MSC Nastran与传动CAE分析相结合的商用车桥主减总成轻量化设计

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇MSC Nastran与传动CAE分析相结合的商用车桥主减总成轻量化设计范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要： 采用msc nastran与传动cae分析相结合的全新技术，对某商用车桥主减总成进行轻量化设计.使用子结构法从MSC Nastran中提取差壳、减壳和桥壳等壳体的刚度矩阵与节点位置信息，在传动CAE分析软件中建立整桥仿真分析模型并进行柔性分析，即可得到考虑差壳、减壳和桥壳等壳体实际刚度的锥齿轮安全因数，将分析得到的数据作为边界条件导入有限元模型中，为差壳、减壳等壳体的轻量化仿真分析提供新的思路，使减重达到15%且满足强度要求.

关键词： 轻量化设计； 有限元； 传动柔性分析

中图分类号： U463.218文献标志码： B

0引言

轻量化是车桥行业发展的趋势.轻量化的产品，可以有效提高性能、节约能源和降低成本等.因此，对车桥产品进行轻量化设计很有必要.

利用传动CAE分析软件中的结构柔性模块，工程设计人员可以在各种工况下精确地计算齿轮和轴承的错位量、受力和安全因数等参数，还可借助MSC Nastran计算壳体的最大应力和变形量等信息.不仅解决以往壳体有限元分析时由于无法得到精确的轴承受力情况，导致边界条件不易确定的问题，而且可以得到考虑壳体实际刚度的齿轮安全因数，提高分析结果的准确性，为壳体的仿真分析提供新的思路.

1传动CAE分析模型

传动CAE分析软件具有强大的参数化建模和智能设计功能，只需输入参数或对相关参数进行修改便可完成建模.对模型施加正确的载荷，就能进行系统总体变形下的强度校核计算.传动CAE分析软件对于复杂的轴和壳体等模型的建立有一定的局限性，只能通过建立中心对称轴的方式代替复杂几何模型，这必然影响复杂几何模型的刚度和强度，进而影响最终结果的准确性.运用传动CAE分析软件建立某商用车桥总成三维模型，见图1.

5结束语

通过MSC Nastran与传动CAE分析的无缝联结，阐述某商用车桥主减总成轻量化分析流程，既完成对主减速器锥齿轮的强度校核，又实现轻量化主减速器壳体的有限元分析.

轻量化的主减总成不仅提高主被动锥齿轮的疲劳安全因数，壳体满足结构强度要求，而且主减总成质量相对于原始结构减轻15%，有效降低成本，减小传动系统的动能损失，实现刚性好、质量轻的目标.参考文献：

[1]马少坤， 丁淼， 崔浩东. 子结构分析的基本原理和ANSYS软件的子结构分析方法[J]. 广西大学学报： 自然科学版， 2004， 29（2）： 150-153.

[2]赖姆佩尔. 悬架元件及底盘力学[M]. 吉林： 吉林科学技术出版社， 1991.