关于1000kV皖电东送线路吊车吊装方案的探讨

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【摘要】输电线路施工在电力工程中占有举足轻重的地位。近些年随着特高压电网的飞速发展，利用吊车吊装铁塔已成为普遍的吊装方式，因此有必要对吊车吊装方案进行探讨和规范。本文结合工程实例对输电线路吊车吊装施工技术和质量控制要点做出简要分析，仅供同行参考。

【关键词】电力工程；输电线路；施工技术

一、工程概况

1000kv淮南-上海输电线路工程第7施工标段，分别由西北电力设计院和中南电力设计院负责设计，其中盛桥-六家店线路由DJ124塔至DJ160塔（西北院与中南院设计分界点），共计铁塔36基，线路长度17.645km，由西北电力设计院设计。六家店-襄安段线路起点为无为县六家店（与西北院设计接头点）E1，终点为无为县襄安镇北面约5km处E38，共计铁塔38基，线路长度15.209km，由中南电力设计院设计。

本标段全长32.854km，双回路设计，共计74个桩位，76基铁塔，其中直线塔64基，转角塔10基。导线型号为8×LGJ-630/45钢芯铝绞线，两根地线分别为OPGW-240（光缆）和JLB20A-240（铝包钢绞线）。

二、编制依据和设计依据文件

2.1编制依据

（1）《1000kV架空送电线路施工及验收规范》（Q/GDW 153-2006）

（2）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）

（3）《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》（DL5009.2-2004）

（4）《1000kV架空送电线路钢管塔运输施工工艺导则》（Q/GDW 351-2009）

（5）《国家电网公司电网工程施工安全风险识别、评估及控制办法（试行）》国家电网基建〔2011〕1758号

2.2设计依据文件

《SK321、SZ301、SZ302、SZ303、SZ304、SZ322、SZ323、SZC303、SZD直线塔结构图》、《SZJ301、SZJ321直线转角塔结构图》、《SJ303、SJ304、SJ321、SJ324、SJC303转角塔结构图》、《FHJ换位塔结构图》。

三、塔型图及塔型分析

本工程中，涉及和采用的直线及直线转角塔的塔型很多，分别为：SZJ321、SK321、SZ301、SZ302、SZ303、SZ304、SZ322、SZ323等。其中SZJ321及SK321单线图如图1所示。

四、吊车吊装施工技术

4.1施工准备

4.1.1材料准备：对进入现场的钢管塔塔材应进行清点和检验，保证进场材料质量符合相关要求。

4.1.2技术准备：①钢管杆基础必须经中间检查验收合格，基础混凝土的抗压强度不允许低于设计强度的100%。②钢管塔接地装置施工完毕，具备与塔身可靠连接的条件。③熟悉设计文件和图纸，根据施工条件选择合适吨位吊车吊装，及时进行技术交底。④组立前要对运输道路进行踏勘，吊车司机必须参加，特别是使用较大型的吊车，必须事先对道路、桥梁及涵洞的承载能力进行调查，满足要求后方可进行吊装方案设计。⑤对施工场地进行平整，对影响吊车吊装施工范围内的障碍物应事先采取措施进行清理或避让。

4.1.3工器具准备：①对进入施工现场的机具、工器具进行清点、检验或现场试验，确保施工工器具完好并符合相关要求。②根据安全文明施工的要求，配备相应的安全设施。

4.1.4吊车就位准备：①起吊前应对吊车进行全面检查，检查无误后，再合理确定吊车的摆放位置，避免在起吊过程中移动吊车，以提高工作效率。②吊车工作位置的地基必须稳固，附近的障碍物应清除，吊车的支撑点应选择在坚硬的土层上。③组装段的位置应与吊车回转范围相适应。④平面布置中要注意组装段位置与起吊顺序相适应。

4.2小组的人员分配

一个小组的总人数为40人。现场总指挥1名，负责现场全面管理；现场副总指挥1名，辅助总指挥协调现场作业，重点关注各受力点监管；地面安全监护1名，负责全面掌握、管控现场安全。吊车司机1名，负责操作吊车；吊车指挥1名，负责指挥吊车司机操作；测量工2名，负责各受力点质量监控；地面组装工3名、地面移运工17名，负责核对材料、移运和拼装材料。塔上作业（含安全监护）工12名，负责塔上安全监护；技术人员1名，负责技术指导。

