三峡枢纽客运过坝特征分析

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摘 要：近年来三峡河段旅游过坝需求旺盛，通过对三峡船闸的客运情况进行分析，阐明了三峡河段过坝客运需求演化情况和通过三峡大坝客运特征，为管理部门决策提供参考。

关键词：三峡；客运；过坝；特征

中图分类号：U652.1 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）09-0058-02

自2003年6月三峡船闸试通航以来，随着沿江经济的快速发展，长江航运也得到快速发展，船舶过闸需求持续旺盛。过闸需求激增和船闸通过能力明显不足造成坝区船舶积压成为新常态。2011年三峡船闸年货运通过量过亿t，提前19年达到设计通过能力，2011-2015年三峡船闸单向货物通过量均超过设计值。

按照“先到先过、重点优先”和“以人为本”的交通组织原则，客船优先过坝。截至2015年底，三峡枢纽累计通过客船71558艘次、过闸旅客1133.7万人次，为方便人民群众出行和促进三峡区域旅游经济发展发挥了重要作用。按照预期设计，客船应通过三峡升船机过坝，因升船机推迟建设，客船、公务船、工程船等非货运船舶只能与货船混合通过三峡船闸。2016年三峡升船机投入运行后，增加了客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，为客船旅客更加安全、便捷通过创造了条件。需要了解和掌握三峡区域水上客运特征，为提出合理的管理对策提供参考。

1 三峡枢纽过坝客运分类

1.1 按用途分类

（1）普通客运。主要以服务旅客出行为目的，通过三峡船闸仅为航程的一个通道，前期云贵川渝等等因地势因素，公路、铁路未及水路发达，因此普通客运旅客构成了过坝主体。随着沿江公路、铁路等方式日益完善，呈现出明显下降趋势。目前，三峡河段过闸普通客运运输失去了与公路、铁路运输的对比优势。

（2）旅游客运。主要以服务旅客游览为目的，通过三峡大坝作为其旅游的一个景点。旅游客船造型美观，生活设备完善，娱乐设施较全，它既要满足旅游者旅游的要求，同时也可使旅游者达到疗养、度假、文化娱乐、社会活动等目的。一般吃水较浅、续航力较大，以便停靠许多港口，目前三峡河段过坝绝大多数为旅游客运。

1.2 按运输区间分类

按运输区间，三峡河段过坝客运可分为长线客运和短线客运两类。《中华人民共和国国家发展和改革委员会公告》（2006年第52号）明确三峡船闸完建期，“除客船运输从事三峡坝上港口至南京及其以远客运航线的旅游船和春运期间超过坝区安全转运能力外的部分客船经长江三峡通航管理局批准可直接过闸外，其他客船旅客实施翻坝转运。”三峡船闸完建期虽然已经结束，沿用这一概念，管理部门将长线客运定义为“从事三峡坝上港口至南京及其以远客运航线的旅游客运”，其他均视为短线客运。

2 过坝客运需求演化

2.1 前期普通客船过闸是百姓进出川的主要方式

2009年以前过坝旅客主要集中在春运、五一、十一黄金周期间，春运期间达到最大值，水路作为老百姓进出川、渝等地的主要通道。春节前主要为上行，为外出务工人员、学生流返回川渝等地，春节后下行达到最大值，主要为川渝等地务工流、学生流等返程外出。2005年三峡船闸通过旅客188万人次，创历史最高水平。

2.2 普通客运被公路、铁路分流

随着腹地经济发展和人们生活水平的提高，生活节奏加快，人们对于出行的时效性、灵活性和舒适性要求日益提升，人们出行将越来越倾向于选择方便快捷的交通方式。

随着腹地客运运输网络进一步完善，航空、高速公路（江南翻坝高速、沪渝高速）、高速铁路（宜万铁路、汉宜高铁）等基础设施建设竣工投入运用，切实改善了人们的出行条件，满足经济发展要求。目前在三峡坝区右岸茅坪港建有客运码头，左岸太平溪港也有客运码头，左右岸分别有三峡专用公路和翻坝高速公路。具备成熟的实施旅客翻坝的条件。客运翻坝经翻坝高速从宜昌到三峡坝上仅需50分钟，经三峡专用公路约仅需一个小时，而普客船连续过坝的时间一般需要8个多小时。随着三峡地区九大物流中心的建成，三峡及周边公路、铁路、水路、管道网络的不断完善，过坝普通客运量呈现出下降趋势，2010―2012年，三峡船闸客运总量有较大幅度的萎缩，呈结构性下降态势，2012年达到最低，仅24.4万人次。

