底特律新方向
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2010年，全球经济环境仍处于复苏过程之中，为了适应经济环境并承担起向环保车转变的使命，汽车行业也在做着适应性改变。2010年1月11日于底特律开幕的北美国际车展上，电动车、混合动力车及小型车占据整个车展的主流地位。
在金融危机之后，或许美国民众不再自我感觉富裕了，向上攀升的油价对于他们热衷的“吃油机器”而言逐渐变得难以承受了。面对这种趋势，美国底特律三巨头因策略变动缓慢而遭到置疑，这使得他们在过去两年付出惨痛的代价，而整个2009年三巨头都没有在国际性车展上交出令人满意的成绩单，或许他们都在等待2010年在底特律的重新回归。除此之外，欧洲和日本的各大汽车制造商希望借底特律车展展示出更多小型、新能源轿车，车展上许多车型的燃油效率可达到在高速公路上40英里／加仑。
可以说，本届底特律车展的新方向与2009年底举办的哥本哈根会议不谋而合――小型车、混合动力和电动车，呼吁汽车制造商和车主更多关注全球气候变化的后果。
在了解北美国际车展之前，先要了解一下2009年美国三大汽车巨头的表现――即便出台了一系列自救措施，从降低军型生产成本到低利率贷款购车，美国三大汽车巨头还是在2009年出现了大幅度的集体衰退。在底特律车展之前，通用汽车公布2009年业绩为208.4492万辆，比前一年整整下滑了30％，克莱斯勒卖掉了93.1402万辆车，衰退35.9％，即便已经在第二财务季度就扭转亏损的福特汽车，也只是卖掉了168万辆，同比下滑了15.39％。不过，三巨头相信在底特律车展之后他们将重振声威。如通用在本届车展上的插电式雪佛兰Volt就成为所有人的关注焦点，通用汽车公司副总裁鲍勃・鲁茨在车展开幕前一晚的演讲酒会上说道：“政府对通用汽车投入的巨额投资，将会获得丰厚的投资回报，通用汽车已经在用一系列的改变证明政府注资的效用。”
小型车和混合动力车的春天
小型轿车和小型SUV在2003年的美国汽车销量中仅占21％，而2009年攀升至32％。专家预计在2013年小型车的销售量将在汽车销售总量中占有36％的比重。这次底特律车展就揭示出这种发展趋势。
通用汽车公司展示了新型雪佛兰乐聘紧凑版车型。新乐聘将拥有更强力的引擎，更低的保险杠，轮胎为19英寸轮胎，其紧凑的外表彰显出更加强悍的气质。这款四门的新乐聘以及福特汽车公司的新福克斯和雪佛兰Spark迷你版都司以达到在高速公路上40英里／加仑的燃油效率。此外，很难想象一直钟爱大车的美国人会围观菲亚特和MIN的展台。与克莱斯勒合作的菲亚特将带来500 Abarth高性能版，该车配搭一台1.4升涡轮增压直列四缸发动机，峰值马力输出达到160hp，能够提供足够的运动活力和激情。菲亚特将陆续在美国发售500系列整个车型阵容――标准版500，敞篷500C以及高性能的500 Abarth。
作为量产混合动力汽车最早的尝试者，丰田一直以混合动力为其战略重点，在底特律车展上公布了混合动力概念车FT-CH，比第三代普锐斯(Prius)更富自年轻活力，其车身长度是153英寸，宽68.5英寸，比已有的混合动力车重量都轻，也更加节省燃料，这款轿车的设计目的是为了吸引年纪较轻的购买者，它属于丰田2010年后陆续8款混合动力汽4中的第一步，如果这辆车量产的话，将会在普锐斯品牌底下销售，丰田预期FT-CH在全球取得不逊色于普锐斯的成绩，并争取在2012年的刚候，实现卖掉100万辆混合动力汽车的目标。
本田在本届展会上其第二代混合动力车型――CR.Z，在第一款量产的混合动力车型INSIGHT之后这款车备受期待。CR.Z搭载一台对应本田IMA(Integrated Motor Assist)油电混合技术的发动机，排量为15升，除了引擎输出所带来的102匹马力与17.7kg/m扭力峰值输出外，搭配100V镍氢电池模块的MA油电混合系统也将提供额外20匹马力，使CR-Z马力合并后总达1 22匹。混合动力的驱动方式大大节约了燃油消耗。2010年夏天在美国上市，其售价预计为2.995美元起。
