4辆槽罐车,为啥侧翻在同一出口

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2月22日早晨7时半左右，一辆载有乙二醇的槽罐车在杭甬高速绍兴出口处的匝道上翻车，所幸没有人员受伤和危化品泄漏，但造成绍兴收费站杭州方向进出口被迫关闭3个多小时，高速交警、消防、环保、安监、急救中心等救援人员赶到现场处置，仅救援的消防车就出动了7辆。

这种险象环生的场面，在杭甬高速绍兴出口已不是第一次发生。从去年2月18日起至今，短短一年时间内，共有4辆载有危化品的槽罐车在该出口侧翻，造成两人死亡。杭甬高速作为贯穿绍兴的一大交通动脉，绍兴出口处接连发生类似险情，到底原因何在？为此记者进行了走访调查。

现象――一年4起槽罐车翻车事故，两名驾驶员死亡

2013年2月18日上午8点左右，杭甬高速绍兴出口匝道，一辆载有20余吨丙烯的槽罐车发生侧翻，坠入到了落差约5米的路基下面，驾驶员不幸遇难。因为这起事故，杭甬高速绍兴段中断了9个小时。

2013年11月8日上午10时28分，一辆装有23吨丙烯的槽罐车在杭甬高速公路绍兴出口匝道突然侧翻，部分丙烯泄漏，造成柯桥至杭州高速公路堵车近6小时，“车龙”最长约17公里。

今年2月1日，农历大年初二。当天上午8时28分，一辆绍兴牌照的重型槽罐车在杭甬高速绍兴出口匝道内发生侧翻，当时槽罐车内所运载货物为化学品乙二醇，约40吨。事故造成液体部分泄漏，驾驶员不治身亡。

加上2月22日发生的侧翻事故，杭甬高速绍兴出口一年来已经发生了4起槽罐车翻车事故，而更令人费解的是，翻车的情况都惊人的相似：车辆全是槽罐车，侧翻的地点十分接近，甚至连救援的场面都很像，而导致的后果也多是高速公路封道，严重影响了交通运行。

而记者在采访当地市高速交警支队和市消防支队时，很多参与抢险的人士介绍说，几年前一次事故因大动干戈而让人印象特别深刻。那是2004年8月19日下午2点多，一辆载重20吨的液化气槽罐车在杭甬高速出口处翻车。当时槽罐车顶部泄露，随时有爆炸的危险，救援人员对事故现场周围3000米内的2000多名居民进行转移，附近的电线也全部截断。这次事故造成杭甬高速封道长达12小时。

在杭甬高速的柯桥、绍兴和上虞的三个互通中，为啥槽罐车侧翻唯独“钟情”于绍兴出口？2013年杭甬高速绍兴段的4起危化品事故中，有两起发生在绍兴出口处，另外两起发生在高速公路上，这也引起了很多业内人士的关注。

事故直接原因――司机超速行驶，运输单位存在“包油制”

近日，绍兴高速交警支队出具了今年2月1日杭甬高速事故的调查报告，事故的直接原因是司机超速行驶。据交警部门调查，事故车辆驾驶员王某是山东枣庄人，所在单位是新昌某装卸服务有限公司。当天上午，王某驾车在进入匝道时未采取有效措施降低车速，确保安全行车。事故发生前车辆的速度为58公里/小时（GPS记录），超过了该路段40公里/小时的限速。

事故报告认定，王某未及时降低车速并确保安全行车，导致车辆侧翻，负事故的全部责任。

据调查，该公司在运输中实行“包油制”也给此次事故埋下了隐患，即公司付给驾驶员每趟固定油费170元，驾驶员在行驶中省下的油费即归驾驶员所有。经调查，有不少驾驶员为了省油，在进入出口匝道爬坡时存在不刹车减速，甚至挂空挡来利用惯性爬坡的情况，造成严重的安全隐患。

背后潜在风险――危化品运输车辆增加，暴露问题不少

为啥绍兴出口处成为危化品事故的高发区？还有分析人士认为，这与杭甬高速绍兴出口周边地区危化品需求增长有密切关系。

目前，绍兴地区有危化品生产企业73家，从事危化品运输企业57家，运输车辆845辆，总吨位15318吨（其中槽罐车608辆、吨位13038吨），危险化学品生产和储存相对集中分布在杭州湾精细化工园区、袍江工业区、柯北、滨海开发区等。杭甬高速公路绍兴段日均通行危险品车辆1030辆。仅绍兴、柯桥两个出入口危化品车辆每日通行数量就有150辆。

另外，外地危化品车辆进入绍兴地区运输市场也在迅速增加。

危化品需求的增长，直接带来了危化品运输事故的快速上升。据杭甬高速绍兴管理处的统计，10年来，几次大的危化品车出险事故，如2004年“8・19”、2005年的“4・26”、2010年的“8・24”、2012年的“2・14”等事故，都令人胆战心惊。从事故地点分析发现，危化品车辆在匝道发生事故的概率最高。

