整合是湖北物流强省的必由之路

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湖北物流业存在明显的整合不够的问题，需要进行结构性的调整。本文对湖北物流的现状进行了分析，提出了物流整合的思路和方法。

我们知道，物流是整合的哲学。一般来说，物流是整合了运输、仓储、装卸、包装、配送、加工和信息等流通领域的基本环节的经济活动，这是其一；物流也具有明显的规模经济和聚集效应，通过一定的方式进行整合，可以建立更好的物流功能体系和服务能力，这是其二；不同的物流服务细分市场，应该有不同的竞争结构，以适应不同的市场需求，过分分散的物流能力，服务能力和服务质量都会下降，需要进行适当的整合，这是其三。由于生产力发展水平和市场竞争机制等因素影响，湖北物流业存在明显的整合不够的问题，需要进行结构性的调整。

湖北物流的现状

目前，湖北物流业存在明显的整合不够，主要表现为企业规模小、技术水平低、服务质量差、组织化程度不高、市场竞争不规范等。

1、企业规模小

从数量上而言，湖北省物流企业并不少，现有各类物流企业5000多家，但大部分物流企业主要是从事传统道路运输的企业，并且多数是个体运输企业，或是原企业的“翻牌公司”, 主要提供的也只是仓储、运输、搬运等低层次的物流服务。从质量上来看，全省物流企业还处在多、散、小、乱的状态，距离现代物流的要求还存在一定的差距。大型龙头物流企业数量不多，4A级、3A级物流企业都只有近十家，数量非常有限，能在全国排得上名的则更少。根据中国物流与采购联合会的调查统计，2009年中国物流企业主营业务收入排名前50位，湖北省仅入围了一家：武汉商贸国有控股集团有限公司，其主营业务收入16.9426亿元，排名29位。而排名第一位的中远集团（COSCO）营业额达到1479.6217亿元，是武汉商贸国有控股集团有限公司的87倍多。

据统计，目前武汉市共有物流企业1869家，其中A级物流企业24家，4A级物流企业8家，最高级5A物流企业没有1家。80%的市场被小规模物流公司瓜分，其中1/3的小公司证照不全。全市注册资本1000万以上的物流企业仅32家。

2、技术水平低

物流基础设施发展滞后。物流基础设施跟不上发展需要，各种运输方式相互衔接不够，尚未建立适应物流业运输需要的高效便捷网络，物流技术装备标准化及应用水平也有待提高。以航空和港口为例，受临空经济发展和产业布局的影响，2009年武汉市航空货邮吞吐量为10.19万吨，与杭州22.63万吨和成都37.35万吨等地相比，存在明显差距。港口发展中存在港口各自为政、竞争无序的现象，以及进出港口道路收费站点众多、收费较重等问题。全省港口目前没有形成“一盘棋”理念，很难实现港口之间的优势互补和资源最大限度的合理利用。

信息化水平参差不齐。湖北省物流产业信息技术比较落后，物流信息管理技术等先进的物流技术掌握和使用所占比例相对较少，社会资源浪费严重，作业效率低下。以武钢、武烟、神龙、中百、九州通、武商等为代表的一批大型企业信息化管理水平较高，而为数众多的中小企业管理与运作能力有限，信息化管理发展水平较低，特别是部分仓储、运输等物流企业。在武汉市公共信息平台建设中，即使发展相对较好的汇通公司，虽然建立了银河货物运输网络平台，但运作管理水平仍然较低，仅能反映车、货互需的单一信息，物流公共信息平台和电子口岸信息管理平台尚未建立。

大部分物流企业硬件设施水平只能提供简单的搬运、运输、仓储和城市配送等活动，极大地限制了流通加工、包装、配货等增值环节服务能力的提升。

3、服务质量差

无法满足日益增长的物流需求。随着供应链管理在企业观念中的根深蒂固, 神龙、武钢等大企业需要多功能、 一体化的综合性物流服务。而湖北虽然拥有一批物流龙头企业, 但整体来看仍存在小、散、 乱的状况, 提供的也只是低层次的物流服务, 特别是缺少专业的第三方物流企业，导致很多大企业的物流成本居高不下。

服务功能单一。目前多数从事物流服务的企业大多从传统的仓储、运输企业转型而来，组织化程度较低，服务功能单一，辐射半径较小，缺乏品牌效应。只能简单地提供运输和仓储服务, 而在流通加工、 物流信息服务、 库存管理、物流成本控制等增值服务方面， 尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

专业化程度不高。受传统的“大而全”，“小而全”思想束缚, 多数企业自行负责物流, 专业化程度不高，造成社会资源利用效率低下。据调查，全省约有40%的企业物流全部自理，全部委托的仅占20%左右。企业自建仓库的高达70%，全部租用仓储设施的仅为7.4%。企业在市内自行配送产品的占44.5%，全部委托配送的仅占3.7%。企业原材料、零部件及产品全部采用委托运输的比重分别仅占18.5%和9.2%。

