公路桥梁施工中预应力技术的探析

开篇：润墨网以专业的文秘视角，为您筛选了一篇公路桥梁施工中预应力技术的探析范文，如需获取更多写作素材，在线客服老师一对一协助。欢迎您的阅读与分享！

摘要：预应力技术因具有施工便捷，节约大量施工材料，设计安全等特点，现在公路桥梁施工工程中被得到广泛应用，也是当今公路桥梁施工领域中发展迅速的一门科学技术，有着举足轻重的地位。本文从应用、特点、施工方法，施工中需注意的问题等方面对预应力技术在公路桥梁施工中的使用进行了探析阐述。

关键词：公路桥梁 施工 预应力技术 应用

中图分类号： K928 文献标识码： A 文章编号：

引言：预应力技术是我国公路桥梁建设中一门重要的施工技术，其可节省材料，提高安全系数及力学性能，有效提高公路桥梁工程的施工质量，在公路桥梁建设中具有非常重要的运用价值。随着发展和广泛应用，预应力技术的施工、配套以及设备整套体系也得到不断完善，其不足之处也随着发展和完善在不断的得到有效解决。

预应力技术在公路桥梁施工中的优势

预应力技术具有很多优点和优势，在公路桥梁的工程施工建设中既可节省大量的材料，施工便捷、速度快，造价低，增加工程结构构件在路桥工程建设中的耐久性。还具有提升结构的刚度，强度的特点，起到抗渗性能、抗裂能力和抗滑作用。因此，预应力技术不仅在公路桥梁施工中得到广泛引用，也得到了迅速发展。

预应力技术在公路桥梁施工中的应用

2.1 工程应用领域

预应力技术在公路桥梁结构领域中被广泛使用，在桥梁的维修和加固、顶推施工、大件提升、边坡锚固、空心板、T型简支梁、连续箱梁，连续钢构等方面也有所涉及。

2.2 施工中的应用流程

（1）工程材料选择。应用于预应力技术的钢材一般采用预应力钢筋、低松弛钢绞线、冷拉钢丝、矫直回火预应力钢丝等材料。其中低松弛钢绞线与其他钢材相比既更节省材料，经济效益显著，且施工简便，构件美观等特点而受到重视和被大量应用。

（2）预应力锚具一般宜选择机械锚固与摩阻锚固两种。机械锚固具有连接方便且应力损失小的特点。而摩阻锚固类则具有吨位较大，变化较多等特点。

（3）除了材料的选择之外，就是分析预应力效应和设计预应力体系。分析预应力效应是决定设计预应力筋、锚具和体系的重要部分，因此预应力效应分析也显得十分重要。以预应力钢筋分布图为例：检查各截面的应力状态，分析其盈利。当截面应力不能满足施工要求时，需对钢筋的分布做出改变，从而设计出可以满足应力的有效分布图。预应力体系设计一般采用XYM和OVM体系设计。

（4）预应力的施工工艺。随着建筑技术的发展，对建筑施工质量的要求也在不断的加强，应用于公路桥梁施工工程预应力技术的施工工艺也相对得到了不断的完善和提高。预应力的施工工艺包含锚固及锚具处理工艺，预应力筋的下料与处理工艺，预应力筋的穿梭工艺，预应力筋张拉工艺，压浆等。

（5）预应力技术施工质量管理

① 工程材料的管理。材料是工程施工管理的前提和基础，因此施工前必须保证施工材料预应力钢筋符合施工和结构特性要求，并按照严格要求对预应力钢筋进行存放，保证材料的质量和安全，同时根据预应力混凝土结构的特性对施工技术和工艺进行科学合理的管理，保证其在公路桥梁工程施工当中的质量。

② 施工过程质量管理。预应力钢筋预埋阶段主要是保证其曲线形状与牢固各个控制点的高程定位，避免施工时破坏和影响预应力钢筋的波纹套管。张拉及灌浆阶段主要保证预应力钢筋张拉应力，伸长值变化，灌浆计量满足设计和规范要求，准确无误。此外，各类孔道接口、施工过程中都必须进行严密封堵，还要避免跑坏钢筋的外皮或损坏套管，也不能将预应力钢筋作为搭接钢筋。为了确保钢筋的安全性，需尽量避免在预应力钢筋附近焊接或需采取保护措施，确保钢筋的安全。

