打车难的背后

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在全国各地各大城市的街头、机场等地，常常有一张张焦急等待出租车而四处张望的脸，当偶尔看到一部红色“空的”牌树立的出租车时，就会一个箭步窜过去。这就是近两年来，广大市民与社会各界纷纷反映的“打车难”状况。

现状：增加车辆仍不能缓解

当前，在许多大中城市都存在“打车难”问题，特别是在早晚高峰和雨雪天，更是一车难求。

以北京西站为代表的各个火车站，是各地最令人头痛的打车地点，如果遇上节假日，就更恼火了。今年“五·一”，河北的刘先生一家到北京旅游，下午5时左右出站，出租车调度站的蛇形四栏排队隔离带已经排满了人，等到刘先生一家坐上车的时候，时间已经过去了大约45分钟。在有些城市，“打车难”已经成为常态。今年5月，兰州的周女士和几位老同学聚会。晚上酒足饭饱后，周女士准备打车回家，“等了20多分钟，好不容易来了一辆空车，刚一靠边，从四面八方冲过来几个人抢着拉车门，我们女同志根本靠不到跟前。”

但事实上，各地为了缓解打车难问题，已经增加了不少出租车。根据北京市统计局2010年公布的数据，截至2008年底，北京客运出租汽车营运车辆已达6.7万辆。成都市在市中心城区2010至2012年新增客运出租车2000辆左右。据兰州市城市运输管理处提供的数据，目前兰州市出租车的数量保持在6000余辆。

原因：城市拥堵致打车难

既然各地都在增加出租车投放市场，为何还会出现“打车难”的现象呢？主要原因还在于城市的拥堵现状，因为一旦道路不通，再多的空车也到不了需要它们的地方。这样一来，堵车时拉活不仅亏钱，还费油、费时间。

在郑州开了20年出租车的刘师傅算了这样一笔账，每年要为车买5000元的保险，再加上加油、加气、修车，还有票本费、税费和管理费等，真正进自己腰包的，一个月就3000元钱，如果把时间都耗费在路上，一家人吃饭都成问题。所以，一些出租车师傅甚至因此主动放弃在主城区运营，更加大了主城区的打车难度。

对策：治堵缓解打车难题

破解打车难，不能“头痛医头，脚痛医脚”，要从根本问题入手。解决了道路拥堵问题，打车难现象自然会改观。

专家认为，要通过科学合理的交通规划，降低交通拥堵程度，减少出租车在路上占用的时间，提高出租车使用率，从而扩大出租车的有效供给。这应当从城市总体规划、城市区块布局、城市路网功能、城市交通设计特别是公交设计开始。当然，这是一个漫长的过程，要在短时间内缓解城市拥堵，应该从大力发展公共交通，通过整合让步行、自行车、公交、地铁、出租车等“各尽其能”。这样，在道路资源有限的情况下，城市交通拥堵问题才能从根本上缓解。新加坡政府从20世纪70年代起开始发展公交事业，目前已经形成了以地铁和轻轨为主线，公交车和出租车为辅助的快捷高效的公交系统，基本不会出现堵车的情况。

另外，要思考出租车行业规范以及运营方式的问题，还要降低“份子钱”、提高出租车司机福利水平，调动其积极性。

（本刊综合）