大型船舶航行、滞航及锚泊中的防抗台操作
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摘要：热带气旋（Tropical Cyclone）是发生在热带或副热带洋面上的低压涡旋，是一种强大而深厚的热带天气系统，热带气旋发展到极端就成为台风。台风具有突发性强、破坏力大的特点，是世界上最严重的自然灾害之一。在海上，船舶一旦坠入台风大风圈内，会产生剧烈摇摆和颠簸，船上的设备和物品会发生危及安全的位移，货物会发生损坏和灭失，更进一步，船舶在大风浪中稳性失却导致船舶倾覆。所以，海船防抗台操作成为船舶驾驶人员必须掌握的操纵技术。
关键词：航行 滞航 锚泊 防抗台操作
大型船舶船体呆笨，水线以上受风面积大，台风过境前和过境后的风向不断发生变化，当船舶系泊处于“吹开风”时，会由于缆绳受力不均出现断缆、吹开的后果，船舶在码头失控时，码头泊位边上的迂回余地不足，会对港口安全构成危险，任何在台风中抢险，结果都是令人失望的。同时，码头缆桩也有负荷的要求，如果缆桩负荷超过系固力，也会危及码头安全。因此，大型船舶一般不宜采取在码头系泊的方式防抗台。大型船舶在台风来临时要密切监视台风的路径，留出足够的时间，把船舶移出码头泊位，到开敞的海域滞航防抗台，或者寻找合适的锚地抛锚抗台。
1 航行、滞航防抗台操作
大型船舶采取什么措施来防抗台操作呢？很多人认为最理想的方式就是远离台风路径海区，但船舶有时受到海域环境的影响，不容许这样做。广大海员常年在与台风周旋过程中获得了很多具有可操作性的防抗台经验，形成了防抗台操作精炼的16字方针，即“以防为主、防抗结合、适时早避、留有余地”。中国有句俗语叫做“惹不起躲得起”，当台风来袭时，远离为策，船舶通常采取“敌进我退”，主动在海上迂回避风，尽可能减少损失。
航行或滞航防抗台时，首先应选择进退自如的海域，以便可以根据台风行径路线的变化而转移航行或滞航海域。当船舶在洋面或开敞的海域航行中受到台风影响时，应保持与台风恰当的距离，或者采取停车滞航的方式，及早规避或驶入台风可航半圆，以防陷入台风中心。
大型船舶与小型船舶的防抗台操作截然不同，除了保持在可航半圆中航行外，必须颠覆在大风浪中高速航行维持舵效的传统操作概念，减速至维持航向的操作方式是对抗大风浪最好的方式之一！船舶在宽阔的大洋上，即使船舶受到大风浪而地理位置倒退，也无妨。因为维持航向的船速可以达到减轻船体与大风浪的撞击，防止高能量风浪斜向冲击船首侧面的“软肋”部位，引起过度弹性变形损伤船体，导致货物损坏或坠箱。也可以让拍底的频率降低到最低，船舶浪损的机会减少了。
理论和经验告诉航海者，大风浪中复杂的船舶运动被分解为三维坐标系中六个自由度运动，通俗地讲船舶在大风浪中的运动直观表现为“上下运动，前后颠簸，左右摇动”。台风与大风浪海面情况基本相似，尽管在一个大涌之后会有7-8个小涌，但风浪的形状是不规则的。当船舶在大风浪漂荡情况下选择小涌内施舵改向时，有很多不确定因素，如对小涌和大涌间隙的估算不精确、船舶施舵后受到横风之后的漂荡不能把定航向、夜晚黑暗中对风浪情况的辨别有误等都可能导致大风浪转向的危险。特别是大型船舶，当船舶在大风浪中突然抬起，吃水发生变化置于横风转向时，船舶水面上的面积过大引起超常倾斜将使船舶动稳性改变。所以，大型船舶在大风浪中不宜采取调头转向的方式。
