江淮瑞风\瑞鹰系列车型发动机怠速常见故障的维修经验总结(下)
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4 发动机怠速高的故障原因分析与诊断
发动机怠速高故障具体体现在以下几个方面。
(1)清洗节气门后出现的发动机怠速高
故障原因一
由于发动机使用过程中，节气门体缺乏清洁和维护，导致节气门因磨损而关闭不严。在未对节气门阀体进行清洗之前，由于积炭、尘埃吸附在节气门阀板的周围，不会对发动机怠速产生太大影响。当对节气门体进行清洗以后，若拆下节气门，从节气门的正前方向后看，能够明显看到一定的缝隙和光亮，这种情况说明节气门体已严重关闭不严。
产生此类故障的车辆，基本行驶里程都在15万km以上，发动机起动后，转速在1500～2000r／min，并且居高不下。该故障常见于韩国现代G4JS 2.4L发动机(图2)。
故障诊断与排除：当发现这类故障时，建议更换节气门体总成。
故障原因二
由于维修人员在清洗节气门阀体时操作不当，使清洗剂浸入怠速控制阀(ISC)3P连接器内，造成连接器内部端子短路，从而影响了怠速控制阀的正常工作。发生此类故障的车辆，当拔下怠速控制阀连接器时，可能会看到连接器内部会朝外冒热气。用万用表测量连接器相应端子电压时，不管A－B端子之间还是B－C端子之间，所测电压均偏低，不能达到标准的12V。
故障诊断与排除：当发现这类故障时，维修人员应将怠速控制阀3P连接器内的护套及塑料定位卡片卸下，用热风枪将连接器内的液体烘干，即可排除故障。
故障原因三
维修人员清洗节气门体后未将怠速控制阀(ISC)3P连接器插牢，造成虚插或漏插，导致发动机怠速高，通常情况下发动机怠速转速居高不下，在1800r／min左右(常见于韩国现代G4JS 2.4L双顶置凸轮轴16气门电控汽油发动机)。
故障诊断与排除：重新插牢怠速控制阀3P连接器即可排除故障。
故障原因四
维修人员清洗节气门体后，未将怠速步进电机安装到位或将节气门阀体上的纸垫损坏，造成节气门体漏气，从而引起发动机怠速高。此类故障常见于国产HFC4GA1 2.4L和HFC4GA3 2.0L发动机(图3)。
故障诊断与排除：找出引发故障的漏气点，排除故障。
(2)正常行驶的车辆出现发动机怠速高
故障原因分析：此类故障主要发生在秋、冬季节，由于环境气温比较低，加之发动机冷却系统的节温器被人为地打过孔或未安装节温器，造成节温器起不到节流的作用，冷却液一直处于大循环状态，发动机冷却液达不到正常工作温度，始终维持在70℃以下。发动机控制单元始终以冷车加浓状态控制喷油脉宽，故发动机怠速偏高。
故障诊断与排除：找出发动机冷却系统温度过低的原因并根治，然后更换原厂节温器，故障即可排除。
(3)2.5L柴油发动机冷车起动后发动机怠速一直高
故障原因分析：通常有3种因素可能会造成此类故障：一是由于发动机冷却液温度传感器失效或线路短路；二是由于空调真空提速装置的电磁阀失效或空调真空提速装置调节不当所致；三是发动机怠速控制单元故障。
故障诊断与排除：检查发动机冷却液温度传感器及其线路是否存在故障：检查空调真空提速装置的电磁阀是否失效，或空调真空提速装置是否调节不当或损坏；拔下安装在仪表台右下侧的发动机怠速控制单元连接器，再次起动发动机，查看故障现象是否消失。
5 空挡滑行时发动机怠速高的故障原因分析与诊断
空挡滑行时发动机怠速高的故障通常在瑞风汽油发动机中比较常见，也是由于人为故障所造成的。
故障特征：在车辆空挡滑行时，发动机转速几乎维持在1500～1800r／min，必须等车辆完全停下后，发动机转速才能恢复到正常的怠速状态。存在此类故障的车辆，发动机冷却液温度普遍较低，基本上都不会超过70℃。对于此类故障，维修人员通常会判定为车速传感器或组合仪表的问题，然而更换上述部件后，故障仍然存在。
故障原因分析：对于此类故障，很多维修人员在接车后，既读取不到发动机故障代码，又不能深入地理解发动机动态数据流，对此束手无策。
从某种程度上来讲，大部分维修人员不善于利用发动机或自动变速器在不同工况或温度下数据流数值的变化来分析故障。其实，不管电控发动机还是自动变速器，它们的转速与温度、流量以及压力等都有着密切的联系。就拿电控发动机来说，发动机冷却液温度低，发动机转速必然会高；发动机转速高，喷油脉宽、空气流量、怠速控制阀(ISC)或步进电机以及节气门开度信号等数值必然都会同步升高。
发生此类故障的车辆几乎都是行驶3年以上，行驶里程相对较高，基本在10万km以上。主要故障根源是发动机冷却液温度过高，维修人员在无法查出原因的情况下，通过在节温器边缘打孔或干脆拆掉节温器的非法操作解决问题。然而，发动机水温高普遍，出现在夏季，当过了高温季节后，由于没有小循环，发动机温度就难以上升，故造成此类故障。
故障诊断与排除：查找发动机冷却液温度过高的故障根源并加以解决，即可排除故障。近几年生产厂家已对汽油发动机节温器底座内部结构进行了改进，因此瑞风汽油发动机水温高的问题已得到了一定的改善。
6 开空调时发动机怠速异常的故障原因分析与诊断
此类故障表现为，未开空调时发动机怠速基本工作正常。在打开空调开关后，发动机有2种工作状态：一种是发动机怠速转速变得特别高(1500～2000r／min)，甚至关闭空调后，发动机怠速转速依旧居高不下(常见于韩国现代D4BH 2.5L涡轮增压中冷柴油发动机)；另一种是发动机怠速转速变得特别低，并伴有怠速轻微抖动现象(常见于韩国现代G4JS2.4L单顶置凸轮轴8气门发动机)。
故障原因一
对于开空调后发动机怠速转速过高的故障，常见于2003年后生产的瑞风HFC6500KA1C8和FC6470KA1C8这2种车型上，这2种车型都采用韩国现代D4BH2.5L涡轮增压中冷柴油发动机。故障原因主要是由于空调提升装置调整不当，造成发动机转速偏高。
故障诊断与排除：将真空提速装置的拉杆行程调整至适当位置即可排除故障(图4)。
故障原因二
对于开空调后发动机怠速转速变得过低，且伴有怠速轻微抖动现象的故障，是开空调后发动机未提高转速的一种表现，常见于2001和2002年产的瑞风HFC6500A1车型上。这2种车型均采用韩国现代G4JS 2.4L单顶置凸轮轴8气门发动机。造成此类故障的主要原因，是节气门体上的怠速电机及怠速电机位置传感器(图5)调整不当或失效所致。
故障诊断与排除：将节气门体拆下并进行彻底清洗，做适当调整后试车，如仍不能解决问题，可以将发动机怠速人为适当调高(因该款发动机配件在市场上已比较少见，尤其是怠速电机组件很难购买)。需要注意的是，瑞风系列汽油发动机怠速控制方式还是有所区别的，8气门汽油发动机怠速控制是通过怠速电机来调节节气门开度的，而16气门所有瑞风汽油发动机的怠速控制是通过旁通气道来控制与调节的。