浅谈盾构法施工的安全管理

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇浅谈盾构法施工的安全管理范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：实际盾构法施工中，生产安全事故频发。通过对盾构法施工特点和常见事故的分析，重点阐述了危险、有害因素的控制和班组建设的安全管理方法和作用。

关键词：盾构法事故危险有害因素

引言

目前，国内多个大城市在城市建设中把地铁发展作为重点，尤其是北京、上海、广州的地铁发展水平已逼近发达国家水平。国内外实例表明盾构工法已成为地铁施工的主要工法，盾构法施工安全管理必须引起大家的重视。

1 盾构法施工特点

盾构法是目前国内外地铁施工常用的工法，其主要特点为技术含量高、生产流水线作业、全机械化施工等。从安全的角度来看，盾构法兼备建筑行业和矿山行业的地下作业、高处作业、吊装作业、爆破作业等工艺特点，其施工周期长、工种繁多、施工过程复杂、作业环境多变、危险因素转化快等施工特点极不利于安全管理，所以在盾构法施工中生产安全事故还是屡屡发生。

1.1 组织结构方面的特点

当一个新项目开始时，企业相应地为这个项目成立项目经理部，主要设立机电部、土木部、技术部和质量安全部等部门，并组织掘进队、机修队、土方队、抢险队等作业队伍。项目整体架构层级为领导层、管理层和作业层。

1.2 生产特点

机械化的流水线式作业，盾构法主要是运用机械设备施工，如盾构机、龙门吊、轨道机车等，生产是流水线作业：掘进、出土、运输、拼管片、注浆、铺轨道等等各个工序环环相扣，紧密联系在一起，最后形成隧道。

作业工种多，作业人员主要分为掘进班组、机修班组、附属工程班组，而每一个班组内又分为数十个工种。

分部分项工程多，进行盾构法隧道经常需要施工吊入和吊出基坑，隧道间要建造通风用的风井，左右两条隧道间需有联络通道，盾构机进洞出洞的洞口需要处理即洞门施工，还有盾构机、吊机的拆装等等繁多的工程。

1.3 施工环境的特点

作业环境复杂，地下作业环境差，隧道内空气流动性差、大功率电机运转使得温度高、噪音大；临时性的高处作业、临边作业多，较难提供安全舒适的作业面和作业环境；作业人员工作时连续高强度作业，而休息、饮食等生活环境差。

1.4 施工场地的特点

地铁施工一般都在经济发达的大、中型城市，地贵如金，施工场地小，却包含生产区、生活区、办公区、施工便道等。一般情况下的施工活动、运输、吊装、储存与生活区不能完全的隔离。隧道施工产生的余泥、渣土多，排放不便利。

2 常见事故和主要原因

盾构法作为地下建筑施工的一种工艺，具备建筑行业安全事故的一般特点，事故类型集中表现为建筑行业的五大伤害，但具体表现形式与一般建筑施工有差别，而且也有机械行业的一些事故特点，如常见的车辆伤害、起重伤害等。

1）坍塌：

盾构法施工中发生坍塌种类有：地面坍塌、基坑坍塌、洞门坍塌、联络通道坍塌等。

2）高处坠落：

发生高处坠落的情况主要有：在高处进行盾构机安装、拆卸和维修、安装洞门环板等作业。

3）触电：

由于施工采用的都是大型成套设备，电器电力安全防护设施比较齐全，发生触电的情况不多，主要情况是使用和维修水泵、电焊机违规操作，接线时带电作业。

4）物体打击：

在盾构法施工中物体打击是发生较频繁的一种事故，如徒手搬运材料（轨道、轨枕、水泵等），使用葫芦运输刀具、管片或安装重物等，工具材料放置不稳而掉落，移动设备不当导致设备倾倒等。

5）机械伤害：

盾构法施工机电设备应用非常多，但发生机械伤害的情况非常少，主要是设备操作不当，或设备维护不当造成的。

6）车辆伤害

车辆伤害是盾构法施工中发生的最常见的事故，并且主要集中在轨道运输上。由于轨道的铺设质量不佳、刹车系统不灵、司机违章操作均会导致轨道机车溜车、脱轨从而产生撞坏机械设备、撞伤人员的事故。

7）起重伤害

由于隧道都有一定的埋深，所以材料、工具、渣土的垂直运输成为关键，盾构法施工使用的垂直运输工具一般都是龙门吊。发生事故的情况主要是设备的缺陷、吊物的绑扎不当、指挥错误。钢丝绳达到报废标准继续使用而断裂。指挥错误：由于指挥不当吊物撞到其他设备或结构上，吊物下有人或其身体部位时吊物压伤人员等。

