路基工程技术对沥青路面的影响
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇路基工程技术对沥青路面的影响范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
摘要：结合《福州市福湾路路基改造试验段工程》中出现各式各样病害问题，这些问题除了人们熟悉的重载以及施工质量之外，还有公路性能问题。大多数公路路基性能同排水系统息息相关。本文从公路设计、公路规划、公路管理以及施工等等方面进行分析，详细阐述了路基技术对沥青路面管理的重要性，并且对沥青路面管理提出建议。
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：
工程概况
福湾路路基改造试验段工程位于福州市福湾路，公路一级标准，路面结构为：5cmAC一13C细粒式沥青混凝土；15cmAC一20C中粒式沥青混凝土；20cm水泥稳定碎石；20cm石灰粉煤灰碎石；20cm石灰粉煤灰稳定土，总厚度80cm。该路段沥青路面发生大面积沉降，严重影响了行车安全。我们经过了解、及理论分析与工程实践相结合，从影响路基的几个技术标准进行控制及进行试验段改造中获得点滴感悟。
影响路基稳定性的因素比较多，主要因素有车辆的负载形式、降水因素、气候因素以及路基填料因素等等。这些因素错综复杂的交错在一起，使得路段保护工作困难重重。对沥青路面进行防护，应该从路基设计、路基规划、路基施工以及管理中，进行分析，这样才能更好的处理问题。公路质量得到保障，人们出行安全也得到保障。沥青路面建设工程越来越普遍，它急需路基工程技术作保障，这才能延长公路寿命。
二、工程规划
分析规划措施，在进行路段规划时，应该收集现有的路基情况，根据这些实际情况来预测和制定施工方案，在资金投入、材料选购以及劳动力录用上，事前做好准备。另外在时间的分配上，可以合理处理好时间问题。计划在经济范畴内，稳定了预算是水平，使得路面设计达到最佳效果。这是最初的规划阶段，方案设计要根据路段施工实际情况进行分析，在改建项目以及新建项目基础上，不断优化设计方案。
三、设计原因
设计应该遵守现存的设计规范，在规范基础上进行设计。相关的路基深度、路基下水位高度、材料类型和性质、路基湿度等等，这些问题在设计中应该考虑到。设计方案和路面实际情况相互结合，提升设计水平。路基设计工作应该做到实事求是，根据当地的地质情况、气象情况、地形情况以及路基周边环境进行综合分析，着重将那些多年沉积水质，表面路基情况差的路段细分出来（福湾路沉降部分均为原湖泊回填位置），有针对性的采取措施进行应对。路基要同路面紧密结合在一起，我们知道路基它是公路建设的基础工程，应该做好挖料工作，设计出科学的填挖方案或换填方案，保障公路路基的强度以及密度；针对实际问题开展设计工作。
四、分析施工措施
（一）、路基填筑
本工程中路基填筑需要开挖重新处理段，施工时将地表土进行超挖至槽下90cm并分层回填压实，压实度i>96％；槽下0～90cm路基内均掺加消石灰处理，灰剂量5％。60～90cm分两层填筑，压实厚度20cm；0～60cm分4层填筑，压实厚度15cm。对槽下90～120cm挖松后压实，掺加10％的生石灰做灰土垫层，压实度≥90％ 。含水量超过20％时，须翻拌晾晒或采用掺生石灰处理以降低含水量。路基下挖处理宽度按路基宽度在原地面线垂直下挖，两边各超挖50cm。
并采取以下措施，降低路基弯沉值：
(1)增加碾压设备吨位、增加碾压遍数、改变碾压组合方法，尽量采
用振动压路机设备等，通常要求压实度提高2％ ～3％ 。
(2)对路基初始层的处理，特别是对开挖处理段，当开挖后发现其含水量>20％时，需要掺剂量10％ ～12％石灰，做20～40cm灰土垫层处理。
