从哪里下手

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作为新进入中国市场的纳威司达来说，它已经丧失了中国中重卡市场赚钱与增长最为疯狂时刻，它如何抓住下一次市场机遇？

来自美国的卡车制造商纳威司达要想进入中国市场，还需要继续保持耐心。

2010年9月16日，纳威司达和它与卡特彼勒共同成立的NC2公司分别与江淮汽车签订了《发动机合资项目》协议和《中重卡合资项目》协议。

2012年2月，合资项目仍然停留在“技术上通过”的进程中，虽然距离发改委审批只一步之遥，但时间却仍难以估量。

毕竟先前福田汽车和戴姆勒从2008年8月签订“全球商用车合资意向书”到2010年获得发改委、商务部审批，再到2011年12月取得合资公司经营执照用了整整3年零4个月的时间。

但等待对它来说未尝不是件好事。

2011年，中国中重卡市场告别了此前连续5年的高速增长，最终以88.64万辆，同比下降13.44%的成绩渡过了艰难的一年。2012年，低迷的市场表现或将延续。

作为新进入中国市场的纳威司达来说，它已经丧失了中国中重卡市场赚钱与增长最为疯狂时刻，未来，要想在中国站稳脚跟，它就必须拿出更多的技术与经验同中国的合作伙伴进行分享，以便抓住下一次市场机遇。

下一次机遇在哪里？

一是当国Ⅳ排放标准升级。

本应在2010年7月1日实施的国Ⅳ排放标准因为“无法确保在全国范围内供应相应车用燃油”的原因被一拖再拖，而这一次2013年7月1日成了公认的最后期限。

二是工业和信息化部、交通运输部两大部委严控下的燃油消耗限值考核。

2011年3月，交通运输部率先《营运客货车燃料消耗限值及测量方法》，对总质量超过3500千克的道路货运车辆的燃油消耗量进行了明确规定。

10月，工业和信息化部的重型商用车辆燃料消耗量限值标准制定工作组也基本确定了重型商用车燃料消耗量限值和评价体系，准备适时公布《重型商用车辆燃料消耗量限值》征求意见稿。

2012年2月13日，纳威司达在北京召开的媒体见面会上，向《汽车商业评论》表示它们已经为此做好了准备。

纳威司达中国区总裁万如意表示，纳威司达在美国排放法规的升级中积累了大量的技术实力和经验，可以为中国提供成熟的国Ⅳ发动机技术，为此向媒体展示了自己正在美国进行的一项“超级卡车”计划。

这一计划2009年由美国能源部牵头，纳威司达受到美国能源部邀请，预计从2010到2015年投入8900万美元（美国能源部承担其中45%），研发油耗低于现在卡车50%的新一代卡车。其中，油耗的降低30%来源于整车技术、20%来源于发动机技术，50%来源于改善发动机的热效率。

在整车技术上，纳威司达从四个方面入手。

首先在卡车上实现双模混合动力系统；其次，通过使用智能化的6×2贯穿式车桥、新一代宽体单胎、智能轮胎、保养系统等提高传动效率；第三，使用合成材料的驾驶室和货箱使得整车进一步轻量化；最后是通过纳威司达最擅长的空气动力学优化来降低车辆的燃油消耗。

纳威司达动力总成产品研发中心技术院院士雷宁对《汽车商业评论》说，重型车辆在高速路上以时速85公里匀速行驶时，空气流动阻力所导致的燃油消耗，占到了总驱动能耗的50%。

为此，纳威司达正在设计的未来概念车，将在外形的空气动力优化上有突破性的进展，不但改进牵引车的细节设计，使其更富流线型，还将实现牵引车与挂车的一体化设计。

实验数据也表明，减少牵引车与挂车之间的空隙，能降低整车2%的燃油消耗；在挂车上应用裙板和整流罩则能够减少11%的燃油油耗。

此外，它们还在改善发动机进气效率，提高燃油品质；改善发动机的燃烧效率；改进发动机结构设计，进一步提高电控管理系统的精确性和研发废热能回收技术等四个方面提升发动机性能和热效率管理水平。

《汽车商业评论》了解到，纳威司达“超级卡车”的部分技术已经开始在实验验证后开始考虑实现产业化，从而改善现有产品性能，未来这些技术也将有机会与中国的合作伙伴进行分享。