多事之秋 17期

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立秋刚过，暑热尚未褪去，距离真正的秋天还有时日，所以即便最近的事情确实有点多，我们也不至于面对这个纷乱的局面而措手不及。时间还有，梳理清楚也好从容面对即将到来的冬天。

我们首先捕捉到的端倪是不久前公布的“取消公车”方案。公车改革的事早就不是新闻了，各种声音、各种立场、各种讨论在各种渠道已经持续发酵了好多年，有些地方政府也做过试点，有些机关、国企的改革措施还成为新闻热点，什么“悍马低价拍卖”、“专车变租车”等等诸如此类，大家总是认为所谓的公车改革要么是遥遥无期，要么是换汤不换药。但这次，似乎是玩真的了。

首先是“取消副部级以下公务配车”，可以这么理解吗，以后省长、部长以下的各级官员都要挤公交、地铁上班了？这确实有点想当然了，要真是那样的话，以后公共汽车地铁也许要开辟专用车厢呢。我不去详细解读各项配套改革措施，只是从基本出发点上判断，取消公车的根本原则是不再用财政的公款去买车、雇司机、养车，鼓励各级官员自己买车、开车、养车。

那么问题也就来了，这些高级公务员的合法收入够买什么车、养得起什么车？方案中专门有一项内容是说今后给各级公务员的交通补贴，从几百到一千多不等，地方上还可以适当上浮。按照目前公务员的收入加上补贴，买辆中级车问题不大，但是距离奥迪A6、丰田越野车的距离就有点远了。而且我听说，原来没有取消公车之前一个正处级官员的交通补贴都远不止这个数。

那么这种改革，究竟是解决问题，还是暴露问题呢？

还有一个新闻其实对未来的汽车市场影响更大，就是最近炒得沸沸扬扬的“反垄断”。这事在好长时间以前就通过各种媒体放出风声，说了一些关于进口车暴利的问题，我也曾写文章讨论过，我的意见是除去高额的税费外，即便利润高也是市场认可的，比如被媒体抨击的路虎，卖那么贵还有人追着屁股加价提车呢――该去查查这些买豪车的人为什么能这样把钱不当回事。

发改委大概也是这种意见，毕竟“品牌专营”是当初国家制定的政策，即便不合理也不是企业的错，企业利用这项“鼓励垄断”的规定获利也合理合法，要改也是从上面改起――已经有迹象表明，10月1日之后这项政策就会松动。

发改委现在抓住的“小辫子”是零部件，以及厂家给各个经销商下达的价格紧箍咒。这是有道理的，奔驰宝马奥迪不可能三家坐在一起开会决定大家制定一个差不多的价格，他们的价格即使是暴利也只能赖市场竞争不够激烈，在德国、美国他们的价格也差不多，这当然不是垄断；而他们各自给各自的经销商下达指令，要求统一的整车价格和零部件、服务价格，这就涉嫌垄断了，发改委还是有水平的，不服不行。

未来会怎样呢，进口车也许真的会更便宜，合资厂的产品更实惠，零部件和服务的价格也更趋于合理，那么留给自主品牌的空间还有多大？消费者当然欢迎充分的竞争，而把自主品牌符号化的人们又该忧国忧民了，就是不确定这是不是发改委反垄断的初衷。

说到未来，还是关心一下我们自己吧。刚刚看到新闻，说北京正在集中整顿报刊亭，甚至还有野蛮强拆的现象。我不知道我们杂志的发行量下降，原因到底是受新媒体的冲击，还是我们自身的质量不佳，还是读者越来越没地方买杂志了。

真的面对寒冬，我们也不该慌乱。老话说了，冬天到了，春天还会远吗？