铁路货运站向现代物流转型研究

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摘要：本文针对当前铁路货运场站的现状，指出了存在的问题，同时根据铁路货运站与现代物流中心的区别和联系，分析了铁路货运站向现代物流中心转型的必要性，并对转型进行了优劣势分析，提出了转型的具体方案和策略。

关键词：铁路货场，现代物流中心，转型

中图分类号： U652.1+2 文献标识码： A 文章编号：

铁路作为国家交通运输体系的主动脉，是我国国民经济和社会发展的基础性支撑体系。铁路货运站作为铁路货物运输的基本业务单位，在铁路运输发展中的作用至关重要，但是当前很多铁路货运站存在空间布局不合理、资源优势发挥欠缺、服务单一落后等问题。而与之形成对比的是，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。如何依托现有铁路货运站的有效资源，加快其向铁路现代物流中心的转型是我国综合运输与物流体系建设的客观需要，是发挥铁路比较优势、构建和谐铁路的重要战略举措，具有重大意义。

1 我国铁路货运站存在以下几个方面的问题

1.1空间分布不合理

我国铁路货运场站分布密度比较大的地区主要集中在华北地区、中原地区以及东北和东南地区，而在西部地区，货运场站分布数量有限，尚未形成比较完善的节点网络。我国东南部如长三角、珠三角等经济比较发达的地区，铁路网密度以及铁路货运场站分布密度相对于华北地区略显较低，铁路货运设施的分布与经济发展分布呈现出一定的反差。

1.2规模小，布局分散

从铁路货运场站规模来看，我国铁路货运场站规模较小，小规模货运站偏多，年到发10万吨以下的货运站在车站总数比例中达31.3%。

1.3管理体制僵化

中国铁路总公司成立后，完成了转变职能、政企分开的第一步，但距离铁路货运站的改革还有很长一段路要走，当前铁路货运站还不是独立的经营实体，没有自主经营权，不实行独立核算，开展自主经营活动受到很大的限制。

1.4设施设备落后

从设施设备配置来看，铁路货场陈旧，现代化水平低，综合运输能力差，与先进的运输组织形式不相适应。许多货场装卸线路短，不能成组出车，留置线不足，灵活性差，效率低。

2现代物流中心与铁路货运站的联系和区别

2.1现代物流中心与铁路货运站的相似点

铁路货场属于广义物流中心范畴，目前仅作为一种主要物流基础节点设施存在并发挥作用。尽管铁路货场与狭义物流中心的社会功能与服务要求存在差距，但二者之间存在内在联系。一是铁路货运站和物流中心都具有存储物资的功能，并且物资都是在这个场地装卸搬运，都可以组织货物运输与配送。二是铁路货运站和现代物流中心的业务功能都是物流功能的一部分。

2.2现代物流中心与铁路货运站的区别

铁路货运站与现代物流中心的分类标准不一样，他们在社会上所起的作用也不同，经过详细的比较分析，总结出两者的区别，如表1-1所示。

表1-1铁路货运站与现代物流中心的区别

区别项目 铁路货运站 现代物流中心

功能 以运输作业为主，辅之临时的存储、装卸等活动，有少量延伸服务，仅限铁路运输，功能单一 对货物的全程物流活动，包括配送、仓储、包装、流通加工、运输、信息服务、物流咨询等，服务铁路，面向社会开展物流，功能系统全面。

场地设施 主要用来暂存货物,场地规模较小、仓库类型单一。 除铁路运输需要的场地设施外，还考虑仓储、配送、流通加工等服务的设施，面积要求大，场地规模大，仓库的类型多，用途多。

信息系统 主要为铁路运输生产服务，与顾客的共享差，功能较单一 服务货物的全部物流活动，与顾客的共享能力强，系统响应要求快速、准确、功能更强。

客户服务 以运输生产为主，客户服务观较弱。 以顾客为中心，为顾客提出全面的物流解决方案。

服务范围 服务领域较小，服务对象以大宗货物的运输为主，小货主易被忽视。 服务的顾客类型多，除大宗货物外，口用品、家电、食品、服装等各种小批量多品种的货物，也是服务的主要对象，服务领域广。

机械设备 以装卸机械为主,品种较单一，

数量少，自动化程度较低。 机械设备种类多样，有装卸设备、加工设备、包装设备、拣选设备等，机械化、白动化程度高。

服务标准 以完成运输任务为标准，没有和顾客的需求结合，标准低。 以高效、准时、安全、快速为准则，与顾客的生产、销售等活动紧密相接，标准高。

经营管理 以铁路内部的运输生产管理为主要目标，市场的适应能力较差。 面向市场和顾客的全方位管理，市场的适应能力更强。

客户关系 单纯的运输关系。 长期协作，通过顾客全方位物流解决方案形成战略伙伴关系或战略联盟，协同发展。

总之，铁路现代物流中心结合了铁路货运场站及物流中心的双重特点，是我国铁路货运网络的重要组成部分及高效运营的重要保障，是货运列车组织的基地，是铁路运输面向市场的窗口，其对周围物流产业的集聚作用有利于提高运输效率，促进区域经济的快速发展。同时，铁路现代物流中心的建设还将有利于扭转铁路运转效率不高、经营效果不好、运输能力不足、网点货运乏力的局面。通过建设铁路现代物流中心对铁路货运资源进行空间布局调整，在全国范围内构建铁路现代物流中心，变车流集结为货流集结，改变铁路货运中间快、两头慢的“瓶颈”制约，大力拓展“白货”运输市场已势在必行。由此可见，铁路货运站发展物流中心十分必要。

3铁路货运站向现代物流中心的转型策略

3.1货运站局部改造，实现部分物流功能

货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善，货运站可以改造原有的仓储设施，增加新的存储设备，把原来的货物暂存功能发展成存储功能，也可以为顾客提供配送服务。货运站可以开展诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业。此外还可以利用现有的人力、场地、设备，组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。

这种改造方式投资小，改革的力度较轻，属渐进式发展模式，见效慢，存在总投资的浪费和作业上的不协调。

3.2对货运站进行物流化的全面改造，发展铁路物流中心

这种方式是对货运站场的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等方面，按照现代物流中心的要求进行全面改造，以实现现代物流中心的功能，最终发展成一体化的铁路物流中心。铁路货运站与物流中心相比较，在许多方面还存在差距。因此货运站必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。例如，在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道，以安装活动货架和轨道搬运车；对原有场地重新划分，确定加工区、理货区、配货区；建立高层货架，提高空间利用率；为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物；改固定货架为活动货架；改普通货架为重力货架；配置尺寸适宜的托盘和集装器具；增加起重机吊索种类；对输送机进行改造，增加拣选装置，形成化自动拣选或半自动化拣选。此外，还要开发出适合物流中心的信息系统，实行新的作业和管理方法，更新员工的服务理念，把铁路货运站发展成铁路物流中心。

这是对现有铁路货运站进行改造形成一体化铁路物流中心的较理想方式，虽然投资较大，但改造较彻底，物流效率较明显。由于改造的力度较大，初期效果可能不能在短期内体现。