3预应力技术在公路桥梁施工中的施工方法

3.1 首先按照箱梁拼装的施工方案对体外预应力管道和转向器进行预埋。

3.2 其次是体外索下料，由于环氧涂层钢绞线暴露在箱梁中，钢绞线的防腐和防损非常重要，所以在下料及穿束过程中如需拖曳钢绞线宜，则要采用棉丝包裹好穿束用的架立火或者根据张拉工艺来确定下料长度和剥皮长度，以此来达到钢绞线PE套的保护。

3.3 如HDPE管长度不够长时需进行焊接可采用发热式工具进行。

3.4 接着是体外预应力钢绞线穿索施工，由于钢绞线的缠绕会对有效预应力的建立产生影响，因此在实际施工中，需要采用单根穿索方法和橡胶垫来限制钢绞线的位置，以此来解决钢绞线无缠绕。

3.5 进行完穿索工作之后接着是钢绞线张拉，张拉过程分预紧和高应力张拉两部分。为了让松散状态下的钢绞线在完成张拉以后呈现顺直状态，因此在未进行正式张拉之前需要先进行预紧张拉，此道工序决定了加固效果的好坏。同时为了保证张拉工序的质量和数据采集的准确性，应对体外索的张拉控制力控制，伸长量量测控制，钢绞线受荷均匀控，张拉同步性控制进行控制。

3.6 切除锚头多余的钢绞线并且使用油脂对其防腐处理后，进行保护罩安装，接着再补注油脂。

3.7 根据设计要求，连接好灌注设备后将防腐油脂灌进锚头内，当防腐油脂灌满之后封闭出浆孔，让灌浆泵保压2分钟后则可继续对下一个工作点进行油脂灌注。

3.8 完成上述工作后，根据设计要求安装限位装置，并与梁体预埋件连接，以达到减震限位的作用。

公路桥梁施工中预应力技术存在和需注意的问题

注意预应力张拉时间的掌控

在目前的公路桥梁施工中，常采用掺加早强剂的办法来提高预应力混凝土的早期强度。但由于混凝土强度的增长需要一定时间，而混凝土弹性模量和强度增长快慢不一的缘故，所以如果张拉预应力筋的时间掌控不好，就会使得桥梁承载力不足而出现裂缝问题。

4.2 预应力钢筋管道堵塞的问题

混凝土浇筑施工中容易因为施工不当或者未做好有效的保护措施而导致预应力钢筋管道堵塞。从而影响张拉预应力钢筋工序或者效果，使得钢筋的实际伸长值与理论计算值产生差距，造成施工成本和工期等问题。因此，在施工当中应严格按照规范进行，由施工经验丰富的人员来操作，对管道内部做好精确定位防止出现弯折扭曲等情况，并且控制好孔道施工的抽芯时间以保证施工质量。

张拉力控制不严谨的问题

由于目前大多数工程都采用1.5级油压进行张拉力的计量，以及施工规范行为不明确和施工人员缺乏专业性的原因，导致张拉力失控影响了预应力工程的施工质量。因此，需加强施工人员的专业培训，完善施工规范，提升设备条件，采用严谨，科学的施工技术，以提高整体工程的预应力张拉力施工质量。

4.4 收缩徐变过大的问题

在公路桥梁预应力混凝土路面施工中，宜采用强度高、水灰小的高质量混凝土来进行施工，以此避免因混凝土路面收缩和徐变过大引起的预应力损失而对工程质量产生严重的后果。

结语

经过广泛应用和大量工程实践证明，预应力技术对提高公路桥梁安全系数，节省工程造价和施工材料，提高公路桥梁施工质量具有重要意义，因此在公路桥梁施工中影响较大，无论是中小型公路桥梁抑或是大跨径桥梁都几乎采用预应力技术。但在施工中预应力技术也难免会产生一些问题和缺陷需要解决和完善，故应明确预应力技术施工流程和规范，控制好各个施工环节，吸取经验，有效的解决预应力技术的问题，从而保障和强化公路桥梁工程的建设质量。

参考文献：

[1]成扬.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].内蒙古公路与运输，2011，(6)：24-25.

[2]刘矿军.公路桥梁施工中预应力技术应用[J].黑龙江交通科技，2012，(4).