公路工程施工中的节能减排措施探讨

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摘要： 公路工程施工中节能减排的目的是要节约能源，降低排放，本文分析在公路工程建设中，从设计方案、降低能耗、材料利用及集约化建设等主要方面采取节能减排的有效措施。

Abstract： The purpose of energy conservation and emission reduction in the road construction is to save energy and reduce emissions. This paper analyzes effective measures in highway construction from designing scheme， reducing energy consumption， using materials and intensive construction and so on.

关键词： 公路建设；节能减排；措施

Key words： highway construction；energy conservation and emission reduction；measures

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）03-0088-02

0 引言

随着我国经济的飞速发展，公路需求的日益增长，原有的交通流组成与现在大相径庭，每年国家和地方政府都要投入一定资金来修建新的公路和维护、维修旧公路。因此，在公路工程施工中做好节能减排工作，降低成本，成为公路工程施工面临的重要问题。

1 重视公路设计工作，节约土地资源

许多公路建设在设计时平、纵线性、路面等级、服务水平等方面与社会经济发展有很大差距。避免不切实际的高标准、高指标；同时加强公路建设成本控制，降低工程造价，优化工程细部构造和建设方案，增强工程的可靠性和耐久性；尤其重视生态环保，尽量降低公路建设对生态环境和自然景观的影响；切实实施设计审查制度，把好项目建设方案比选关，优化公路设计方案，减少大填大挖，节约土地资源，加强环境美化，建设生态路、环保路。

2 降低施工机械耗能、燃油消耗以及加强机械操作手的业务能力

2.1 降低施工机械耗能首先从使用的工程机械自身影响节能减排的原因说起。工地应综合评价目前使用的工程机械，把机械状况差、耗油量严重超标、燃油燃烧率低且没有修理改进价值的机械进行报废处理，更换一些目前比较先进的设备，以做到施工机械的节能减排。其次，机械设备的管理和维修保养水平低也是影响节能减排的重要原因。加强日常保养，勤检查机械车辆，看“三滤”、查“三漏”，水、气、电、油、轮胎、链条、传动轴、电瓶等，机体外表干净、清洁，内部不缺油、水、液，使机械达到最佳工作状态。

2.2 伴随着我国油价的上升，在工程项目中机械燃油消耗成为一个必须重视的问题。①施工的时候在安伯政工程质量不受影响的前提下，降低施工车辆的自重，不要装对于施工没有必要的附加设备。②采取措施降低车辆行驶中的阻力和加速阻力。车辆在不平坦的路面上行驶车轮的阻力比较大，相对油耗也会增加，因此，要做好施工便道的修整工作，保持施工现场的路面平坦。车轮滚动阻力还受到车辆轮胎气压的影响，因此根据路况选择最合适的轮胎气压非常重要，能够有效减少油耗。③发动机压缩比对油耗的影响也很重要，将发动机压缩比控制到标准值，可以使进气系统的阻力降低，另外要定期的保养滤清器。④发动机供油提前角要校好。发动机供油提前角的大小影响着油耗的高低，不管是过大还是过小都会造成油耗的增加，因此，要想保证油耗降低，就必须校准供油提前角。⑤车辆载重量按照额定的载荷执行，这样不仅能提高运输效率，也能够降低单位油耗。⑥掌握经济车速。施工中，车速为25-30km/h时，油耗最少。即在施工中，这个车速既能保证生产效率又能做到经济合理。⑦正确选择油。选好油是发动机能否减少功率消耗、降低燃料消耗量的关键因素。因此，冬、夏季应选用不同规格和牌号的油。

2.3 加强机械操作手操作能力，提高机械设备利用率。加强机械设备管理必须提高人的思想素质，加强对机械操作手专业知识和技能的培养。对综合性能技术要求高、在施工中占重要地位的大型重要设备应实行统一管理、统一分配、专人操作、专人负责，做到“定人”“定岗”“定机”。对综合性能和技术要求不太高，但使用频率较大的设备可交由基层部门来管理，由公司统一监督。对技术含量低、在施工中占次要地位的设备可由项目部自行根据实际需要采取管理措施。从而保证设备在投入工地后能立即投入使用，避免机械设备“带病作业”等现象的发生，提高机械完好率、利用率。

3 利用废旧材料、降低筑路成本

由于公路工程建设中采用的石灰、水泥、石料等传统筑路材料，不仅筑路成本高、而且对生态环境的破坏十分突出。因此，合理开发利用自然资源和能源，大力保护生态环境，利用各种废旧材料来取代传统的筑路材料，促进公路建设的可持续发展，已经成为公路建设中的重要节能措施。