大型船舶在顺风航行时应特别注意尾部20°～45°的顺浪。斜顺浪航行会引起大幅度的左右摇摆，其幅度可以达到25°左右，极限可达42°极其危险的摇摆！应该调整为正顺浪航行，即让风浪从尾部过来。顺浪航行，当船速与波浪速度接近时，极容易出现稳性大量丧失（当波峰位于船舯时）及船艏发生偏转，造成船舶稳性不足、大角度横倾、横摇加剧甚至倾覆。为防止追浪冲击尾甲板，以及船速和浪速的一致性造成的危害，可以适当增加速度，但不宜调头，因为调头会陷入如同顶风调头一样的危险局面中。另外注意：如无充分把握时，切不可作横越台风进路尝试。同时，还应注意到台风移动路径改变或移动速度加快，可能使船舶提前陷入台风严重威胁范围之内，风力逐渐增强，顶风航行，船速减低，大雨袭来视线不清，不易找到陆地目标或助航标志等情况。
滞航时应尽量选择离开常规习惯航线的海域，避免与其他航行的船舶发生“关系”。应使船舶主机处于备车状态，随时可以调整因为潮流引起的滞航船位的偏移，确保在估算的漂移警戒圈中。由于台风接近后，潮流紊乱，海上产生长浪，因此滞航时应留有足够的富余水深，以策滞航安全。
滞航时，驾驶台应保持航行值班状态，值班驾驶员应加强瞭望，加强对滞航海区内其他避台滞航的船舶监视，及时与航行在附近的船舶沟通，通报本轮的滞航目的，让来往船舶保持安全距离。
滞航与航行不同，当两船接近时，应及早采取动车避离措施，切莫贻误避让时机。滞航的船舶必须根据《1972年国际海上避碰规则》相应的条款（船舶在航）悬挂正确的号型和号灯。对船舶易于移动的物体要进行加固绑扎，以策风力增大船舶摇摆时的安全。做好空船的压载工作，防止在大风浪中稳性恶化而危及船舶安全。
2 锚泊抗台操作
2.1 锚地选择
受台风影响时，至关重要的是寻找合适锚地避台。一般港内锚地内各类大小船舶拥挤，回旋余地很小，同时港口锚地附近障碍物多，底质不好，容易发生走锚、触碰港口设施和海底电缆等次生事故。因此，对大型船舶来讲港内锚地并不是良好的避台锚地。如条件限制在港外选择锚地时通常应考虑以下几方面：
1.要考虑合适的底质，能够让锚发挥最大的抓力，避免受台风影响时走锚。
2.锚地要有足够的水深，应至少超过船舶的两倍水深加上最大波谷，维持合适的富余水深。超过14米吃水的大型船舶，一般应选择水深超过30米以上的锚地。
3.要选择旋回余地宽敞的锚地。与危险障碍物和附近船舶要有足够的安全距离，需有足够的出链长度，以便在紧急情况下能有效地采取行动。
4.应考虑台风路径，选择有遮蔽功能的锚地。在台风路径上，且又是开口对着顶风向的锚地并不是最佳锚地。要注意到台风过境时处于左半圆或右半圆，两者有极大的差异。如一锚地台风在左半圆过境时，地理海拔高度可以遮挡直接台风侵袭，但台风右半圆过境时，情况完全相反，台风直灌锚地，那么该锚地就不是“良好”锚地了。
5.应该选择在同类型船舶附近抛锚避台。因为同类型船舶的质量、受风面积等参数接近，当船舶发生偏荡时，两船之间同步运动，可以维持相同安全距离。如果不同类型船舶，或许受风面积大的船舶开始偏转了，而受风面积小的船舶还没有偏转，容易造成相互碰触，发生事故。
2.2 抛锚的方式选择与操作
遇台风后，如果没有把握在大风圈以外通过，在不得已的情况下，可选择适合当时情况的抛锚方式避抗台，如“八字锚”或“一点双锚”。抛“八字锚”时，应注意两锚夹角不宜太大，两锚锚链长度相差不宜超过两节。船舶处于台风右半圆时，锚链应该左长右短，处于左半圆时应右长左短（南半球相反），并随时注意和防止锚链绞缠。
