地下车站OTE风道施工
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摘要：本文结合在建12号线国际客运中心车站土建工程为背景，针对车站OTE风道内部净高过小，无法提供传统工艺所需空间，施工缓慢，采用玻璃钢吊顶又容易年久脱落等难题，通过对传统工艺的优化、调整，实现了OTE风道混凝土现浇施工，从而避免年久脱落等问题的出现，满足设计及工期节点要求。施工中采取的技术措施，可供类似工程借鉴。
关键词：OTE风道；混凝土；不锈钢内胆
Abstract: This paper combining with the built in 12 lines of international passenger transport center station construction project as the background, the station OTE duct interior clear height is too small, cannot provide the required space of traditional process, construction is slow, the glass ceiling and easily fallen off problem, through the traditional process optimization, adjustment, realize the OTE duct cast-in-site concrete, thereby avoiding fallen off problem, meet the design requirements and the time limit for a project node.
Key words: OTE channel; concrete; stainless steel liner
中图分类号：U45文献标识码：A
1.概述
1.1.工程概况
国际客运中心站沿东长治路设置，西起旅顺路，东至高阳路。车站为带存车线地下两层侧式站台车站。车站由站厅层、站台层组成。车站全长447.85m，宽14.6~29.25m。车站两侧共设置4个出入口。
国际客运中心车站OTE风道分布于7轴~35轴及44轴~46轴范围内，总长247.8m，采用现浇砼结构。其中7轴~28轴为排风道，长166.5m；28轴~35轴及44轴~46轴为排烟道，长81.3m。
排风道中：7轴~18轴净高540mm，宽度3600mm+3600mm，长87.3m。
18轴~28轴净高540mm~451mm，宽3600mm+3600mm，长79.2m。
排风道呈“T”字形，均分布于上下行线上方。
排烟道中：28轴~35轴净高451mm~299mm，宽度为3600mm+3800mm+3600mm，长度42m。分布于上下行线及存车线上方。
44轴~46轴净高540mm，宽度为4200mm~4300mm，长度39.3m。分布于上下行线上方。
排烟道呈“一”字形或“L”型。
2. 施工难点
OTE风道施工需满足以下要求：
1）满足OTE风道净高（最小处仅299mm）要求；
2）满足OTE风道内部通风面积要求；
3）满足OTE风道使用年限要求；
4）满足OTE风道施工工期节点要求，保证装饰公司按时进场施工；
若采用传统木模支架工艺，存在施工空间不足、施工速度缓慢等问题。若采用玻璃钢吊顶，则存在年久脱落等问题。经反复论证后决定，采用预制不锈钢内胆，外用传统木模加支架施工。
3. 主要施工技术
. 边孔施工
1）搭设排架至中板下1.7m。铺设施工作业平台，将预制不锈钢内胆安放至中板下，每隔1mm外包50mm×3mm铁片（抱箍）通过膨胀螺丝与中板固定。
2）绑扎风道钢筋，钢筋连接采用绑扎方式。施工完成后搭设剩余排架至风道底部并铺设底模。
3）砼浇筑从中板上预留孔洞浇筑，由于风道宽度较大，为保证浇筑质量，需由风道两侧浇筑，其中一侧经由原风道侧墙浇筑至中板，另一侧为尽可能减小风道面积损失对通风能力的影响仅浇筑100mm厚侧墙至中板。砼采用自密性砼。风道内不锈钢内胆在风道浇筑完成后不再拆除。
4）不锈钢内胆宽度3500mm。高度随风道高度变化（540mm~299mm），厚度为3mm。由于浇筑宽度较大，为防止砼浇筑时隆起，在底部横向每350mm加设一道3mm不锈钢板，纵向每隔250加设一道3mm不锈钢板，从而达到固定加强U型排热管强度的作用。
. 中孔施工
1）中孔风道施工步骤与边孔基本相同，由于中孔风道无侧墙，因此两侧均需浇筑100mm厚侧墙至中板。施工分段以施工人员所能操作范围为限，一段施工完成后逐次向后推进。
2）不锈钢内胆宽度为3600mm，高度随风道高度变化（375mm~299mm），厚度为3mm。由于浇筑宽度较大，为防止砼浇筑时隆起，在底部横向每350mm加设一道3mm不锈钢板，纵向每隔250加设一道3mm不锈钢板，从而达到固定加强U型排热管强度的作用。
. 细部处理
3.3.1. 内胆结构连接处理
内胆结合制作运输及安装考虑，分为1m～1.5m一段。U型风管加工成承插式式样，插口长度80mm，安装固定后用硅胶加以封堵，防止砼浇筑时渗入内胆，对今后排风时也不会产生抖动现象。
3.3.2. 风道开孔处处理
风道底部不同部位开设有1000mm×500mm孔洞，数量较多，对于开孔处，预先在不锈钢内胆加工时预留660mm×1160mm孔洞。随后在风道钢筋及孔边角钢安放完毕后，用钢模板对风道开孔四周进行封闭，浇筑混凝土。
3.3.3. 防迷流处理
由于内胆为钢结构，为防止车站内的电腐蚀，需对内胆进行防迷流处理。具体为沿车站纵向每隔20m设置一道50mm×3mm环向铜片，将2（3）跨内胆与主体结构相连。
4. 结语
1）采用不锈钢内胆，既满足了风道通风面积要求，由于不用拆除，又保证了施工速度，满足工期节点要求；
2）不锈钢内胆内部采用内阁钢板加固，使内胆具有足够的强度、刚度、稳定性，避免自密实混凝土局部应力过大，致使内胆变形，侵风道过风面积。从而保证了风道施工质量、功能性及使用性要求；
3）内用不锈钢内胆，外用传统木模加支架方式施工，可采用流水作业方式施工，加快作业速度。
参考文献：
[1] 钢结构设计规范（GB50017-2003）
[2] 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）
[3] 地下工程防水技术规范（GB50108-2008）