行车辆侯驶车队不会对左右转车辆分流造成干扰为准，渐变段长度应以车辆在行进中变换车道时，乘客的舒适感与安全感来确定。

3、交通岛

交通岛的主要功能为指示和引导车辆行进；作为行人过街安全岛；设置交通设施；实施绿化等。根据其使用分为导流岛和安全岛，设置时应考虑以下因素：用地条件允许的情况下，尽可能将交通岛面积设置大些。交通岛周边侧石必须配予黑黄相间的颜色，以保证夜间行车安全。侧石高度应与岛的大小对应，一般高出路面２０~３０ｃｍ。导流岛内设置人行通道，按无障碍坡道处理，导流岛边缘的线形为直线与园曲线的组合，端部最小半径为０．５ｍ，设置时要考虑安全偏移距离。当人行横道长度超过３０ｍ时，必须设置安全岛，在交通岛内配置的各类花草植物，应考虑环境美观因素，高度应满足行车视线要求。

4、非机动车道的设置

路段上设有非机动车道的交叉口，一般应在右转弯车道的内侧设置非机动车道，宽度为２~５ｍ。当条件允许时，右转弯车道与非机动车道之间采用绿化带分隔；当条件不允许时，右转弯车道与非机动车道之间采用栏杆或画标线的方式分隔。

5、人行道及人行横道

（一）、交叉口附近的人行道，除需保证行人通过外，还应为过街行人提供等待区域，原则上交叉口处人行道不小于路段人行道宽度。当设置拓宽车道压缩人行道时，应根据行人交通量决定其最小宽度。

（二）、人行横道位置的选择，应以减小行人绕行距离为原则，使行人穿过道路的距离最短。一般应垂直于道路，如道路斜交，人行横道应平行相交道路。

6、交通管理系统设置

交通管理系统是渠化交叉口的重要组成部分，主要包括交通信号控制系统、各类交通标志、标线、数码摄像器具等。通过设置多相位车道信号灯和人行过街信号灯，实现了分向通行的定向式交通，达到扩大路口的交通容量，保证行人安全过街的目的。各类交通标志、标线应位置适当、颜色鲜明、布局规范合理。“电子警察”的上岗，达到强制交通管理的效果，大大改善了交通秩序。

五、结束语

通过对新时期下，城市道路平面交叉口渠化设计的分析，进一步明确了城市道路平面交叉口渠化的设计方向，为道路平面交叉口渠化的优化完善奠定了坚实基础，有助于提高道路设计水平的提高。

参考文献

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[2]李桂波.居住区道路环形交叉口规划设计方法[J].民营科技，2011

[3]翟忠民.道路交通组织优化[M].北京:人民交通出版社，2004.