有关公路设计问题探究

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摘要：在我国的交通基础设施建设中，公路工程建设一直占有着非常重要的地位。近几年，我国的公路建设有了很好的发展，其里程也已经排在了世界前列。但是由于我国地域辽阔、人口数量众多，因此加重了公路的承载力，这就不仅要求我国继续兴建公路，而且对公路设计提出更高要求。基于此，本文就将对公路设计相关问题进行分析探讨。

关键词：公路；设计；问题；措施

中图分类号：X734 文献标识码： A

1、概述

1.1、公路设计基本原则

道路运营安全可靠。任何生产和建设活动，安全工作都是首要保障。公路运输担负着人员人身安全和物资运输安全的重要职责，必须在设计中予以体现；排水设施正常完备。道路受到地上水或地下水影响极易引发质量和安全问题，公路设计必须就排水问题制定圆满的解决方案；道路线形平顺。线形平顺对提升公路的通行能力以及保证汽车行驶的舒适度有着重要作用；路基稳定牢固。压实稳定、牢固可靠的路基是道路质量与安全的保障；填挖平衡。道路施工少不了挖方填方，只有保障二者平衡才能减少沉陷现象发生，确保公路质量。

1.2、公路设计的内容与重点

1.2.1、设计内容

公路设计包括确定公路各控制点高程、设计公路纵坡大小及长度、设计竖曲线、计算填挖高度、设计锯齿形街沟等内容。

1.2.2、设计重点

集约利用土地。土地是宝贵的公共资源。公路设计要充分、集约、高效、利用土地资源，尽可能地减少对土地，特比是对耕地的占用；注重生态保护。公路覆盖距离范围很长，往往会经过不同的生态环境。例如自然保护区、水土流失防治区、水源区、林地、湿地、草原等等。公路建设对于周边环境势必产生影响。在设计上，要注重对当地生态环境的保护，采取措施尽量建设对公路周边的负面影响。

2、公路设计中存在的问题分析

2.1、公路设计中设计参数

公路的设计参数和所使用的年限之间存在着一定的对立。由于综合因素的原因，公路的使用寿命没有在规定的时间内，没有到使用期限就已经遭到破坏，甚至是无法使用的地步。一般情况下，15年是混凝土沥青路面的使用年限，20-30年是水泥混凝土路面的使用年限。而就现阶段的公路使用而言，使用10年的就已经出现路面毁坏的情况，究其原因很多是与设计参数取值较低分不开的。由于交通的流量计算上有失准确，谋求经济上的利益最大化，造成了改扩建费用的增多。还有就是能够保障道路安全的最基本的因素是公路设计所规定的标准参数，都需要设计人员进行实地考察具体情况具体分析。地形、地貌车辆型号、车辆数目、公路的发展趋势都是设计人员在公路参数设计中必须深思熟虑的要点，这样才能最大限度的保证车辆行驶的顺畅性和舒适感。

2.2、车道宽度的设计

公路的横断面设计中，机动车行驶车道宽度所占的比重是很大的。经济发展，人们的生活水平也随之提高，越来越多的车辆涌现出来，直接加剧了土地资源紧张的局面。基于此，就要根据具体情况来调整机动车行驶车道宽度的设计。举一最为实际的例子。与发达国家相比，我国的机动车行驶车道的设计宽度是很宽的，要远远大于许多发达国家，而且发达国家堵车的情况并不严重，而我国却极容易出现交通拥堵，这里很大一部分原因是公路车道宽度的设计缺乏科学合理性，没有对车辆的安全运行、交通堵塞情况进行针对性的分析、研究、设计。设计人员在以后的公路设计中应该道路车道宽度进行一些有益探索。而现阶段的公路设计中的行车道宽度标准，应该以一个准确的范围为宜。

