东风商用车:在合资体制下自主创新

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2006年12月29日，历时10个多月的“中国汽车自主创新成果大典”颁奖典礼在北京全国政协礼堂举行。东风商用车公司的EQ1141型载货汽车获得原始创新奖，东风天龙获得集成创新奖。

此前的10月15日，“首届中国国际卡车节油大赛”颁奖典礼上，3辆东风天龙重卡分别囊括相应组别的“最省油奖”、“跑得快奖”、“最省油发动机奖”和“省油成就奖”，东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”等8个奖项，成为名副其实的“节油冠军”和本届卡车节油大赛的最大赢家。同一天，“2006全国企业创新产品盛典”的颁奖典礼上，东风天龙系列重卡获得“最具知名度创新产品”荣誉。

于2006年5月18日对外的东风天龙，通过半年多的试销和试用，凭借其良好的经济性、安全性、舒适性和可靠性，在国内外引起很大反响。10月初，一家跨国物流企业选择东风天龙与世界一类品牌卡车进行同台表演，共同接受试车比试，东风天龙在对比测试中表现优异。最终，东风天龙与国际著名商用车一道，共同为世界级的物流公司提供解决方案。

12月8日，第三次批量购买东风天龙的浙江巨化公司评价说：“东风天龙油耗、品质处于国内最优水平，性能与进口产品相当，服务保障能力远远优于进口车，是目前国内替代进口卡车的最佳车型。”

东风汽车有限公司副总裁、东风商用车公司总经理童东城自豪地说：“东风天龙重卡获得这些荣誉和成就表明，在合资体制下开展自主创新活动、打造优秀的自主品牌是完全可能的。”

正确理念是自主创新的先导

坚持正确的创新理念――“以实现客户和社会价值为导向，创造卓越的客户价值和社会价值”。近三年来，东风商用车追求“高起点、高标准、国际化、超越用户期待”的产品创新理念，坚持把为客户谋利益放在首位，针对不同的客户和市场，提供不同的产品方案，实现客户、企业和社会的和谐多赢。

东风天龙能够成为中国首届国际卡车节油大赛的“节油冠军”，就是东风重卡“融汇全球科技、全盘考虑用户需求、全面保障客户收益”的设计理念和卓越品质使然。首先，领先的发动机技术带来油耗的节约。东风新一动机dCi11，是东风在消化吸收雷诺技术基础上针对中国市场和客户进行二次开发、具有自主知识产权的一款大功率节能型发动机，动力澎湃，最低比油耗为190g/kwh。其次，领先的低风阻设计大大降低了风阻损耗。东风重卡采用空气动力学设计，达到了0.535的超低风阻系数。同时，领先的底盘、变速箱、车架、悬架等总成系统的设计和技术，使整车的节油性卓尔不群。东风重卡充分考虑用户的实际使用需要，对产品进行细分，充分满足不同用途和不同客户的需求，以宽型谱、高品质、高速度、高安全性而著称。无论是东风天龙还是东风大力神，都根据用户的需求，有不同的驱动型式和最佳的配置选择，为客户提供最佳的整体运输解决方案。无论是晋、冀、鲁、豫的原材料运输，东南沿海的集装箱运输，还是西南边陲的普通运输，东风重卡都有对应的解决方案，兼顾到经济性和动力性，深受用户的称赞。

而东风天龙的产品开发，更是以人为本，引进国外先进技术且具本土优势，满足不同用户需求，引领中国卡车发展潮流。在项目规划过程中，为提高产品的成功率，准确反映市场需求，东风商用车非常重视市场的研究，做了大量的市场调查工作， 研究客户需求特点，寻求客户需求倾向，有针对性的规划产品品种和结构。在考虑当前市场需求的前提下，还着重研究了重型商用车的长远发展方向，为引领中国重型商用车的潮流奠定基础。

以市场为中心，东风商用车在东风天龙的诞生过程中，就开始着手改进和优化业务流程――从商品企划、研发、采购、制造、营销延伸到整个网络体系，整个东风商用车价值链都在悄然发生变化。东风商用车技术中心围绕以市场和客户为中心重新设置组织架构。制造总部、商品规划总部、市场销售总部也随之发生组织内部变革。东风商用车营销体系着力把市场的需求和客户的声音迅速、准确的传到公司内部，促成公司内部的变化，引导广大员工把工作转移到面向市场、面向客户，抢占先机。

过去，东风商用车更多的是关注竞争对手；东风与日产合资后，东风商用车提出关注竞争对手，更要关注市场需求，把眼光向内转聚焦客户，向外转把整个价值链一致面向客户，把更多时间从研究商务政策转向研究终端客户需求。

东风商用车技术中心从关注对手、跟随市场到最终引导市场、引导客户。以前，工程技术人员只要开发出新品就开庆功会。如今，开发出的新品如果不对市场的路和客户的胃口，工程技术人员比营销人员还着急！

对东风商用车研发人员来说，以前设计的是一个产品，现在则需要创造一个用户需求的商品。道理很简单，再好的产品如果卖不出去，实现不了货币交换，就不能为用户创造价值，就不能成为一个商品。

童东城说：跟随市场，只能抓住市场的尾巴，东风商用车要洞悉客户的真实需求，做到领先半步，做市场的领航者。

快速反应是自主创新的关键

2006年5月18日，以东风天龙公路运输车、东风大力神工程车为代表的东风新一代重卡震撼亮剑。东风天龙是东风在国际合作的背景下，融汇全球领先技术、历时三年、自主研发的新品。从签定联合开发合同，到确定整个项目的主日程，再到SOP(量产)，东风天龙项目仅用了26个月。相比而言，国际同行开发同类项目需要60个月；东风商用车以前开发的几代新品，少则四五年，多则七八年。