3.1 石材加工废石料利用

近年来，各地石材加工业发展迅速，由于开采和加工工艺相对落后，产生了大量的废石料，不仅严重影响了生态环境，而且造成了大量的资源浪费。在公路建设中，两侧边坡的防护及排水沟和泄水渠广泛采用浆砌块石，边坡的绿化混凝土格栅也可用块石格栅代替，这样就会用到大量的块石。因此，公路工程建设在优先考虑使用路基石方开挖产生的碎石的情况下，可以考虑石材加工产生的废石料。

3.2 老路面结构层材料的利用

3.2.1 旧路基层冷再生：冷再生基层是指把原路面的旧面层、基层用专用冷再生机按一定厚度进行破碎处理，同时加入一定规格和数量的新的集料和粘合剂，按一定配合比拌合，之后进行整形、碾压，使其恢复达到路面底基层技术要求的施工工艺。该工艺充分利用现有路面、路基材料，减少了碎石用量。

3.2.2 旧水泥混凝土路面处理：旧水泥混凝土路面处理通常是指水泥混凝土路面的冲击压实和水泥混凝土路面的打裂压稳。针对旧水泥混凝土路面大面积破坏已丧失了整体承载能力，并且通过局部的挖除、压浆等处治方式已不能恢复其使用功能，或已不能达到结构强度要求的情况下，为了解决通常情况下的加铺方式存在反射裂缝等问题，而对旧水泥混凝土板块采用的处理方法。

水泥混凝土路面的冲击压实是利用冲击压实破碎机的夯实原理，通过拖拉机牵引，带动一个四边形的滚筒，利用滚筒自身的重量和前进时的冲力，对水泥砼路面进行破碎和压实。可以在旧路改造时破碎原路面并对整个结构层进行压实，并彻底消除脱空板的竖向位移。经破碎的路面在重新铺筑面层后能有效地防止反射裂缝而不需要加铺隔栅或土工布，并且其施工破碎进度高于人工的70～80倍，不但缩短工期，同时大大降低成本。

水泥混凝土路面的打裂压稳利用门式破碎机的破碎锤反复升降，将巨大的冲击力作用于路面。其门板式破碎锤可以通过调节提升高度来得到不同的冲击力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，在破碎锤冲击力的作用下，水泥混凝土板块发生断裂，通过调整行驶速度来控制锤头间距以得到符合设计要求的破碎板块。在确定打裂程序满足设计要求后应采用轮胎式压路机对破裂板块进行压稳，脱空的板块由于支撑较弱而向下发生位移，与基层密贴在一起成为更加稳固的支撑。从而解决了水泥路面反射裂缝的出现。

3.3 沥青路面材料的再生利用

沥青路面材料再生技术是将需要翻修或者废弃的旧沥青混凝土路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。现在随着大型公路养护设备的应用，沥青混凝土的再生利用已经实现半自动化，甚至一台设备就能完成老路沥青混凝土的清除、加工处理、重新摊铺的使用过程，大大降低了沥青混凝土的再生利用的费用，节能减排效果十分显著。而且，沥青路面材料再生利用，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资。同时，有利于处理废料、节约能源，保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。

4 集中预制梁板，避免重复建设

近年来的公路路网改造工程项目中都有一定数量的桥梁改造、扩建，虽然桥梁规模都不是很大，但如果每个项目都单独修建桥梁梁板预制场地，就会造成临时用地重复占用，材料堆放场地、预制台座、混凝土拌合站等重复建设，造成极大的浪费。因此，在一定的管理区域内，公路路网改建工程桥梁梁板施工可以采取集中预制、堆放、安装，根据桥梁的工程数量和规模，专门设置基几处固定的梁板预制场。钢筋、碎石等原材料统一采购、规范堆放，合理进行施工组织，实现规模化预制施工，能够有效的完成桥梁梁板的预制、安装工程。通过实施该项措施，避免了桥梁预制场的重复建设，节省了预制台座、模板等费用，同时减少了临时占地，达到节约用地的目的。

5 结语

总之，在公路建设中采取优化设计，降低施工机械耗能、燃油消耗以及加强机械操作手的业务能力，利用废旧材料及集约化建设等有效措施，可以大大降低能源消耗，实现节能减排的目的。这既是国家坚持持续可发展的政策要求，也是企业自身提高经济效益的需要。

参考文献：

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