东风风神H30cross:跨界是种态度

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跨界所涉及的主题已不仅是纯粹的跨界本体问题，当下的跨界合作，给商家带来了重大的机遇与挑战，中国汽车积极地思考与实践，重新包装并进一步延伸，从而展现出跨界的价值，东风风神H30 Cross就是这应运而生的产物。

第一眼见到东风风神H30 Cross的时候，我感受到一种变化，这种变化不单来自可触可见的外观和内饰，更多的是气质上的提升。

气质的梯度拉升

东风风神H30 Cross身上有风神H30的外形脉络，但又平添了青春、个性与阳刚之气，大引擎盖上两道突起的棱线看上去张力十足，硬朗帅气，不愧是源自文艺复兴故乡的大师级造型风格――刚劲、自由、激情。

蜂窝状前格栅很抢眼，它取代了H30之前的镀铬横条设计，显得粗犷奔放，这样一来更加契合风神H30 Cross的概念与独特的身份。H30上曾经被视为最大设计亮点之一的长条形雾灯被比铰和谐的高穿透力圆形雾灯代替，反而加大了整体的狂野感。

车身侧面是比较标准的Cross跨界风格，凌厉走势的腰线一直延伸到尾灯处，虽无亮点但衔接得也还算顺畅。加高了的车身，在腰线平行上扬的黑色塑料侧护板的修饰下，从侧面看感觉视觉重心也不会显得特别高，比例还是很匀称的。配备轮毂尺寸为205／50 R16在同级别车型中已经属于较为宽大的配置了，在抓地力和稳定行驶方面有优势，而宽宽的胎面和高扁平比带来的视觉效果更是毋庸置疑。

以黑色为主的大包围可以算是风神h30cross的标志性元素，也是当前Cross概念的必需品。酷似SUV前保险杠的黑色护板，与U型镀铬前格栅和车身下围的黑色大包围相衬，黑塑料的面积不是很夸张，所以配上包围后感觉并不突兀，亚光黑塑料比漆面防划伤能力更强。底盘相对于风神H30车型升高了42mm，高度增加到了172mm，在城市里行驶基本无后顾之忧。黑色塑料板配合高底盘，防刮蹭非常实用，再加上发动机下面有钢制护板，同时全系标配的4眼倒车雷达高低错落，对于新手驾驶来说设计得很是到位贴心，对于Cross车型而言，防止底盘受硬伤也是很必要的。

风神H30 Cross的另一标致性元素就是车顶炫银的合金顶置行李架，新增的车顶行李架将视觉提升到一个新高度，让整车有了明显的厚度，不仅为车身的造型增添一份青春时尚、自由奔放的气息，合金材质的行李架具备一定的承载能力，比起普通的行李架，更加坚固，更具实用价值。

风神H30 Cross的尾灯虽然没有变，但尾箱上的东风风神LOGO被设计上了黑底，使得LOGO凸显，很有自信。LED炫光后尾灯直达顶乱鸥翼式扰流板优雅灵动，整个尾部造型洗练，与整体造型融合统一。

另外，在做工上风神H30 Cross的各个组件缝隙均匀，连接紧密，车身上的外部装饰件做工细腻、精巧、搭配合理，仔细观察会发现，前车门和后车门之间的缝隙、后风挡玻璃周围、甚至是黑塑料轮眉和翼子板钢板之前的缝隙都是经过橡胶密封处理的，而且四个车型全部是双层密封条设计。发动机盖和发动机舱内的隔音棉很厚实，让人明显感觉到风神在技术和设计上都在向更高的标准看齐。

大空间的双色活力

风神H30 Cross中控台布局很有活力，炮筒式的仪表盘，镀铬装饰边框的加入提升了档次，白色的读数，红色的指针这样大色差的配色比H30橙红的组合来得视觉更加明确清晰，空调出风口和空调控制区没有做出改变，依然简洁明快的同时，它还配备了导航系统，这在同级别车型中是不多见的。

方向盘的改变是风神H30 Cross动作较多的部位，造型层次变得更为分明，喇叭由灯光拨杆顶端移到了方向盘的中间，不会出现上车找不到喇叭的情况，符合大多数车主的使用习惯。真皮的包覆让其握感更佳，方向盘可以进行4向位调教，在同级车中也不多见。而3点和9点处加设的凹槽，不但能保证驾驶者在激烈驾驶或者紧急避让的时候，供给最大的摩擦力，并且保证了准确的方向传递。同时，新增了铝制装饰板面和多功能控制按钮，控制按钮可以对音响设备进行直接操作，实用时尚，值得表扬。

而全新跨界车型最大的内饰亮点就是红黑双色极富运动感的织网座椅，与车身一致的配色系统很打眼，只是座椅包裹性虽然有所加强，透气性也不错，可总体感觉舒服中稍显支撑感不够。

2610mm的轴距确实让后排空间奢侈了许多，180cm的大个儿在后排也不觉得憋屈，头部和腿部的空间都还有不少富余。只是手动调节的前排座椅位置稍高，和较低方向盘的配合使得身高较高的驾驶员不会太舒服。

风神H30 Cross采用了6／4分隔座椅，翻转后可与行李箱地板平齐，空间运用可以较为灵活，行李箱容积为417L后排座椅放平后便能得到1137L的最大容积，大开口的行李箱，装载大件物品时方便，适合家用以及旅行。

诚意的优化期待

风神H30 Cross的动力总体与H30没有区别，依然搭载1.6L 16V经典发动机，采用四缸双顶置凸轮轴四气门技术及DoubIe-VVT技术，它的最大输出功率为78kW／5750rpm，最大扭矩可以达到142Nm／4000rpm。

麦弗逊式悬架，加上纵控制臂式半独立悬架使得即使底盘加高了，在拐弯和绕桩等比较剧烈的驾驶过程中，也没有特别晃悠的感觉。特别要表扬在驶过颠簸路面时，底盘不党松散，这在自主品牌车里面确实不多见。只是，在刹车的时候会感觉踩下踏板的前段制动力没有期望的那样有力。

传动系统的衔接不够顺畅，有点美中不足，离合器结合点较低，收油门时，顿挫感觉较为明显，这样一来对于行驶在堵车之城的人们会有些困扰，希望厂家对此问题能够再进一步优化。

在变速箱方面，风神H30 Cross与H30同样采用5挡手动与4挡自动。自动挡车型的变速箱选用的是日本爱信生产的，提供运动模式、雪地模式和O／D超比挡。这款4AT技术成熟、稳定，曾经在许多畅销的车型上使用。而之前出现在老车型上手动变速箱不规律抖动的焦点问题，在试驾风神H30 Cross的时候，引起大家的关注。在点火、挂挡等一系列的操作完成后，升级为软轴式操控手动变速器的风神H30 Cross丝毫没有旧病复发，从这里我们能够看到东风的造车诚意。