2.3、坡长的设计

现阶段我国的公路设计中最大坡长的标准规范大多数都是针对于总体式断面的，鲜有分离式断面的坡长的相关标准规范。在地形比较复杂的地区，由于地形的限制，公路设计受到了一定的局限，分离式断面是多数会选择的一种方案，为的是减少开挖量。分离式断面的原理是同一方向只能存在上坡和下坡行驶，上坡和下坡时车辆的所具有的性质是不用的，所以最大坡长的规定也不尽相同。坡长计算如果不准确将直接影响大型汽车在公路上的行驶性能，超车次数频繁就会增加驾驶上的不安全因素。在这样的情况下，宜采用在陡坡右侧进行必要的爬坡道，这样普通汽车和载重汽车就会在不同的路面上行驶，增加安全有序行驶，最大限度减少彼此的干扰。

2.4、公路横断面的设计

自然地理条件是公路设计必须要考虑的，越复杂的地形，设计中所要考虑的因素越多。在设计中还是难免对沟谷、狭窄、横坡极陡等地势缺乏必要的考量，采用一般的横断面布设方法，高边坡、高填方的情况不断发生，开挖的工程量就此增大。应对路肩宽度进行最大化的降低，正确布置中间带宽度和防护栏的高度。

2.5、纵断面的设计

公路的排水能力将会受到公路纵断面的设计的影响，彼此是正相关的关系。在具体地设计中，应该多多考虑在降水量比较大，甚至会出现洪涝灾害的季节中，因排水困难而产生雨水倒灌的情况，以便减少由此带来的交通堵塞和交通安全事故。

3、公路设计项目质量管理的改进

3.1、不断提升设计人员的质量意识和业务技能

工程的设计质量会受到设计者文化程度和技术水平等方面的影响。从本质上来看，质量责任意识对于公路设计单位员工是责无旁贷的，不管在何处岗位，他们所肩负的责任和使命都是一样的。设计者的专业技术水平很大程度上决定着公路设计的质量。所以，设计单位应该重视员工培训，通过激励措施和奖励考核等办法，来帮助员工不断学习新的内容，继而促使其业务水平有所提高。可以采用“传帮带”模式，通过岗位技能培训的开展来不管提升其专业技术水平，聘用的教师为那些有着丰富设计经验的人员，发挥其对年轻人的指导和带头作用，帮助年轻员工尽早熟悉公路设计流程和要求，从而使自身的业务水平不断得以提升。

3.2、组织结构的优化和资源的合理配置

目前的设计单位以职能式组织结构为主。这种组织结构能够将职能部门的专业作用很好地发挥出来，从而使单位领导者可以减轻自身负担；但是会对集中决策和指挥产生一定的阻碍。就设计单位的工作内容和特点角度来说，采用矩阵式结构来进行各项目的划分。项目负责人主要是为了实现项目设计质量的提升，负责人被赋予了特定责任，相应也有特定的权利，这就可以将项目负责人的作用充分发挥出来。设计单位的项目负责人要根据实际情况来进行项目资源的投入，将设计、审核等层次的资源分配好，综合分配好多层次的资源，从而最大程度地发挥有限资源的作用，以便使工程设计质量得到保障。

3.3、对设计质量管理体系规范、严格地执行

建立质量管理体系的根本目的在于确保公路设计质量的可控性，质量管理体系的实施，可以使作业流程得到规范，使各专业设计要求更加明确；质量管理制度有助于促进相应质量跟踪检查和记录制度的建立，从而促使设计工作各环节都做好合理到位。因此，一定要对各项设计管理制度严格执行，从而使设计质量得到保障，同时对设计质量进行持续地改进。

总而言之，随着我国经济的快速发展和前进，公路建设作为一项基础设施建设，受到广泛的关注和极高重视。在公路建设过程中，如果没有进行科学、合理的前期勘察和设计，往往会直接影响公路建设的安全性和经济型。这就要求我们在实际工作中要深入实地勘察选线，在一些避让不过的区域要采取对应策略进行处理，不断提高自身水平，优化施工技术，以此最终确保我国每条公路的质量安全，进而造福于人民。

参考文献

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