问与答 第4期
开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇问与答 第4期范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！
一、问：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂挡困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上挡后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火，请问此种故障应从哪些方面排除？
答：一、检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底。然后，用起子拨动从动盘。如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。
二、故障排除：
1、检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。
2、检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。
在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。
如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。
3、如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。
4、对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。
5、对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。
二、问：一辆江西五十铃(NHR)汽车，在使用中出现了这样的现象：冷车起动正常，而热车时，尽管蓄电池、起动机性能良好，发动机却很难起动。此时，若用推车的方法，发动机却能顺利地起动。请问这是什么原因？
答：针对上述现象，分别在冷车和热车时拆下喷油器，检查比较其喷油情况。发现冷车时喷油质量明显好于热车。进一步检查，发现故障为喷油泵柱塞偶件严重磨损所致。因为在冷车起动时，柴油粘度较大，柴油的泄漏(从严重磨损的柱塞偶件处)不多，使供油压力与供油数量能达到起动要求。当热车时，柴油受高温影响，粘度变小，加上起动转速又低，柴油泄漏严重，造成起动时，供油压力过低和油量不足，导致无法起动。在用推车方法起动时，因猛抬离合器的瞬间发动机的转速很高，柴油泄漏的时间短，可供给气缸较多的柴油，发动机就能顺利起动。
应急时可采用调低喷油器喷油压力的方法，以减缓燃油的泄漏，改善起动性能。但此法影响整机性能，不宜长期使用。彻底排除时，可拆下喷油泵，更换严重磨损的柱塞偶件即可。
三、问：如何看得出我的轮胎是否应该更换了？
答：轮胎上设有磨损极限标志（轮胎的全圆周沟底局部隆起1.6mm的高点，在胎侧有“”图案提示设置位置），一旦轮胎磨损达到这一标志位置，表示该轮胎的操控性、安全性均已丧失，使用寿命结束，轮胎则应及时更换，否则会因强度不够而中途爆胎。一般而言，轮胎的正常使用寿命为3年、80000km。
四、问：一辆牡丹牌中巴车(使用492Q型发动机)，在一次行驶中突然感到动力不足，且在松开加速踏板后发动机转速急剧下降，直至熄火。立即停车检查，发现该车只能在中、高速运转，且转速不易提高；急加速时有“回火”现象，排气管有“突突”声，且稍放松加速踏板发动机就会熄火。将发动机控制在中速运转，关闭阻风门后发动机转速有明显升高，但出现无节奏的忽高忽低现象。这是什么故障造成的？
答：根据故障特征，初步判断可能是由于混合气过稀造成的。首先用试纸法检查化油器底部接合处垫片、进排气歧管接合处垫片有无破裂漏气，如无漏气现象，再对其油路进行排查，看汽油泵工作是否正常，如果油路供油良好，换一只新化油器试车看故障能否消除。
如果仍存在故障，则对电路进行检测。如果低压电路正常，断电器触点闭合良好、间隙合适，中央高压线跳火正常，则将发动机控制在中速下对各缸进行断火试验，如果发现有缸工作不正常，拆下气缸盖和进、排气歧管检查，看是否是缸进气歧管下部的放油螺塞不见了，如果是，重新装上放油螺塞后，故障排除。
五、问：如何自己更换汽油滤清器？
答：汽油滤清器无论是体积还是价格都算得上是小部件，但它的作用却是至关重要的，尤其是电喷车的汽油滤清器，直接关系到喷嘴和油压调节器的使用寿命。
汽滤更换起来也不麻烦，但要细心，一是不要装反，二是不能漏油，因为一旦装反，油路中会产生气阻，不仅加油不畅，还容易造成熄火，而接头如果在行驶中漏油，极易发生火灾。以富康轿车为例，它的汽滤安装在发动机舱后面的挡火墙上，两端用一次性的卡子固定。拆卸时，需用钳子把卡子剪断。汽滤上一般都有一个箭头，指示燃油的流动方向，安装时，需让箭头指向进油口方向。汽滤两端如果没有原装的一次性卡子，可以用同样直径的水管卡子代替，但一定要拧紧，千万不要用铁丝固定。装好后起动发动机，运转几分钟，不漏油就可以了。
六、问：一辆五十铃12座旅行车起步及正常行驶时，主减速器发出“咕噜咕噜”的响声，滑行时响声特别清晰，同时传动轴也有异响。分解主减速器后，检查主从动齿轮的啮合面、锥形轴承、星形齿轮、轮毂轴承都未发现异常。请问此种情况应该怎么办？
答：从此车型差速器不装十字轴而采用穿滑块的结构分析，左右半轴将套在差速器穿销上的滑块压得过紧，且两边压力不对称，滑块偏移中间位置，使穿销与滑块间隙消除(标准值为0.06mm-0.12mm)，穿销受滑块的压力，而行星齿轮又受到穿销的压力，导致主减速器运转不平稳而产生响声。
在后轴右边凸缘轮毅轴承座间加装一片厚2.5mm的垫片，使差速器、滑块居中，装好后再确定左边应加垫片的厚度。确定厚度的方法是:将左边半轴装上往里推，使其刚好接触差速滑块，然后测量凸缘和轮毂轴承之间的间隙，垫片的厚度等于这一间隙再加上0.3mm。测量时注意不要拧紧固定螺栓。经调整后，主减速器和传动轴的异响随之消除。