(3)特殊路基处理。对低洼湿地段以及深水坑塘段路基，多采用砂砾垫层、灰土垫层、抛石回填。
(4)调整施工工艺。适量减小每一层路基填筑层的厚度，通过提高每一层密度来保证整体路基越加密实，从而达到减少整体路基变形的目的。重视施工过程，保证每一道工序、每一层的压实质量。采用加固表层降低路基弯沉值，或是延长改良路基的检查时间降低路基弯沉值，这两种做法均是错误的，应当避免。等多种手段，综合处理。
做试验路段，制定处理方案后具体实施时，应针对路基每一种具体情况(开挖处理、低洼湿地、深水坑塘、软土地层等)分别做100—300m试验段，经过检测，得到验证，确定方法合理有效、整体路基质量合格后，再展开大面积施工作业。
（二）排水措施
路基进行施工时，应该严格遵守相关施工要求，根据施工标准开展施工工作。该路段病害处理还有个重点是排水，只要排水工程系统做到位，在运营中才不会出现路面积水，导致沥青路面受到损害问题出现，保障沥青路面的稳定性和强度。水是造成该路段出现病害的根源之一，在施工中不论采用怎样的施工方式，应该将排水工程放在首位。在进行施工最终阶段，需要保障排水工程完工，并且发挥出实际作用。因此，在施工中应该做到这几点。第一，在进行路段开挖前，应该将跑水沟挖好。这个排水管可以是临时的排水管，因为在施工中难免会出现雨季天气，这排水管是为工程进行排水准备。第二，永久性的排水设施应该同边坡临时排水设施相互结合，在施工中做好每条路段的防护工作，防止雨天将路段表层冲刷，破坏路面平整性。第三，在施工中不论是进行挖方还是填方，每个施工工程都应该具备一条临时排水沟。
五、分析管理措施
首先，需要明确灌缝问题，这个问题不论是在沥青路面还是水泥路面，都会存在灌缝问题。当前，沥青路面在使用过程中，时常出现裂缝现象。这些裂缝如果得不到及时的处理，会在下雨天使得大量的水流渗出地面，路基的强度受到影响。因此，在进行养护时应该将该问题作为首要为题进行应对，这是保障路基寿命延长的保障之一。
其次，做好排水系统的修复工作。排水系统的通畅度直接影响路基的耐久性，如果排水系统排水能力差，这对降低路基的耐久性,影响路基使用寿命.在进行设计和施工时,应该做好排水沟、盲沟、以及边沟的设置工作。结合具体的路段情况做好排水系统设计工作，该系统在实际运行中能够有效的消除安全隐患，保障路基稳定性。在使用这些排水系统时，时常出现堵塞、破损现象出现，使得排水系统无法发挥功效，从而直接影响工程质量。为了保障沥青公路的使用寿命，应该做好养护工作，保障系统通畅，高效的发挥出作用。
最后，做好修补工作。在不同的路段有不同的缺陷出现，这些缺陷的程度不尽相同。但是，缺陷的危害比较大，使得大量局部路面受到影响，而且这些影响会始终伴随施工整个过程。因此，应该及时修复这些缺陷，每发现一次施工要害出现，就将其扼杀在摇篮中，包扎好难过路段质量。
结束语
通过《福湾路路基改造试验段工程》施工实例验证，从理论上多角度多方面综合考虑，运用了各种切实有效的处置方法，极大地提高了路基的整体质量。该段路基改造填筑完成并于沥青路面摊铺后，经过检测修复段沥青路面弯沉值最小达到40(0．01mm)，最大值达到84(0．01ram)，综合评定弯沉值71．32(O．01cm)。比设计要求提高了近20％ ，收到了良好的效果。通过本路段路基施工的全过程监控，对路基采取了具体的方法和措施，积累了宝贵的施工经验，对其它路基施工及缺陷处理起到了很大的借鉴作用。
参考文献
[1]吴俊宁.便携式落锤弯沉仪（PFWD）在掘路工程路基质量控制的应用[J].市政技术,2013年2期
[2]索亚峰,凯乐塔.项目完成进场道路“路基回填生产性碾压试验” [J].水电施工技术,2013年1期
[3]贾勇.项目完成、降低路基弯沉值的措施 [b.北方交通,2012年3期