根据中国各大航运公司防抗台操作建议，防抗台最佳锚泊方式为“一点锚”，即同时抛下左、右锚，并同步松左、右链，利用两锚孔间距和采取不使锚链堆积的措施，避免两锚相缠。由于“一点双锚”抓力强，因此，若当时环境和情况许可，可选择有遮蔽且水域较为宽敞的锚地抛一点锚，抛一点锚时应该选择合适的时机，根据台风的移动速度、影响本船的时间等因素综合考虑，如果台风移动速度在10节以下，可等到风力6级以上时再改抛一点锚。过早，锚链在潮汐流作用下会发生纠缠。过晚，一点锚方案在大风力下无法实施。建议一点锚出链长度在8节以上，尽量一次性松足，避免当风力增大后，再增加链长，这样在操纵上可能很被动，比较危险。如果双锚不是同时抛下的，锚链长度不同，则须注意锚链的绞缠。
2.3 锚泊抗台注意事项
1.加强瞭望。充分利用雷达设定警戒圈、避险线，监视目标距离方位的变化，判断锚位是否正常。密切注意临近锚泊船的相对状况，发现临近船舶走锚应及时向海事主管部门报告。当对本船构成威胁时，应谨慎采取相应的规避措施，切记在大风浪中起锚存在极大的危险性。由于台风过境前和过境后的风向不同，锚泊避台的船舶应该注意风向变化导致的船首向变化，要求值班驾驶员记录船首向旋转方向，那么即使锚链发生纠缠，也可以在台风过境，风平浪静后确定起锚方案，尽快解缠。
2.备妥主机，必要时派人到船艏看守锚链，随时将锚链方向和受力情况报告船长，以便及时运用车舵减轻锚链受力，缓和船身偏荡。主机转数可按具体情况与轮机长临时商定。如有侧推器也应备妥，必要时可调整船首受风方向。
3. 根据风向转变，及时调整锚链长度，使双锚锚链受力均衡。在大风浪中松放或绞收锚链，应合理运用车舵配合。松链时，宜左右交替缓缓放出，防止不易刹住或受力过猛切断锚链。绞锚时，宜待船艏下倾，锚链松弛之际及时绞收，以防损坏锚链和锚机。锚离底前，要注意防止船体被迅速压向下风，造成不利局面。“台风眼”过境时，应抓住短暂无风的时机，重新调整抛锚部署，以防御相反方向狂风的袭击，并避免锚链发生绞缠。
4. 在紧急情况下，当上风有船走锚威胁本船安全，不得不主动转移锚位时，船长一定要千万小心谨慎，此时最大的危险是船在恶劣的气象条件下，由于风压大，操纵能力力差，易造成船舶失控，尤其是吃水小，受风面积大的船舶，应尽量避免做出这种危险的决策和行动。因此，船舶在选择锚位时就应事先注意上风船的船型和位置，并做好应急预案。在万不得已时可谨慎地缩短锚链，加大车舵力度，增加操纵能力，拖锚操纵转移，千万要防止船舶突然失控。
5. .如果锚地避风条件差，风暴袭来，只能坐等挨袭，再加上锚地拥挤，大风浪中有船走锚、丢锚、断链，极易造成碰撞事故。类似“不良”锚地，建议船长尽早驶出，在台风大风圈安全距离外、宽敞水域滞航避台。
3 结束语
虽然台风具有巨大的破坏力，对船舶和人命安全带来严重的威胁，但是只要了解了它的活动规律，掌握了、台风移动的基本知识，做好各方面的防抗台充分准备，可以最大限度地减少和预防台风所导致的风险。幸运来自于有准备的人，做好防抗台预案，精心落实防抗台的准备，尽可能“事无巨细”想到最坏遭遇并准确应对是防抗台成败的关键。
参考文献
[1]船舶防台技术操作规则交督（1957）于字第339号文
[2]中海集运船舶防台规定