无人之境 11期

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今年的法兰克福车展上，自动驾驶成为最受关注的亮点之一，可以预见，未来几年，越来越多的汽车厂商及供应商将涌入这片无人之境

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兰克福车展期间，蔡澈乘坐无人驾驶的新S级出现在了奔驰品牌的会现场。借此，奔驰再次强调，基于新S级已经装备的配件，奔驰已经可以实现无人驾驶。而在此之前，为了庆祝贝塔·奔驰125年前驾车远行的壮举，奔驰以无人驾驶的S级重新完成了由曼海姆前往普福尔茨海姆的旅程。

可以预见，未来几年，越来越多汽车厂商及供应商将涌入自动驾驶领域。而且，新技术的普及速度将更为迅猛。以S级为例，大陆汽车集团为之提供了3D全景摄像头，基于这一设备，新S级实现了一系列引领潮流的智能化辅助功能。然而，大陆集团同时还是宝马的合作伙伴，也就是说，宝马迅速获得类似配置绝非难事。无独有偶，丰田也与大陆集团围绕摄像头及雷达系统保持着紧密联系。

有分析指出，是否装备全景摄像头及相关系统将成为消费者衡量一部汽车是否智能的重要依据。与此同时，根据预测数据，未来四到五年，这一领域的交易额将提升至十亿欧元的水平；七至八年后，这一数字有可能提高至二十亿欧元。待到自动驾驶趋于成熟，该领域的交易额甚至将提升至三十亿欧元。

伴随整车制造商对新技术愈发强烈的需求，汽车零部件供应商逐渐将合作的触角伸向了IT技术供应商。以大陆集团为例，之前，大陆已经与思科达成合作协议。在搭建网络及数据传输领域，思科拥有丰富经验。在法兰克福车展期间，大陆集团进而与IBM达成合作意向。在数据收集、储存及传递领域，IBM同样拥有很强的实力。与此同时，大陆集团还视谷歌为优质合作伙伴。而谷歌在很久之前已经开启了自动驾驶方面的研发工作。

在很多政客看来，对于传统汽车产业，谷歌汽车是很大的威胁。时下，德国汽车制造商在汽车硬件方面占据优势地位，可伴随硬件重要性的降低以及软件重要性的提升，德国汽车产业在世界范围内的核心地位将受到冲击。

然而，大陆集团高层认为，在汽车制造领域，谷歌并不具备实质性的竞争力。那谷歌为何会对汽车研发表现出极大兴趣？其根源在于，全球范围内，每小时大约会发生25亿次互联网访问，每位汽车驾驶员置身汽车内的时间大约为每天1小时。而每位互联网用户使用1小时网络产生的价值大约为3至4美元。如若自动驾驶的汽车得到普及，在行车途中，驾驶者将获得收发邮件之类使用网络的机会。很明显，谷歌希望通过无人驾驶确保更高的收益。

基于当前的技术成熟度，预计2017/2018年时，汽车将实现低速无人驾驶。时至2023年，自动驾驶汽车的速度上限将提升至120/130公里每小时，并可针对更为复杂的行车环境做出及时准确的反应。

可以说，在技术层面，实现彻底的无人驾驶并非难事。真正影响自动驾驶汽车的因素在于法律法规，或者说，在于人类千百年来约定俗成的习惯。的确，善于使用工具是人类区别于动物的最典型特征。然而对于工具的使用需要确保这样的前提——工具是可控的，也就是说，使用者需要对工具负责。比如目前使用度越来越高的自动泊车系统，它的出现大幅提升了人类用车的便利程度。可使用自动泊车系统依旧需要基于这样的前提，即车辆依旧掌控于驾驶者手中。尽管如此，汽车厂商还是会不遗余力地投身这一领域，毕竟追求便利是人类的基本需求。