丰田押宝新能源
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10月21日，丰田汽车公司在江苏常熟新能源汽车技术路线图，即将在江苏常熟兴建的丰田汽车研发中心重点研发就是新能源汽车。
面临当前日益 严重的能源、环境问题，为实现可持续发展的汽车产品，丰田正围绕“节油”和“摆脱石油”两个领域采取“全方位”的发展战略。
解读营销困境
今年3月日本的地震重创了丰田公司，由于日元升值，丰田这家世界顶级车商本财年的运营盈利剧降2500亿日元（33亿美元）。8月份更正为地震造成1600亿日元损失。
瑞士信贷银行（CSGAG）东京部的一名汽车分析师Issei Takahashi对此作出“客观”的评级，声称，“目前需求受抑制，只要生产回归正轨，丰田很快就会弥补地震时的出口损失。只是日元走强问题亟需应对。”
丰田产量占据日本汽车总产量的2/5，因此相比日产本田来说，面对日元强势丰田更为脆弱。8月日元兑美元汇率创战后新高，9月兑欧元更是十年之最高，这对丰田来说无疑是迎头逆风，雪上加霜。这也使得通用（GM）、大众（VOW）今年前六个月销量得以超过丰田。
丰田财务总监SatoshiOzawa于10月10日在葡萄牙澳华汽车厂称：“目前时局艰难，丰田临危，必须降低生产成本弥补当下不利形势造成的损失。”他表示，这会牵涉到“一定程度上”的向国外转移生产。
零部件短缺导致丰田产销双重下滑。由于地震及海啸灾难导致零部件短缺及供电不足，丰田曾暂停所有生产。随之的几波裁员致使丰田上半年全球销量落后于通用、大众。
丰田及其下属公司大发汽车公司、日野汽车有限公司上半年全球销量共计371万辆。据悉，美国通用汽车及轻型卡车全球销量454万辆，德国沃尔夫斯堡的大众全球销量413万辆。
丰田公司在美国市场中所占的整体份额已经从2009年时的17%滑落到了9月的11.5%。在汽车的世界里，这是巨大的。丰田一方面正紧紧咬住美国第二大汽车销售商福特汽车公司不放，而另一方面，这家日本汽车巨头在美国的销售业绩和市场份额却在上个月被克莱斯勒公司赶超。全球证券和投资银行业集团Jefferies公司分析师皮特•内斯福德在给投资者的报告中写道，在丰田已再不具有任何突出优势的质量方面，底特律以及其他地方的汽车制造商们已取得了长足的进步。
反思扩张“软肋”
丰田曾取代通用成为全球最大的汽车制造商，也曾是全球消费者中口碑最好的公司之一。但过度扩张、过分注重降低成本，导致丰田汽车大规模质量问题的“软肋”。
丰田总裁丰田章男就任不久曾说，丰田扩张超出了理应具有的范围，现在应把产品质量放在第一位，销量和利润次之。丰田“召回门”事件，也是企业遭遇金融危机冲击的又一新例证。
受金融危机冲击的丰田努力压缩着成本，而成本下降难免带来质量下滑的风险。此时，丰田未能在困境面前较好地保证质量，品牌优势和竞争能力受到侵扰。这说明，守不住质量“底线”，不能突破自身传统经营的“局限”，则在对手面前“不进则退”。
丰田生产方式（TPS）是丰田汽车的基础，它不仅仅是一种生产方式，更是作为经营的哲学渗透进了丰田的各个方面。但在金融危机的冲击下，TPS在成本控制、配套体系管理以及市场决策等方面的缺陷和弊端被无限放大。
对于体系内供应商而言，随着丰田规模的不断扩张，不断产生新的市场机会，只要专注于丰田的业务，就能不断发展起来。然而，市场却发生了变化。整车的利润越来越低，整车厂家要将利润的损失转嫁到供应商的头上。
日本内外的专家指出，“企业具有扩张做大的雄心本无可厚非，其深层也并非看中‘大’的名号，而是希望通过提升产量而增加盈利。但是，如果这种扩张以质量打折为代价，则只能事与愿违，舍本逐末，最终‘打折’的是品牌和实际盈利。”
加速研发混合动力
相对于大众汽车、通用汽车在中国市场的激进策略，丰田汽车在中国的发展步伐一直相对保守。不过，丰田正希望通过在常熟投资的全球最大汽车研发中心改变这一现状。虽然丰田首次明确了在华新能源车发展路线图，但丰田在中国新能源汽车推进方面的缓慢，已经招来国家发改委的微词。
国家发改委产业协调司副司长陈建国表示，丰田汽车拥有先进的新能源车技术，却对一汽丰田和广州丰田两家在华合资企业研发新能源车技术支援不够。
在丰田汽车看来，不管是插电式混合动力车还是纯电动车以及燃料电池车，混合动力技术都是上述战略型新能源汽车共通的技术。由于丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机，实现纯电动模式行驶，而有了这些混合动力核心组件（电池、电机等）的基础，混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。
丰田主管技术的常务董事吉贵宽良透露，丰田将在2013年把丰田插电式混合动力汽车和纯电动汽车引进到中国。
为了能够尽早向中国市场引进插电式混合动力车型，丰田从2010年末开始与中国汽车技术研究中心共同进行插电式混合动力汽车的实证行驶实验，明年3月结束。丰田还在加速开发搭载城市用电动汽车和开发燃料电池汽车。
吉贵宽良表示，“现阶段作为大多数车辆的替代产品可以是混合动力车，或外插充电式混合动力车（PHEV），也可以是燃料电池车，就技术和技术来比较，没有绝对的好与不好，它们是共生关系，不是排斥关系。”
针对各种新能源技术各自的特点，丰田采取的是“全方位”的技术路线，在中国也会基于这种路线全面推进战略型新能源车型的研发。丰田章男表示，丰田将在“十二五规划”期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。
按丰田章男的设想，如果走好这一步，该项技术的核心内容及其生产技术能够在中国落地生根的话，不仅与它相通的外插充电式混合动力车，电动车的普及也将迎来飞跃式的发展。
投资达6.98亿美元的丰田中国研发中心（TMEC），将成为丰田力推新能源车技术本地化研发的“桥头堡”。丰田章男希望，依托TMEC自身强大的运营体制，加之与两个合作伙伴的合资研发中心，相互信赖、齐心协力共同组成中国研发事业的“三驾马车”。
丰田中国研发中心的设立，被认为是这家保守的日本车企积极尝试在中国实现技术本土化的重要努力，在此之前，丰田因研发本地化迟缓，在中国新能源车技术路径不明晰而饱受外界批评。目前，丰田只是在一汽丰田和广汽丰田两家合资企业导入了普锐斯和凯美瑞两款混合动力车型。
在“节油”领域，丰田除了不断提高动力总成效率、努力提升传统汽车燃油经济性外，积极推进混合动力技术。截至今年8月，丰田混合动力车型全球销量突破330万辆。
丰田认为，电能有望成为未来替代石油的能源之一。丰田在插电式混合动力汽车、电动汽车、以及燃料电池汽车等方面，积极开展各项研发。