2.3 旅游客运逐步转变为过闸客运主体

三峡库区是长江水上客运市场的密集地带，近年来该区段高速船和旅游船运输相当繁忙，航班密度较大，客运量越来越向旅游客运方向集中。库区度假旅游成为水上客运的新亮点，根据《三峡库区产业发展规划》，以自然生态观光和人文揽胜为基础，以休闲度假和民俗体验为主题，库区将建设成为以新三峡为品牌具有国际影响的、竞争力和可持续发展的世界级旅游目的地，2009年起新增了宜昌―奉节―宜昌豪华旅游班线。

随着库区干、支流航道航行条件的改善和城镇化进程的加快，将为中短途快速客运提供一定的发展空间；随着三峡库区生态经济区的建设，三峡观光专线旅游和顺道旅游的进一步拓展，特别是湖岛旅游度假基地的发展，重庆、万州、巫山、宜昌、巴东等交通枢纽和重要旅游线路衔接地区；长江上游沿线景点观光、旅游将成为旅客运输新的增长点，过坝旅游蓬勃发展，多数旅游企业将船舶通过三峡五级船闸作为一个参观景点来推广，2012年后，旅客运量开始回升，目前年过闸旅客量增涨至50万人次左右。

3 客船过闸主要特征

3.1 客船过闸占船闸通过量份额

近年来过闸客船艘次占过闸船舶总艘次的8%，客船过闸面积占过闸船舶总面积的10%左右，如果按面积对客轮进行折算，通过量一般在500-1000万t，2006-2015年平均为714万t。

3.2 过闸客船日益大型化

船舶标准化促进了船舶技术进步和航运结构调整，在一定程度上提高三峡船闸利用率和通过能力，过闸船舶的主尺度得到了有效规范。在对过闸客船的主尺度控制上，《川江及三峡库区运输船舶标准船型主尺度系列》（2004年和2010年版）对普通客船提出了要求，普通客船最大主尺度为500/670客位，87.0 m×14.4 m×2.4 m（长×宽×设计吃水）；该主尺度系列在适用范围中明确了“仅从事旅游运输的客船，其总长及总宽应充分考虑三峡枢纽升船机和船闸的集泊尺度，且与其它标准船型平面尺度有效匹配，以提高船闸运行效率”的要求。后续的《长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（2012年版）未对过坝旅游客船主尺度做出约束。目前过闸客船平面主尺度最大的为黄金游轮公司的“长江黄金2”、 “长江黄金3”、 “长江黄金5”、 “长江黄金6”，总长150m，最大宽度25m，大大超过了现行货运船舶的最大尺度（110m×19.2m和130m×16.2m，长×宽）。

3.3 客船过坝呈现出明显的季节性

随着沿江高速及宜万铁路的陆续开通， 2009-2012年过坝客船平均每年减少约1000艘次。2012年以后开始回升，2015年达到了2229艘次。

目前三峡船闸过闸客船主要为旅游船舶，相对集中于4-11月，12月―次年3月为过闸客船的低谷期，主要原因是此期间为春节前后，受传统习俗影响，绝大多数人员选择与家人团聚过节，采取外出旅游过节方式的需求相对偏低。

3.4 过闸客船始发港、目的港分布

绝大多数客船以短线旅游为主，长线客船仅占总客船艘次的5.7%，每月17-18艘次，短线客船占94.3%，三峡坝上港口至宜昌的短线客船占客船过闸总艘次的93.5%。三峡坝上港口至宜昌两坝间的短线客船占总客船艘次的88.7%，三峡坝上港口至葛洲坝下宜昌港的短线客船占总客船艘次的4.8%。

3.5 过闸客船船龄分布

2015年度过坝客船中，船龄最大的为23年（云阳县渝鸿船务有限公司，云锦）。客船船龄10年以上的占一半，过闸艘次占过闸客船总数的39%，客位数占总客位数的52%，过闸面积占所有客船过闸面积的25%。客船船龄15年以上的占43%，过闸艘次占到了过闸客船总艘次的31%，客位数占总位数的47%，过闸面积占所有客船过闸面积的18%。船龄20年以上的占比约为27%，过闸艘次占到了过闸客船总艘次的23%，客位数占总位数的27%，过闸面积占所有客船过闸面积的14%。

4 结束语

随着国家对百姓出行高度重视，三峡河段沿江公、铁、水综合运输体系初步形成，三峡枢纽过坝客运功能实现了由普通水路出行到水上旅游的转变。通过分析掌握了部分客运过坝特征，便于管理部门针对性提出可行性措施，保障旅客安全快捷过坝，充分发挥三峡工程航运效益。