与此同时，事故增多的另一大原因，与危化品运输从业人员和单位自身管理的问题密不可分。如从去年的两起危化品事故中不难发现，肇事驾驶员在出口匝道的车速均存在超速现象，GPS显示去年“2・18”事故为69～72公里/小时，“11・8”事故为60公里/小时，今年“2・1”事故发生前车辆的速度为58公里/小时，都超过了该路段40公里/小时的限速。

驾驶员自身素质也是一大原因，有的还是刚上路的“新手”。如去年“11・8”事故车驾驶员11月6日才上岗，驾驶危化品车辆的第二天，仅跑了两趟，就发生事故。

一位业内人士介绍，目前危化品的运输体制也是造成事故增多的原因。如不少危化品的使用企业对危化品运输企业采用运输包干办法，对途中的交通事故一概不管；而一些小的运输企业内部则采用个体挂靠、层层转包的方法，将运输权移交或转借给个体经营户。运输企业仅仅是一块牌子，牌子下面是由几个个体车辆组成的车队，其内部安全教育、监督管理以及出了事故后的相应救援配套措施等形同虚设。

司机――事故发生与出口匝道设计标准过低也有关

对于杭甬高速绍兴出口处连续出现翻车事故，绍兴一些槽罐车老驾驶员认为，事故的直接原因自然与驾驶员超速或操作不当有关，但杭甬高速绍兴出口也存在设计标准过低、弯道弧度过大等客观问题。

2月12日下午，记者来到位于滨海的一家物流基地采访，今年50岁左右的陈师傅开槽罐车已8年，他给记者画出了杭甬高速绍兴出口处的草图，并且还标出了具体事故的发生地点。他说2004年8月和今年2月的两起事故发生在宁波至绍兴方向的北边出口匝道拐弯处，去年2月和11月的两起事故发生在杭州往绍兴方向的匝道拐弯处。碰巧的是，事故发生均在同一位置，间隔不到10米，4起重大翻车事故均是载满危险品的槽罐车。

陈师傅说，对于事故的责任来说，首先是司机在主观上有责任，可能存在速度偏快或疲劳驾驶，如果按照限速40公里/小时的规定严格执行，发生事故的可能性就小，还有一个可能是司机对路口不熟悉或者是操作不规范。但是在客观上，杭甬高速绍兴出口设计标准有些低。“平时我开到这个出口时，都要特别注意，弯头特别大，所以减速要特别及时。因为槽罐车车身很长，后面罐装的大部分都是液体，在惯性作用下更容易翻车。”如果遇上雨雪天，稍微一刹车都会发生侧翻。

一些司机还认为，该出口处的隐患与前几年杭甬高速拓宽有一定关系。“原先杭甬高速是单向两车道，后来车道拓宽成了四车道，但是绍兴出入口的匝道只有这么点，因此车辆进入该匝道时，弯度突然变大，特别容易发生翻车事故。”

记者就此采访了杭甬高速绍兴管理处。据了解在去年11月危化品泄露事故发生后，’浙江沪杭甬高速公路股份有限公司组织专家论证会，对此路段的设计指标的规范适应性进行了核查，对典型事故进行了调查与分析，结论认为目前该匝道平面、纵断面、横坡等指标满足公路工程相关规范40公里/小时所对应的相关技术要求，施工与设计相符，达到设计要求。“拓宽后的改造也是按照国家标准来，没有低于设计标准。”该公司负责人说。

对策――严查危化品运输超速行驶，高速出口匝道升级改造

近几年来，各地危化品运输事故的增长，这也引起了有关部门的高度重视。前不久，浙江省交通、安监、高速交警和杭甬高速公司等部门和单位召开会议，要求加强对危化品使用单位和运输单位的管理，加强对驾驶员的安全教育，取消“包油制”等不当规定。另外，加强对杭甬高速公路出口的改造升级。

日前，记者也从绍兴高速交警支队和杭甬高速公路绍兴管理处了解到，该市已组织了杭甬高速公路柯桥、绍兴互通局部改善设计方案讨论会，绍兴管理处将投资90多万元，对柯桥和绍兴两个出口安装4只抓拍系统，交警部门将对超速车辆进行严厉打击，减少或杜绝匝道事故。

同时，对绍兴、柯桥互通的部分出口匝道线型进行改善。柯桥、绍兴互通杭州方向出口匝道通过延长渐变段、左侧护栏长度，设置振荡标线等方式，对出口车辆进行预警；宁波方向出口匝道进行拓宽改造，从原来的限速40公里/小时标准提升到时速60公里/小时规划线型，但限速标志不变。预计此项提升改造将在今年5月开工，今年8月完成。

鉴于当危化品使用单位和使用量的增加，绍兴、柯桥出口匝道通行能力受限，以及危化品车辆翻车事故频发的实际的情况，交警部门也建议，由政府牵头抓紧调研，建设新的出口通道（滨海出口）。在G92杭州湾地区环线高速公路222公里处附近开设新的出口，设置主副站，确保大型车辆能平稳驶离高速公路。（来源：2014年2月4日《绍兴晚报》）（编辑/范朝文）