4.3吊装施工

4.3.1汽车起重机起立抱杆

选择起重机时，要满足起吊抱杆的高度和负荷，应选择25t及以上的汽车起重机。当汽车起重机可以到达塔位时，应尽量利用汽车起重机将抱杆整体组立，如图2所示。

起吊前的抱杆捆绑点应位于汽车起重机起重滑车组的正下方，在整个起吊过程中也尽量保持该滑车组始终处于垂直状态。

在抱杆底部，应设置牵引和溜放滑车组，以保证抱杆向前移动和起重滑车组的垂直位置。若抱杆自重大，下部应设置木排和滚杠，以减轻抱杆前进的阻力。

抱杆的起吊滑车组、拉线应事先系于抱杆顶对应挂点上，待抱杆被吊到指定位置成直立状态后，应立即收紧、固定好所有的拉线。抱杆树立好后，对土质松软的塔位在起吊前必须在抱杆底座做好防沉措施，防止抱杆下陷或底座不均匀受力。

4.3.2利用汽车起重机吊装塔腿及塔身下段

选择起重机时，为满足起吊高度和负荷，提高工作效率及减少现场工机具布置，在场地允许的情况下尽量选用25t及以上汽车起重机吊装塔腿段以及40m以下的塔身段。

根据各塔位需起吊构件的高度、重量等，合理选择汽车起重机摆放位置，严禁超负荷吊装。考虑吊重、吊高、经济性等因素，本工程交叉使用如下吨位吊车：25T、35T、50T、70T、100T、130T。吊物时，其吊点一般选择在构件的上端，便于塔材就位，吊点位置越高越利于就位。铁塔构件就位时，应减缓吊臂的运动速度，控制绳同步进行配合就位。主材就位后必须先设置临时拉线，临时拉线未设置到位，不得摘除吊钩，以防止主材向内倾斜。

4.3.3塔身中部及上部吊装

吊装方式判定条件：①当塔片上部根开较大，必须散吊主材，结合吊叉进行吊装；②对自身结构较完整的塔片，通过双钩紧线器及钢丝绳加固后，且不超过允许吊重，采用1-1滑车组进行吊装，如图3所示。

五、汽车起重机辅助组塔安全技术措施及注意事项

5.1如租用吊车必须签订租赁协议，明确双方责任及分工。

5.2吊车驾驶员持证上岗，并且必须听从指挥人员指挥，工作现场只允许由一名指挥人员指挥。吊起构件时，应先试吊。将构件吊离地面10cm，停机检查制动器灵敏性和可靠性以及重物绑扎的牢固程度，确认情况正常后，方可继续工作。起重物不允许长试件滞留空中。起吊物在空中时，驾驶员不得离开驾驶室。

5.3组立铁塔前，由项目部技术人员向全体施工人员进行技术交底，详细讲解吊车辅助施工特点，吊车性能，操作顺序及要点，讲清楚危险点和预防措施。

5.4吊装作业前，除对其进行全面安全检查外，还应预先在吊装现场设置安全警戒标志并设专人监护，非施工人员禁止入内。起重作业坚持做到“十不吊”：①超过额定负荷不吊②指挥信号不明，重量不明不吊③吊索和附件捆绑不牢，不符合安全要求不吊④起吊重物直接进行加工的不吊⑤歪拉、斜吊不吊⑥工件上站人或浮放有活动物不吊⑦危险物品无安全措施不吊⑧带棱角、刃口物件未垫好不吊⑨埋在地下的物件不拔不吊⑩非起重指挥人员指挥不吊。

5.5吊装作业现场的吊绳索、揽风绳、拖拉绳等要避免与带电线相接触，并保持安全距离。吊装作业时，任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。吊装作业中，夜间应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾以及6级以上大风时，应停止作业。在施工过程中必须保证中心幅度即（作业中心至吊车回转半径内）在安全距离以内。必须按《吊装安全作业证》上填报的内容进行作业。严禁涂改、转借《吊装安全作业证》，严禁变更作业内容，扩大作业范围或转移作业部位。

结束语

输电线路吊车吊装施工是一项技术含量较高、劳动强度大的野外作业。对吊装作业审批手续不全、安全措施不落实、作业环境不符合安全要求的，指挥人员违章指挥的，作业人员有权拒绝作业。只有在实际工作中提高技术，不断完善相关人员的作业水平和专业知识，把握和解决好施工难点，才能切实保障电力工程输电线路的施工效率和质量，更进一步促进我国电力事业的不断发展。