由于美国民众对轿车的需求已经从以前的更大、更具动力，更豪华改，叟为小型，燃油经济效率高，现阶段技术成熟的混合动力车在美国很受欢迎，所以更多的汽车制造商投入研发。在本届车展上，现代推出了Blue―Will Concept混合动力概念车，加入了热电式发生器，可以将尾气中的热能转为电能加以利用。大众汽车公布了NCC混合动力概念车，在引擎部分拥有150匹马力与15.22kgm扭力峰值的输出，而在电动马达+锂电池的部分，则拥有额外的27匹马力输出，其动力合并综效因此达到1 77匹马力。原厂公布的数据显示，该款混合动力概念车的油耗表现为每升可跑23.8公里，每公里二氧化碳排放量的部分也仅98公克。
目前确定的是最快今年底或2011年初，NOC混合动力概念车将公开售卖。
非主流的电动车
2010年底特律车展主办方特意在主会场设置了一块3.7万平方英尺的“电动大道”展台，20余款电动轿车在这里展示，因此，本届车展上“电动车”相当之多，除了陈列于专门开辟的电动汽车展区之外，它们还出现在多个汽车品牌展台上，为了演示这些电动汽车具备插入式充电能力，很多展车旁都安装有充电装置。
不可否认，电动车依然处于市场培育阶段。绝大多数电动车仍属于概念车，目前仅有通用和日产已计划于2010年在美国市场开始出售电动车，这对推动环保友好型车辆来说将是一个大进步。日产推出的纯电动车Leaf预计最早于201 0年底在美国开始正式销售，其预期售价在3万美元左右。通用旗下的电动车雪佛兰volt则将于2010年秋季上市，预期售价在4万美元左右，美国民众购买雪佛兰volt时可获得7500美元的税收抵免福利。据了解，这款被誉为全球“电气化汽车时代先锋”的雪佛兰volt主要通过车载T型锂电池组提供动力，其容量为16kWh，使用家庭电源插座进行充电，仅需6个小时就能完全充满，一次充满在纯电力驱动状态下的行驶里程约64公里，而基于新型高效1.4升四缸系列发动机的运行，可以继续为电池组提供电能，从而使雪佛兰Volt在高燃油经济性下的续航能力足以延长至超过480公里。
与展台上光鲜亮丽的电动车相比，Tesa Roadster电动跑车却满是泥垢和尘土，因为它并不像其他参展车辆那样，由载重卡车运送到底特律，而是2009年12月17日从加利福尼亚一路开了2700英里跑到底特律车展现场。之所以如此另类地参展，Tesla就是希望打消公众对于电动汽车耐久性的疑虑。Tesla汽车公司创始人艾伦马斯克说：“开着纯电动汽车横穿美国，确实是一件很有意思的事情，因为需要7小时才能给电池充满电，我们不得不走走停停，更像一次集体旅行。”
尽管绝大多数展示中的电动汽车距离量产还有一段距离，但并不妨碍每个汽车制造商做出自己的电动汽车试探，如挂载280公斤锂电池的沃尔沃C30EV在充满电后连续跑了1 50公里。而菲亚特500BEV电动概念车也吸引了人们的注意，它的外观与同台展示的500Abarth高性能版并无区别，标示的BEV意味着“Battery Electrc Vehicle”，它采用全电动动力传动系，该动力传动系是基于克莱斯勒的模块化电驱动技术设计的，具备类似于宝马MNIE的技术和性能，这款新的菲亚特5CCBEV完全是一款概念车，克莱斯勒尚未透露关于这款概念车的任何细节信息，但是表示打造该车是为了研究电动传动系在小型车上的应用。
一直固守涡轮增压和柴油理论的德国汽车巨头们，也无法回避以美国为首的消费市场对于电动汽车的偏爱。宝马就在本届车展上推出了一款纯电力概念车Active E，它以135为车型基础，采用后轮电机驱动设计，搭配韩国SB LIMotive提供的锂离子充电电池组，利用230／240V(50A)的欧洲电源时需要3小时，利用美国的220V(32A)电源时需要4.5小时，0～60km／h的加速时间为4.5秒，0～100km／h的加速时间为9秒，充电一次的续航距离可达到160公里，明年这款车就将小批量生产。