昆明航空公司航线布局分析和优化策略

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摘要：指出了近年来，由于航线资源的高度重叠，新航空公司的持续加入，航空业的竞争不断加剧，对航空公司而言，改善航线网络结构，优化航线资源配置势在必行。以昆明航空公司为研究对象，收集航班信息数据，从时间角度深入分析航班时刻资源与航线布局现状，考察了机场24 h内航班时刻资源配置结构；从空间角度分析了航线城市布局结构，取得了相应的相应的统计数据，结合昆航现状，提出了其机场航线布局优化措施与建议。

关键词：航线规划； 时刻资源配置； 航线城市布局

中图分类号：U8

文献标识码：A文章编号：16749944（2017）8021903

1研究背景

随着经济全球化、航空运输联盟化，航空市场的需求正在不断变化，航空运输的市场竞争也愈演愈烈，为适应民航事业持续健康发展的新要求，深入研究对航空运输业发展产生影响的因素非常有必要。航线网络布局模式问题不但是民航运输业的首要决策问题，也是民航运输业的战略规划问题。同时，航线网络涉及到航空公司的航班计划、运行控制、收益管理，因此航线网络结构的设计与航空公司的效益息息相关。昆明航空公司（以下简称“昆航”）是一个小型航空公司，目标是建设成有中国特色的低成本航空公司，在先天资金优势不足的情况下，科学地进行航线网络规划工作就显得尤为重要和紧迫。

2昆航概况与数据采集

昆明航空以昆明长水国际机场为运营基地，目前运营20架波音737系列飞机（其中9架737-700，11架737-800）。公司的市场定位是以国内外干支线结合为主的航空运输企业。未来将依托昆明长水国际机场国家门户型枢纽定位，向国际型航空公司发展。

采用的数据主要是昆航各时点至国内外机场的航班，包括起飞航班和到达航班。数据来源于昆航门户网站：http：///。为了使数据获取更全面，考虑到不同类型航班的周期性，笔者采集一周时间段内的航班数据，数据源时间为2016年11月7～13 日，包括起飞时刻与降落时刻。由于11月9日这天的数据齐全，因此主要分析11月9日这一天的数据。国内航班只采集航线对点城市之间的航班时刻，经停城市不作统计（如：昆明至长春的航班经停太原，只统计一次昆明至长春的航班时刻）。昆航目前还没有开通国际航班，因此统计时国际航线不做考虑。

3航班时刻资源配置分析

航班时刻结构直接反映出旅客交通出行的结构。由于昆航每日的飞行航班数较少，笔者设置1 h和2 h为时间单位，对 24 h内航班时刻资源结构进行分析.对于划分为航段时刻点的时间点，统一归属于阈值之后的航段进行统计，如离港或进港时间为6∶00的航班数据，归并于6∶00～7∶00的航段之内。整理了昆航2016年11月9日这一天的航班时刻，得到了昆航航班时刻结构图，如图1所示。

分析图1可知：①昆明航空航班时刻整体时间配置不均衡。图中数据显示早晚航班流量明显降低，06：00～07：00仅两架次，22：00～次日01：00仅3架次。②航班数量随着时间推移持续增加，在08：00～10：00时段达到高峰，在接下来的两个小时段略有下降，在12：00～14：00时段再次达到高峰时段。③下午至傍晚航班配置比较均衡，16：00～22：00这个时段航班架次变化比较平稳。④“白天”“夜晚”的航班时间配置区分明显，早上8∶00～9∶00之间，航班量陡然增加，晚上 22∶00 时刻后，航班量骤然减少，白天时段的航班占多数。

4机场航线城市布局分析

航班由至少两个城市点，一条航线组成。目前，国内航空运输主要采取“点对点”式航线组织模式，同时还有串珠式组织模式。昆明航空采取的是“点对点”式航线组织模式，通过航班时刻与航线联系形成了昆明与周边省区主要城市的空中网络，带动和促进地区之间社会经济交流和互通。通过数据整理和分析，得到了昆航航线数据如表1所示。

根据统计，昆明航空目前拥有92条航线，与其他28个城市机场建立了直飞航线。中国不同区域机场航线数量占比见图2，可见云南省内的航线数量最高，占比达到52.2%；中南、华东及西南片区其次，占比分别为21.7%，14.1%和6.52%；东北和西北片区份额最少，只占1.1%和3.26%。

另外，通过分析，昆明航空航线在空间上明显表现为以昆明为中心的中枢轮辐式结构，具有6个特点，①航线呈明显的中心辐射特性，即64.45%航线均从昆明出发，向国内其他省市辐射，最终返回昆明；②提供了在一定区域内各站点之间及主要机场之间的连接中转服务，但仅占总航线数量的35.55%；③主要以省内、中南和华东地区的航线为主；④昆明航空覆盖云南省内42%的民用机场，分别为昆明、丽江、西双版纳、腾冲、芒市、临沧共6个机场，主要服务对象为出游旅客；⑤自昆明市向西北方向2100 m半径圈内，出现空白区；（5）国际方面，目前尚未开通估计航线，与昆明航空相关国际城市数量为零。

5航线布局优化策略讨论与建议

目前，昆明航空航线布局的优势主要体现在省内四通八达的航线辐射中心以及与内地主要大型航空枢纽之间的“点对点”的直接联系，从而形成了内部辐射四周，外部连接华北、长三角大型枢纽辐射区的空中网络格局。航班时刻分配较为合理，但是高峰时段时长利用率不够，可以增加其利用率。从宏观来讲，建议未来昆明航空公司的航线战略布局着重于以下3个方面。

（1） 加强昆明总部建设。昆明长水机场作为昆明航空的总部，且长期以来排在国内机场的前四位，市场含金量高，是昆航收益的重要来源。昆航可以在西南地区加强昆明总部枢纽的建设。

（2）不同地区航线开发重心分布策略。重点开发西北地区航线市场，保留中部、西南、华东地区市场份额。自昆明市向西北方向2100 km半径圈内，出现空白区，但该地区空域资源丰富，航线稀少，有极大的开发利用空间，故昆航可以适当增加面向西北地区的航线数量，以此吸引客源，扩大市场份额；中部地区在地理位置上具有独特的优越性，昆航在中南地区的航线占本公司所有航线数量的20%，应重视该地区航线进一步开发；西南、华东地区与本地航空公司竞争激烈，昆航应保留当地市场份额。

（3）国际航线的开发。由于昆航正式投入\营不到10年，受到机场设施、航权谈判等其他因素的影响，尚未提供中东、欧洲、东南亚、中亚等国家和地区的国际航线服务，考虑其地理位置优势，距东南亚旅游区相对较近，昆航在国际航线开辟与国际航时刻资源的开发上有着巨大的潜力，应在未来的规划中重点开发，将航线面向东南亚及以昆明为中心的其他国外城市辐射。同时利用地域时差因素开展国际航班进出港与时刻资源配置可填补目前昆航航班时刻稀疏航段和保障机场有序高效的运行。

6总结

航线网络以优化航空运输公司的资源配置和提高航空运输公司的收益为目的，是航空运输公司生存和发展的基础，对航线网络布局的相关研究一直是民航运输业的热点话题。昆明航空公司是近十年新兴的一家航空公司，目前航班主要集中在云南省内运输，开发潜力巨大。本文以昆明航空公司为研究对象，通过时间、空间角度进行了综合分析。最终根据昆明航空的现状与特色，提出昆航应以开发国际航线为重点，同时扩展在西北地区的航空市场份额的未来航线战略性布局策略。

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