8）其他伤害：

如地面湿滑、走道不平整，人员容易跌倒摔伤，交叉作业时人员容易被钢筋、钢板等硬物碰伤，这些伤害也应当引起我们的重视。

综上所述，盾构法施工可能发生的伤害事故种类多、几率高，减少和控制事故的发生是值得我们去研究的课题，也是亟待我们去解决的问题。

3 安全管理

经过多个项目的摸索和实践，笔者认为在建章立制、遵纪守法的基础上，重点抓好危险、有害因素的控制和班组建设是行之有效的办法。

3.1全面开展危险、有害因素的辩识和风险控制

盾构法施工技术含量高，每当一个新项目经理部成立，我们就组织对工程实施过程中可能存在的危险、有害因素进行辩识，在辨识出危险、有害因素后对其进行风险评价，作出控制方案、消除或防范措施，并赋诸实施同时告知作业人员。最终现场的重大风险得到了控制，作业人员了解了所存在的危险、有害因素并掌握其防范方法，懂得了避免事故发生的知识，从而达到降低安全事故发生率的效果。

3.1.1 危险、有害因素辩识方法

危险、有害因素的辩识方法大体可分为直观经验分析方法和系统安全分析方法两大类，而根据盾构法隧道施工的特点，推荐选用系统安全分析方法，对厂址、总平面布置、道路及运输、建构筑物、工艺过程、生

产设备装置、作业环境、安全管理措施进行辩识。辩识的重点内容为，a道路及运输：轨道铺设、走道板铺设、轨道机车和龙门吊运输、等；b工艺过程：管片拼装、换刀作业、盾构机吊装等；c生产设备装置：轨道机车、龙门吊、管片吊、空压机及危险化学品等；d作业环境：照明、通风、人行通道、雨季施工、暑天施工、隧道内施工等。

3.1.2 风险控制

按照LEC法，企业组织各部门人员对现场展开全面的危险、有害因素的辩识和评价形成总清单，依据评价结果将危险、有害因素分为一般危害、重大风险、潜在的事故和紧急情况。

风险控制的重点对重大风险的控制，企业针对重大风险建立管理目标、制定专项管理方案，并由专人落实。

一般危害在现场可以说是无处不在，这就需要我们全面控制，而班组是生产第一线人员，因而以班组控制为基础开展全面控制是有效的途径。

3.2班组建设

班组每天直接面对危险，而且班组的成员多数来自农村，自身的职业素质要求和对建筑行业的生产环境都比较模糊，导致事故的原因往往很简单，但就是认识不到。因此，企业必须通过大力提倡加强班组建设，提高基层人员安全生产意识和技能，这才是全面控制风险的有效途径。

3.2.1 班组安全组织

班组是企业中基本作业单位，是企业内部最基层的劳动和管理组织。

班组长是班组安全工作的第一负责人，对班组安全工作负全责。班组必须设1名兼职安全员，主要是协助班组长全面开展班组的安全管理工作，并负责做好每日班前安全活动记录和每周活动记录。

3.2.2 开展班组安全活动

a开展经常性的安全教育

要使安全工作由处理事故的被动状态转变为事前预测的主动防范，必须十分重视提高生产第一线作业人员的素质，使他们在思想上和技术上都能适应安全生产的要求，不具备基本安全知识和技能的人不能上岗。

安全教育的内容主要是讲解与岗位相关的危险、有害因素及其防范方法，安全操作规程等；同时讲发生在身边的事、发生在近期的事；由员工自己谈经验体会、介绍安全知识，起到经验大家学习，教训共同吸取，取长补短，互相提高的作用。

b 组织安全检查

班组长组织进行班前和班中检查，班前检查可结合交接班进行，对工作环境、设备及安全设施进行检查和交接。班中要对设备运行动态情况进行检查，重点是安全设施及安全装置完好情况以及是否有不正常现象等。发现问题及时检修，确保机械和环境的安全状态。同时值日人员督促本班组人员按规定穿戴好劳护用品，检查各岗位执行安全规程情况，以达到人、机、环的协调统一。

4结论

运用以上方法，笔者参与施工安全管理的几个盾构地铁项目均未发生四级以上安全事故，轻伤事故率小于18‰。由此可见，结合盾构法施工特点和其常见的事故，进行危险、有害因素的辩识评价风险控制和开展班组建设是行之有效的安全管理方法，是值得重视和推广应用的。