烈焰战马 9期
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇烈焰战马 9期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
相信提到Novitec Rosso可能大多数车迷并没有过多的了解，因为它并不算个亲民的品牌，但法拉利的车迷们绝对不会对它陌生。Novitec虽然是创建于德国的改装厂，但针对的全是来自于意大利的跑车品牌。在Novitec集团旗下有三个子品牌Novitec Rosso、Novitec Torado和Novitec Tridente分别针对法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂提供改装产品。对于Novitec Rosso来说在2003年推出的双涡轮增压法拉利360 Modena，让他们一举成名，并得到了专业人士的认可，随后还推出了针对F430、599GTB、F430 Scuderia 16M、612 Scaglietti、Enzo等几乎囊括了法拉利全系车型的重改作品，都得到了一致的好评。
当然对于法拉利新一代的代表车型4581talia Novitec Rosso也绝不能错过，但这次Novitec Rosso并没有像之前那样对它重度改装，只是在基于原厂的状态下让它变的更加完美。
轻量化是亘古的追求
此次介绍的这台Novitec Rosso 458Italia是以原厂选配碳纤车顶的车型为基础。对于超级跑车来说，轻量化是亘古不变的追求，新一代的458 ltalia即使车身尺寸比上一代F430有所增加，但在原厂状态下整车质量就比F430的1470kg减轻了90Kg，达到1380kg，这完全是一个紧凑车型的重量。全新的缸内直喷4.5L V8发动机可以输出最大功率570hp，也比上一代有所提升，达到了升功率127hp的好成绩，每匹仅需推动2.42Kg的车重而已。
但如此优秀的数据并没有让Novitec Rosso放弃将它再度进化的动力，改变了以往的重改手法，也许加装涡轮或者机械增压系统并不适合458Italia，那样也会改变它本身的味道。太多的重改作品之后，也证明了自身的实力，Novitec Rosso慢慢开始向终于原作，低调改装的风格发展。为458Italia提供了多达16件的碳纤维改装产品，包括前扰流板、碳纤维后视镜、碳纤维侧裙、碳纤维后扩散器、碳纤维发动机饰板、碳纤维风箱、碳纤维内饰部件等产品。全部换装的话可以再度减轻21Kg的重量。
这些碳纤维产品在起到轻量化作用的同时，对于458Italia的外形来说又有了重新的诠释，完整度再次得到提升，并且除了超级跑车的奢华感外，又让它有了几分战斗气息。虽然这些碳纤维产品安装在车上并不夸张，但每件安装之后都可以称得上是点睛之笔。对于车上的碳纤维元素来说，也犹如人佩戴高档首饰一般，彰显出它的与众不同和独特气质。如果说原厂458Italia是一匹好马的话，那经过Novitec Rosso之手后，它俨然变成了一副身披铠甲的战马姿态。
硬朗坚韧的底盘悬架
对于超级跑车来说我并不想谈论它的舒适程度，因为舒适感是与激进驾驶完全相悖的方向，如果只想舒舒服服地拿它当个有面子的代步车来说，那还是算了吧。如果你懂它才知道那些比舒适更重要的东西是多么的弥足珍贵。
底盘部分并没有过多改动，但所做的两项改动也都是为了减轻重量和提升操控而服务，原厂的458Italia并不能满足Novitec Rosso的胃口，20寸的轮圈已经是不小的尺寸了，但Novitec Rosso势必要将它打造的更极致一些，轮圈换上了前20寸后21寸的Novitec Rosso NF3款三片锻造轮圈，不仅提升了轮圈的强度也同时再次的减轻了重量，尽管尺寸很大，但NF3是Novitec Rosso旗下最轻的轮圈系列，前后重量分别只有9.5Kg和13与Kg。搭配倍耐力Pzero Nero轮胎，25的扁平比已经达到了最薄的轮胎状态，但行驶起来的感受也没有任何多余的颠簸和震感。
Novitec Rosso用运动短弹簧将车身高度再度降低了35mm，已达到完美的行驶姿态，但在这同时鉴于日常对通过性的需求，同时还提供了一套可以升高40mm的前悬架系统，帮助车辆在通过减速带和进入地库时更加轻松。
也许大多数人认为只是一套大尺寸轮圈和运动短弹簧会对操控性有多少的提升，但别忘了这是一辆458Italia，天生的好底子如果做过多的改动反倒是画蛇添足。这样的组合已经让这台458Italia整体行驶感受和操控感受极佳，甚至它的状态已经打破了物理常规，在过弯时侧倾感极小，这与低矮的车身和大尺寸轮圈都有着不小的关系，这种搭配已经让避振器的可压缩回弹幅度非常小，所以才会有这种几乎没有侧倾的驾驶感受，让弯道犹如直线般平顺。
难忘的动力表现
动力部分由Novitec Rosso对ECU程序进行了重新的调校，让换挡速度和动力都有所提升，加上碳纤维进气风箱和排气部分的更换，让马力又有了40hp的提升，从原厂的570hp达到了610hp/9100rpm，同时更换Novitec Rosso排气系统之后相比原厂又减轻了6kg的重量。除去提升的40hp功率之外，最大扭矩也达到了569Nm/5400rpm，最高时速也有5km/h的提升，达到330km/h。
在短暂的试驾过程中，也让我体会到法拉利源于F1赛车基因的无穷魅力。进入驾驶舱内很容易找到合适的坐姿，但按下启动键后，一声巨大的咆哮唤醒了我松散的神经，暴躁的排气声音告诉我，我必须打起十分的精神。随即我也将自己的驾驶风格改为了运动模式，用每一个可以触及到它的神经末梢感知着它传递给我的信息。
拥堵的路况一向是超跑的梦魇，我期盼着通畅的道路早点到来。缓慢的行进时你可能会对它低沉的排气声浪所产生的共鸣感到几分不适而抱怨，但换来的是无数的注目礼和回头率，但我相信这些虚荣的感受都是浮云，懂它的人更想去探究来源于它自身的魅力。
渐渐的离开拥堵道路，路况开始变的畅通，我试着深踩油门去适应它的节奏。直接硬朗的驾驶感受让我马上开始对它有了好感并且信心倍增。
行驶到一条空旷直路，想感受一下它那0-100km/h 3.4s的加速力道。深踩油门伴随着尾部的轻微扭动，它瞬间弹了出去，加速中身后传来的发动机高速运转混合着排气声浪的美妙声音，它不在像低速时那般低沉扰人，而是高亢且纯净的机械质感声音，这对于驾驶者来说无疑是一针兴奋剂，让肾上腺素加速分泌，从中获得到了酣畅淋漓的。尤其是换挡的刹那间，让我仿佛在那一刻找到了几分F1的节奏，两次美妙的升挡后，时速已经不得不让我踩下刹车，抑制住我对它无限的欲望，但在那一刻我已经爱上了这种感觉。