南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统简析
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统简析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：介绍南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统的结构、设备、总线及各种功能与实现。
关键词：列车乘客信息系统 结构 设备 总线 功能
中图分类号： TU85文献标识码： A
概述
乘客信息系统(PA/PIS)是运用在铁路、地铁轻轨及城市交通（公交）车辆上，向乘客信息及收集乘客信息的系统设备。南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统采用的是西安西信怀特利设计研发的定制产品。
列车乘客信息系统
南京地铁1号线南延线列车乘客信息系统（PIS）集成了车辆内外的LED显示屏、线路动态地图显示器等旅客导向指示系统；车辆内部、车辆之间和车辆与地面管理中心之间的通讯系统；数字语音存储的自动广播及司机人工播音系统；乘客报警及司机对讲等多个子系统，给乘客提供了一个视听全方位的信息服务。
系统结构
PIS系统主要由位于两端司机室的PIS控制单元（PCU）和位于各车厢的客室控制单元（SCU）构成主要控制系统，辅以司机音频通讯单元（DACU）、前端显示单元（FDU）、内部显示单元（IDU）、侧面显示单元（LDU）、乘客紧急通讯单元（PECU）、线路动态显示单元（LMDU）等在线替换设备（LRU）构成。其网络体系结构见图1。
图1南京1号线南延线列车PIS系统网络结构
系统设备
PIS控制单元（PCU）
PCU是PIS系统的控制核心。PCU控制整个PIS系统的工作，对PIS部件工作状态进行监控和故障诊断，负责与列车控制系统、SCU进行通信。数字化储存PIS系统输出或输入的信息（语音、视频、文字）。配有发射放大器和控制器、并提供一个完全的、带自动播音（MP3播放）的扩音系统。
3.2客室控制单元（SCU）
SCU是每节车厢PIS系统的控制枢纽。它通过列车PIS总线连接PCU ，同时通过数据与音频电路控制连接车厢内部的其他PIS设备，SCU内部带有放大倍数和根据环境噪声自动增益可调节的数字程控功率放大器以驱动车厢内的扬声器，并同时控制多达8个乘客紧急报警器及10个LMDU和其它PIS装置。
3.3司机音频通讯单元（DACU）
DACU用于司机人工选择进行以下操作：人工播音、司机室对讲、与报警乘客进行紧急通话功能。DACU配有司机手持麦克风放大器和司机室监听扬声器放大器及操作按钮。
3.4乘客紧急通讯单元（DACU）
PECU用于在紧急情况时，乘客与司机的对讲。PECU的前面有栅格区，用于组合扬声器和麦克风。面板上设置的中英文的“等待”、“讲话”指示在待机状态下是隐藏的，在对应的工作状态指示将被背面的红色LED照亮，可对乘客进行清晰的提示。
3.5前端显示单元（FDU）和侧面显示单元（LDU）
FDU和LDU用于向站台乘客显示列车的目的地信息。采用高亮度红色LED显示，可以在阳光直射下清晰显示。
3.6内部显示单元（IDU）
IDU为LED显示器，由PCU通过SCU控制并自动显示预先编制好的文本、图文信息或车辆运用情况。
3.7线路动态显示单元（LMDU）
LMDU能够显示列车当前运行的位置，以及下一站、到达站、终点站等信息。线路选择完毕时，LMDU上从起点站到终点站的线路指示灯将以绿色点亮，下一站LED将以橙色闪烁，经过的车站区间LED将变成红色。
PIS系统设备配置清单见表1。
表1南京地铁1号线南延线PIS系统设备配置清单
系统总线
系统总线是贯穿所有 6 节车厢的公共信号线，它们完成以下功能：
4.1语音线（Audio Line）
