浅谈电力机车过分相烧供电设备的几点建议

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摘 要：针对大准铁路电力机车过电分相烧毁绝缘器及相关设备，通过对故障的分析，对电分相进行改造，减少电分相处故障的发生。

关键词：接触网 电分相 烧伤 建议

中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0089-01

分相绝缘器是电气化铁道用在牵引变电所向接触网馈送不同相位电源时，接触网需要分相供电的电分相处。一般应设在牵引变电所、分区亭、开闭所、接触网分界点处。保持供电臂机械连接状态下实现电气隔离的设备。

接触网常用的电分相有器件式和关节式2种形式。关节式电分相因具有无硬点，无电区长等优点逐渐淘汰了器件式电分相，在国内电气化线路改造和高速铁路新线建设中被广泛应用。而大准铁路目前仍然使用器件式电分相。

大准铁路接触网正线264公里，设有电分相14处，自93年开通至今，前几年运行相对稳定，自去年5月至今年4月一年的时间里共发生故障6起，给紧张的运输局面，增加了新的考验。

故障统计见表1。

根据发生的故障，公司组织各方面人员进行分析发现，器件式电分相处发生故障主要有以下几方面原因造成。

（1）电力机车过电分相未断开主断路器，造成带电侧与中性区段拉弧，是烧损中性区接触线或分相绝缘器件的主要原因之一。

（2）电力机车长时间不降弓通过分相绝缘器，受电弓滑板将绝缘器件沟槽污染使泄露距离不够引起对中性区段长时间闪络放点烧损绝缘器件或中性区接触线。

（3）电力机车升双弓通过分相绝缘器短接中性区某段，另一分相元件绝缘距离不够，造成相间短路烧损分相绝缘器件或接触线。

（4）分相绝缘器集中负荷导致分相绝缘器处接触网结构高度减小，承力索悬式绝缘子处两耐张线夹尾部距离较小（300～350 mm），电力机车过分相发生拉弧，短接中性区与带电侧，烧损承力索及相关设施。

（5）其它原因造成分相绝缘器烧损。

电分相处一旦出现故障势必造成接触网停电，严重时会发生弓网故障，造成接触网大面积塌网，给铁路运输造成严重影响。

根据电力机车通过电分相发生故障的原因，谈几点意见及整改措施。

（1）大准铁路虽然在电力机车安装了机车过电分相预警系统，但由于电力机车运行速度与机车乘务员操作（断开主断路器）时间存在一定的误差，造成带电侧与中性区段拉电弧烧损接触网设备。针对此种故障情况，目前有一种电力机车自动过电分相设备，在电力机车过分相时可以准确及时地自动断开机车主断路器。建议公司在电力机车上安装此设备，减少故障，确保运输。

（2）由于某些原因，电力机车长时间不降弓通过分相绝缘器时，受电弓滑板逐渐将绝缘器件沟槽污染致使泄露距离减小。此时绝缘器件或中性区接触网设施经常被中性区段长时间闪络放点烧损。为减小上述故障发生机率，建议电力机车乘务员在严禁电力机车升双弓通过电分相的条件下，通过电分相时采取降弓依靠电力机车惯性滑行通过的方式。在大准铁路年运量达7200万吨之多且日益攀升的今天，电力机车过电分相较为频繁，因此污染较为严重，建议供电部门按检修周期及时对电分相绝缘器进行检修清洁，也可以根据实际情况缩短电分相检修周期，保证其状态良好。

（3）通过对故障分析及现场调查发现，由于分相绝缘器集中负荷导致结构高度不足1000 mm，悬式绝缘子处两耐张线夹尾部距离较小（300～350 mm左右），电力机车过分相发生拉弧，短接中性区与带电侧烧损接触网承力索及悬式绝缘子，经过对二甲～缸房夭189#支柱处电分相的改造，这一点得到了的证实。改造前：此分相由三块绝缘器组成间距为30000 mm，符合铁路标准，绝缘器上方承力索安装4片玻璃钢悬式绝缘子，结构高度不足1000 mm，承力索悬式绝缘子处两耐张线夹尾部距离较小（300～350 mm左右），第一次故障后供电段将其按原样恢复，时隔6天该处分相绝缘器又发生同样的故障。

改造方案：电分相由三块绝缘器更换为四块组成其间距不变，绝缘器上方玻璃钢绝缘子更换为两个硅橡胶悬式绝缘子减小集中负荷，增大结构高度及两耐张线夹尾部距离。改造完成运行至今此处电分相再没有发生类似故障。

有了此次成功的改造，在今年4月份已将大准铁路接触网14处电分相承力索绝缘子全部更换为双硅橡胶绝缘子。

总而言之，器件式电分相是电气化铁道接触网设备中运行比较薄弱的环节，要想使其有一个良好的运行环境，为铁路正常运输保驾护航，有待于我们电气化人进一步探讨、研究、改进。