部分从业人员服务态度较差，在一定程度上影响人们对物流服务的印象与认知度。

4、竞争不规范

低水平过度竞争与垄断并存。在基础物流服务领域，如公路运输领域，服务同质化引发的过度竞争十分严重，但在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。大部分物流企业从事基础物流服务，功能单一，缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合和必要的学习能力，在企业竞争战略中，大多采用低价竞争，导致物流市场陷入低水平价格战怪圈。还有一些企业通过超限超载等不规范手段进行恶性竞争，严重扰乱了市场秩序。此外，各物流园区功能重叠，难免互相抢市场，造成相互之间不能合作共赢。

物流行业标准缺乏。缺乏全国统一、与国际接轨的物流行业标准，物流企业各行其是，物流运作标准不一、物流工具规格不一，物流条码不统一，诸多物流标准的缺失增加了物流协同运作的难度，降低了物流效率。由于各自为阵，加上管理不到位，物流企业容易出现恶性竞争。另一方面，物流市场准入标准低，无证无牌企业充斥物流市场。这些企业由于成本低、经营方式灵活多变，因而占领了相当一部分市场份额。它们严重扰乱市场公平竞争秩序，一旦出现问题不是推延就是一走了之，严重侵害了货主或承运人的合法权益，也影响了货运的经营。

政出多门。物流业的发展涉及很多政府部门，如交通(铁路、公路、民航)、工商、劳动、科技、教育、财政、税务、质检、信息等，虽然各家对物流业发展都很重视，但相互之间缺乏必要的协调与合作，尽管都很卖力费劲，这种无序的齐抓共管最终很难取得好的效果。

因此，湖北物流业的整体水平与湖北物流业“中部乃至全国重要现代物流基地”的发展定位不相符，也不能满足湖北省经济社会发展的客观要求。

整合的思路和方法

物流本身是以整合为主的商业运作模式，湖北省现在的物流资源呈现散、乱、差的局面，缺少整合，无法形成规模效益。因此整合是湖北物流业结构调整的主要方面。其思路和方法主要为：

建立物流整合管理部门，实现行政资源整合，把分头管理整合为单头管理，维护市场的统一性。

以资产为纽带的企业资源整合。通过兼并、参股、合作等多种方式，鼓励企业在沟通、自愿、合作、共赢、竞争的基础上进行整合。

通过物流园区进行物流功能整合。一是通过物流园区的合理布局，进行城市物流功能的整合；二是通过物流园区的功能配置，进行区域物流功能的整合。

通过物流信息平台进行物流市场的整合。一是整合市场的交易功能；二是整合市场的价格功能；三是整合市场的供给资源；四是整合市场的需求资源；五是整合物流技术资源。

具体可从以下方面着手：

基础设施整合。学习上海 “三港三区”建设经验，整合天河机场、阳逻港和东西湖公路物流港等资源，成立综合物流港，建立跨部门的综合管理委员会，在政策、资源、产业和功能等方面联动互补，最终形成公路、铁路、航空港、水运多种运输方式相互配合、衔接顺畅、港口和场站多点配套的运输网格局，实现“无缝式”运输，发挥最大的运输效率。

规划整合。根据湖北省省情、结合各地区产业优势，打破条块分割、地区封锁，对公路、铁路、航空港、航道和港口等物流基础设施，尤其是物流园区的建设进行统筹规划，促进现有资源的充分利用。另一方面，对进行物流配送中心、物流仓库投资建设的企业进行严格监督，督促其按政府规划进行设计、施工，避免低水平重复建设。

企业资源整合。树立“以大集团企业为龙头，带动物流资源整合”的思想，通过鼓励发展A级物流企业来提高物流企业门槛，引导有条件的物流企业，采取重组、合资、购并等多种方式，组建具有规模优势、技术优势和人才优势的物流企业集团。在行业政策、资金投入、经营环境等方面为大集团企业创造有利条件，加大扶持力度。以专业化、信息化、集约化为手段，整合各类物流企业，合理配置物流资源，健全物流服务网络，形成规模效益，带动产业发展。

信息整合。加快建设湖北省物流公共信息平台，整合行业现有资源，实现行业资源共享，发挥物流行业的整体优势。在公共物流信息平台建设上，企业要同政府一道加大物流信息网络建设的投入，增强对企业物流发展的科技支撑能力。具体来讲，工商企业要做好软件的引进开发，围绕采购、生产和营销各环节，建立全过程的计算机管理系统；物流企业要大力推行电子商务信息管理系统，并加强与金融部门联合，实现网上订货、网上营销、网上结算等；交管部门在进一步完善交通信息管理网络的基础上，大力发展车载卫星定位系统，实施对车辆的科学管理和调度，优化运输路线，减少空载和物资迂回，最大限度地提高车辆的配载效率。通过上述措施，逐步构筑起覆盖宽广的现代物流信息平台，将制造商、供应商以及货主、用户联系起来，实现对物流各环节的实时跟踪，有效控制和全程管理，达到资源共享，信息共用的目的。

综上所述，湖北省物流强省建设的前途是光明的，但是道路是艰巨的，还需政府和企业共同努力。

（作者单位：武汉理工大学）