语音总线由 PA 语音线和PC/CC 语音线构成。自动报站、OCC PA、门提示音、司机广播等功能通过一条屏蔽双绞线PA 语音线承载；司机室通信、乘客与司机间的紧急通话等功能通过另一条屏蔽双绞线PC/CC 语音线承载。
4.2控制信号（Control Bus）
此信号控制整车的音频操作模式，信号可以延伸到连接的车辆。由单独的线路来控制两种模式：PA 打开、CC 打开（司机室通信）和一条公共线。PA 线通常被PIS 升高，在选择功能时则被降低，所以OCC 紧急广播具有优先权，PIS 可以发送“清除”指令来取消当时的广播。
4.3列车数据总线（CAN Bus）
PA/PIS 用屏蔽的CAN BUS 数据总线作为车辆内的通信线路，线路不能延伸至其它车辆。SCUs 进行数据传输、错误报告、显示器信息以及定义主控车头的信号都由此线路完成。
4.4视频网络总线（Ethernet）
车载多媒体信息播放系统（LCD）及车载视频监控系统（CCTV）公用一路视频总线。视频总线是采用车载工业以太环网交换机（在CNS 中）构成的千兆冗余环形以太网。
PIS系统的功能与实现
5.1由列车自动控制（ATC）的数字语音合成自动报站
ATC状态下，PIS系统根据列车控制与监测系统（TCMS）获得站名ID、距离（或速度）信息和车站代码信息和控制指令，进行相应的计算处理后自动向客室播放所需的语音片断（包括音乐、提示音、各种语言的语音等可听到的音频信息）和显示器显示信息。该语音片段和显示信息是事先录制好并经过数字化处理后存放于PCU内的线路信息、车站信息、乘客注意事项、紧急信息、广告、换乘信息和开门侧信息等需要公开告知的信息。
5.2由司机控制的数字语音合成半自动报站
不通过ATC，可由司机通过司机显示单元（DDU）人工选择需要播放的信息，由主处理单元（MPU）向PIS发送控制指令，PIS根据接收到的控制指令自动播放语音片断和显示器显示信息。
5.3由司机通过麦克风（MIC）对客室人工广播
司机通过MIC对客室人工广播具有比自动及半自动广播更高的优先级，激活端司机室有优先广播权。
5.4紧急信息的播报
司机可通过DDU选择预先设定的紧急信息对乘客进行紧急广播，紧急信息数量或预先设置和存储的信息不少于20条，并且使用时不影响乘客信息系统的正常运行。
5.5提示信号音
对客室的广播前可设置“叮-咚”提示音，并可根据开关门控制信号等需要提示音的场合自动播放预先存储在存储卡中的提示音。提示音的音量和延时时间可以通过维护软件进行调节。例如，关门提示音激活时序图见图2。
图2 关门提示音激活时序图
5.6运营控制中心（OCC）对客室广播
OCC可在需要时直接由“OCC控制信号”选通“PCU的OCC语音通道”对客室内乘客进行广播。在任何驾驶模式下，OCC都能实现对列车的广播，包括联挂时OCC能对两列车进行广播。
5.7司机室间对讲通信（包括联挂的列车）
司机室间可以进行对讲通信，对讲功能在司机室驾驶台受控的情况下有效。只要有一个驾驶台受控，任何一个驾驶台都可通过操作DACU的C-C键触发两个司机室之间（联挂运行时4个司机室之间）的对讲。
5.8乘客紧急报警和对讲
每节车辆设置1或2个紧急对讲装置。乘客通过紧急对讲装置上的报警按钮向司机报警，司机可通过DACU上的按钮控制是否选择与报警的乘客进行对讲。当多个紧急对讲装置有报警时，司机可按照乘客报警次序选择与乘客进行通话。报警时，PECU报警位置可存储在PCU中，并传送到TCMS。
5.9优先级管理
各种广播方式有不同的优先级别，在高级别的通信要求到来时，正在播送的低一级别的通信立即中断，在高级别通信结束后自动恢复。低级别的广播通信不能打断高级别的广播通信，需要等候高级别广播通信结束后才能开始。各种广播的优先级次序可通过软件调整。通信优先级见表2。
表2通信优先级
结束语
PIS系统是列车的重要组成部分，PIS系统在列车运行过程中，实时向乘客提供到站、换乘、紧急等信息，它与LCD系统及CCTV系统集成在一起，可通过GPS（全球卫星定位）系统和GSM（移动蜂窝网络）系统将各个独立的车辆单元和车站连接成网络，集中调度管理，以实现最佳的客流疏导和车辆运用管理，为乘客提供更好的服务。