新技术、新材料在沥青路面预防性养护中的应用

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【摘 要】预防性养护是科学养路的重要体现，一是有利于降低养护的成本，是处治小病害从而有效防止大病害发生的方法。二是有效避免公路病害的扩大，延长公路的使用寿命。三是有效防止公路水毁的发生。四是提高公路的通行能力。预防性养护主要采取的是超前防范，其施工程序简单操作，节约成本，对交通影响程度偏小，从而保障路面的使用周期和服务水平。

【关键词】预防性养护 养护新技术 沥青路面预防性养护

2014年3月，国际稀浆罩面协会亚洲工作委员会在成都举办了“第七届（2014）沥青路面养护技术交流培训会”，我有幸参加了此次培训，此次培训使我受益匪浅，现就参会心得做如下介绍：

1 会议概况

在本次交流培训会上，国际稀浆罩面协会（ISSA）组织了为期两天半的精彩演讲，这次培训内容主要有：沥青路面预防性养护技术，包括超薄罩面、微表处、雾封层、路面灌缝和贴缝、路面冷补料等；沥青路面再生技术，包括厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生等。由国内外公路行业的知名专家通过教授讲座和现场演示的方式开展培训。

2 沥青路面预防性养护的重要性

2.1预防性养护的特点

（1）养护周期规律。预防性养护的标准高，可是路面的使用性能在其他因素的影响下会逐步下降，为了保持路面的使用性能因而必须采用有周期性的养护措施。定期对路况进行病害调查，及时收集路况调查数据，对数据进行认真分析，及时制定出有效的养护方案，消除一些安全隐患，有利的保证路面的使用性能。

（2）合理的养护时机。预防性养护的关键主要取决于养护时机的选择，应在路面处于良好状态或有病害发生的先兆时及时采取相应的处治措施，有效的保障公路的运行状况，从而有效的延长使用年限。

（3）高标准的机械化。路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段不仅效率高，而且可以满足预防性养护的检测频率，并且能保证检测数据的精度和科学性，在处理数据、信息的能力上也大大提高。预防性养护应采用机械化的施工方法，确保路面施工能够高效、快速的完成，很大程度上提高了养护效率。

2.2沥青路面预防性养护重要性

随着经济的发展，全国路网的不断完善，对路面使用性能有了更高的要求。当道路严重损坏时，再采取措施进行维修已经不能适应目前城市发展和道路使用的需求了。对路面预防性的养护，在路面病害发生初期对其进行养护，不让病害进一步发展，保持道路完好率，提高公路质量，节约养护成本，延长使用。

2.3预防性养护新技术

（1）同步碎石。同步碎石封层是用专用的机械设备将碎石和粘结材料（热沥青、改性沥青、乳化沥青等）同步铺洒在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。它具有很好的路面抗滑性能及较强的防渗水功能，可以处治路面轻度的松散和裂缝，有效的延缓路面材料的老化，从而减少路面应雨水带来的损害，防止下层路面受到氧化和磨耗。

（2）稀浆封层。沥青稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、水、乳化沥青、添加剂等几种原材料，按一定的比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，按一定要求的厚度和宽度摊铺在路面上。稀浆封层既可以有效的处理沥青路面早期出现的病害，也可以作为新铺沥青路面的封层。

（3）微表处。微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为MS-2 型和MS-3 型。MS-3型微表处，公称最大粒径为9.5mm，适用于高速公路、一级公路的罩面和车辙填充。MS-2 型微表处，公称最大粒径为4.75mm，适用于中等级交通量高速公路、一二级公路的罩面。微表处技术于20 世纪70 年代在德国出现，如今已成为高等级公路的主要预防性养护手段之一。我单位于2011年6月在S201线K27+000-K29+950、K77+500-K90+000段和S308线K22+742-K31+000、K35+000-K36+700、K37+150-K43+400、K44+600-K46+700、K46+880-K47+888段实施了34.766公里微表处，从实施效果看，该项工艺能有快速提高路面行驶质量。

（4）薄层罩面。薄层罩面是原路面在经过病害处治后，在其表面加铺的一层沥青混合料面层，薄层罩面不仅提高了路面的平整度，改善了行车的舒适性，提高了路面的抗滑能力，又延长了公路的是使用寿命，是目前应用较广的一项预防性养护技术。热薄层罩面需加热材料后方可施工，按照级配类型不同可以分为开级配、密集配、间断级配，按照实施的材料不同又可分为普通沥青混凝土薄层罩面（AC系列）、SMA罩面、SAC罩面、超薄橡胶粉改性沥青罩面等，其用于处治路面综合病害效果好，但养护成本稍高；温拌沥青混合料薄层罩面是介于冷拌和热拌沥青混合料之间，性能接近热拌沥青混合料的新型混合料。

（5）沥青路面厂拌热再生。沥青路面厂拌热再生是当前世界上使用最为普遍的沥青再生方法，是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料（RAP）进行处理，并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂（必要时）等形成路面结构层的技术。按照再生混合料拌制和施工温度的不同，沥青路面再生可以分为热再生和冷再生；按照施工场合和工艺的不同，沥青路面再生可以分为厂拌再生和就地再生。

对再生的热拌沥青混合料来说，如果经过正确的设计和施工，其性能通常能够相当于甚至优于传统的热拌沥青混合料。据统计美国公路部门每年回收超过5000万吨的混合料，其中33%用于厂拌热再生，47%被用于其它形式的再生，废弃的混合料不超过20%。

（6）雾封层。雾封层是一种将乳化沥青或改性乳化沥青等材料，通过沥青洒布车喷洒在原沥青路面上，形成一薄层结构层的预防性养护技术。这种技术对路面孔隙和轻微裂缝的封闭、面层贫油的改善及原路面材料的稳定都有较好的效果，而且雾封层施工所用的材料是乳化沥青，因为其具有良好的流动性，所以能够很好地渗入到路面的裂缝中，进而能够提高路表沥青的粘附性，将原路面上必将大的孔隙和微笑道 裂缝填满，提高路面结构的密室程度，有效地阻止了路表水的渗透，保护了面层的稳定，经雾封层处理后的路面其性能将维持两三年的时间，相比其他养护措施其经济效益比较明显，而且这种技术工艺简单、施工速度快、封闭交通时间段，对路面的正常使用影响较小。我单位于2011年在省道201线部分路段实施了雾封层，从实施的效果来看，起到了封住地表水、消除路面轻微裂缝的效果。

3 结语

此次培训即有理论知识，又有实际操作，即有新材料、新技术、新设备的介绍，又有成熟技术应用和经验交流，进一步加强了我对沥青路面预防性养护的认识，对专业知识的应用起到了积极的促进作用，在业务能力方面得到了提高。