志可踏云 众览群山

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?　最近一段时间，随着关于国家对低空空域开放的相关政策的颁布，很多对相关产业敏感的人都在翘首，那么作为一家民营航空公司，您认为这其中最大的商机是什么?

宋　随着低空空域的开放，公务飞行应该占到其中最大的市场份额。而且航空产业链很长，从零部件的生产和销售；飞机的维修以及养护；整个飞行服务的租赁和管理。都将成为一个庞大的业务链条。现在航空产业的发展立足国内，融入世界。这一趋势也将会为国内的航空制造业起到很大的推动作用。其实说到我们国内的现状，几乎是同样的国土面积，中国私人飞机的数量大约是九百多架，而美国则拥有约二十二万多架。由此看出，中国在航空事业领域拥有非常广阔的发展空间。

?　随着低空空域的开放，将会有越来越多的人们对私人飞机逐渐产生关注，您能否可以预测持有飞机执照将会成为一种身份的象征?

宋　有资料显示现在的中国，拥有千万财富的人大约有八十七万人，而拥有亿万财富的人也有五点五万人。这些人在消费意识和消费能力上已经达到了世界级的水平，具备极强的购买能力。按照常规私人飞机拥有量占整体财富人群的六分之一这个比例计算，这个人群在未来几年中将会拥有飞机总和大约在十五万架左右。可以看出这既是一个市场趋势，更是一种生活追求，拥有自己的飞行执照一定会成为一种品位的象征。

?　飞行是人类的梦想，作为飞行员培训机构，实现人们飞行梦的最关键环节是什么?

宋　首先是了解，这么多年来，人们对航空的了解知之甚少，很多工作要素都是需要拉近人们对飞行的心理距离。让大家对飞行进行二次认知，产生更加深厚的了解和兴趣。其次就是飞机驾驶员个体的健康状况，每一个申请飞机驾照的人员都需要进行非常严格的体检和审核。这同时也是为飞行安全奠定基础。最后，就是我们现在所做的一切正是要打开人们向往美好生活的思路，只有思想富裕才是真正的富裕。让大家真正的融入蓝天，融入快乐。

?　飞行即意味着离开地面，这恰恰和自古脚踏实地的传统价值观相悖，谈到飞行，大家自然会联想到一些安全保障问题。正是由于私人操控，飞行经验有限，您能解析一下私人飞行的安全问题吗?

宋　其实在众多交通工具中，飞机是事故率最低的一种交通方式，也是最安全的方式。这正是因为飞行管理中都会有非常详尽的管理制度来提供安全保障，飞机上很多部件按照飞行小时来计算使用期限定期更换。而且更值得一提的是小型飞机慢慢已经具备飞机自身的降落伞，遇险之后飞机顶端会有一个硕大的降落伞以供飞机平稳降落，而非乘坐人员肩背式的小型降落伞。由此可见，今后更加人性化、更加科技化的保障措施完全可以保证飞行安全。

?　国家敞开低空空域必定面临着科学严谨的管理，如何能让私人飞机自由安全的飞翔在蓝天上，您对未来的低空空域监管问题如何看法?

宋　首先需要面对私用机场的发展瓶颈，这需要政府颁布相关的低空政策的同时，也要担负着与民航部门以及空管部门的进一步沟通。从而加以监管和促进。我们知道美国的航空分九层，比如第一层是模拟层，适用于一些实验级别的飞行，第二层是体育层，适合一些比赛级别的飞行。以此类推第三层到第九层的每一层，都是有专门的飞行分类。类似的管理模式我们都可以合理的借鉴，而且会在此基础上更新发展，航空管理在国际上有很多优秀的案例和完善的体系用于借鉴，我们的发展一定会非常顺畅和科学。

?　您多次提到的航空产业链条的丰富，除了培训和出租业务外，您如何看待航空业务中，探矿、救险、摄影、护林等多种其他服务项目呢?

宋　正如刚才所说的，航空产业领域非常之广泛，而且产业形态也已经基本形成。未来的发展中始终会以航空作为一个支柱产业，形成两个中心，以科研为中心，同时更以交易买卖为中心，形成一个完整的产业链条。你刚才所说的项目只是服务的多样性的一种体现。后期我们还将运作一个与航空相关的旅游项目，类似于空中看山东。游客可以在一天之中，饱览齐鲁美景，遨游蓝天，那种体验一定是美不胜收的。

?　飞机作为一种高端品质的象征，航空产业会不会也为我们同时带来一种崭新的传播平台或者模式?

宋　飞机本来就很容易吸引看客的好奇心，引起关注度，而且十分便于记忆。现在已经有很多成功的案例是基于航空产业的，比如莱芜的中国国际体育航空节，这对城市就是一个很好的宣传。我在海南参加航展时，曾经看到过有很多精彩的飞行表演，也是在为城市加分。这无疑对城市的旅游、房产等项目的发展和推广也起到了很大的带动作用。