奇迹是怎么产生的？

东风商用车技术中心先行技术开发部部长章应雄告诉笔者，引进和消化吸收CVE(首席车辆工程师)模式，在保证成本目标和质量目标的前提下，有力的推动东风天龙项目的进展。CVE既是组织者又是协调者，将所有出现或者可能出现的问题汇总，找到解决方案，并监督解决。

原来开发一个项目，任务分派下去后哪个部门该做什么就做什么，一般不追踪过程。现在很多事情都需要通过会议来决议，决议后再拿到过程中去实施。

为了强调应对市场的速度，东风商用车把全员开展的QCD改为QCT，“D”是Delivery――交付的意思，“T”是Timing――时间、速度的意思，以“T”代替原来的“D”，就是为了更好的体现速度，使东风天龙的品种由9个增加到2007年的80个车型300多个品种。

科学流程是自主创新的基石

东风与日产合资后，东风商用车导入了先进的流程，建立了支持创新的快速反应、科学决策、积极行动的机制，这种机制具有组织记忆的流程，是能够激发持续创新能量的流程。在东风天龙的研制过程中，东风商用车实行节点管理，上一个节点出现的问题如果不解决，就不能开始下一个节点的工作，科学的流程把一切质量问题拦截在企业内部，确保到用户手中的产品是可靠的、信得过的商品。

为保证新商品的质量达到客户需求，东风商用车采用全新的质量管理方法。过去，推出的新商品没有严格的质量确认流程，往往是出了问题再事后补救。但在东风天龙的导入过程中，东风商用车事先制订了一套完整的质量保证方案――新商品的节点流程。新商品经过试制，生产性试装、量产、销售，整个过程的每个环节都有相关的节点确认来保证新商品质量。在对新商品进行质量确认的过程中，东风商用车采用CS-VES（客户满意质量评审系统）评价方法，这是在日产柴被成熟运用的方法。质量部门完全站在客户的角度来评估产品是否满足客户需求。

产品质量包括外在质量和内在质量，CS-VES评价方法只能进行可感知质量――即外在质量的评估，而内在质量往往是在产品使用过程中才能发现，不能通过CS-VES解决。对此，东风商用车采用了售前的质量控制手段――通过在恶劣环境下对产品进行道路试验，把问题拦截在内部。

在东风天龙项目导入过程中，通过节点评审，东风商用车拦截和解决了1000多个问题。曾有一款车型扣分从158分到量产判断时降到43分，再到销售时已降至目标线18分以内，只有14分。

东风商用车公司党委书记、副总经理黄刚认为，在中国，自主研发不缺少技术，缺少的是流程，科学的流程才能保证我们成为世界级的企业。东风天龙生成的过程，不仅使东风商用车建立和固化了全新的新产品导入流程，而且还建立了组织记忆。通过这样的锻炼，东风商用车培养了一大批研发、制造、采购人才。

核心技术是自主创新的灵魂

在最新的汽车产业“十一五”规划中提到，大型汽车集团必须具备自主产品的平台研发能力，包括发动机、总成等都要掌握；骨干企业必须具备车身和动力总成、底盘的匹配能力；零部件企业则必须掌握主要的动力总成和关键零部件的核心技术，并具备平台的同步研发能力。

从产业政策的大方向上看，自主研发已经成为一种趋势，中国汽车企业都在尝试走不同的自主研发之路。东风天龙的开发过程，虽然不一定称得上是一种创新模式，但对中国其他商用车企业有一定的借鉴和启发意义。

30多年来，东风商用车坚持做到对核心技术的掌握。东风天龙搭载的东风dCi11发动机、D310驾驶室等关键总成，以及整车匹配，都整合利用了国际一流的技术资源。在技术导入或联合开发的过程中，东风坚持自主，注重消化吸收，既保证了自己拥有完全的知识产权，掌握核心技术，又提升了自己的创新能力，为今后进行更高水平的开发创造了条件。

在当前形势下，东风商用车的竞争优势尽显。 一是合作优势。在国内其他主要商用车企业国际合作成功不多的情况下，东风商用车与多个国际一流企业实现成功合作。东风商用车在车身、发动机、桥、变速箱等关键总成零部件领域的国际合作伙伴有日产柴、雷诺、康明斯、德纳等，这些合作伙伴都是国际大腕，因此可以说东风商用车的技术是世界顶级的。

二是产品性价比优势。国内汽车合资企业一般直接引进跨国公司的成熟产品，进行国产化生产，有的公司对引进车型进行适应性开发，但产品的性价比并不明显。而东风商用车开发的东风天龙系列重型车是在合资企业中以联合开发方式进行的自主品牌产品开发。这是一个全新的开发模式，东风天龙是在平台的基础上开发的全新产品，在国内占据性价比优势。

三是开发能力优势。东风商用车开发能力的优势体现在：东风有长期的技术积累，有完备的试验设施――东风的试车场在国内是一流的，在亚洲也是非常先进的；东风有强大的技术后方，设备制造能力非常强――工具、模具、铸锻等技术国内领先。

四是自主品牌优势。对于合资企业中的自主品牌，正如东风有限总裁中村克己所说，东风不是要不要的问题，而是要把它做到全球去。

对中国商用车产品创新的路径，童东城认为，大型商用车骨干企业的创新能力是中国从商用车制造大国走向制造强国的关键；创新的效果要以能否成功进入国际市场为验证标准；要充分借鉴和利用国际资源而不依赖和受控于国际资源；商用车产品的创新需要政府创造良好的市场秩序和竞争环境。

“中国商用汽车产品的创新之路，注定是一条充满艰辛、充满挑战同时也充满希望的路，这条路永远没有终点。东风商用车将和全国其他商用车企业携手，在创新的道路上越走越远！”童东城自信地说。