联发科:从手机到车联网

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随着中国智能手机市场的高速发展与芯片的持续走货，联发科凭借布局中低端手机芯片逐渐打开了新的局面，2016财年联发科的总营收为606亿元，同比增长29.2%，创下了历史新高，全年的毛利率为35.6%，减少7.6%，而净利润为52.8亿元，创下了四年来的新低。

在2016年-2017年全球智能型手机市场需求看似放缓的情形下，不少芯片厂商已决定先守市场占有率，暂时把毛利率放在一边的策略。先守再攻的动作，显示联发科已决心持续布局全球4G中低端手机芯片市场。联发科旗下曦力品牌成功抢攻市场占有率，在中国智能手机市场包揽高份额，让联发科今年顺利搭上智能手机厂商高速成长的顺风车，营运表现超乎预期，突破全球智能手机市场成长趋缓困境。

不过在市场占有率提升的同时，联发科毛利率却面临沉重下滑压力，全年的毛利率仅为35.6%，按照业内人士的估算，这样的毛利水平，已大幅偏离了芯片设计公司的正常毛利水平。预计2017年Q1毛利率会在32.5%到35.5%之间。如何在毛利率与市场占有率间取舍，其实，这是联发科当前最大考验，同时也是众多芯片厂面临的难题。

其实毛利率及市场占有率的两难选择，经常见于国外芯片供应商身上，只是，国外芯片供应商在比较强调新产品、新技术及新应用的商机下，往往会设有芯片毛利率的底线，触底就不再投入研发资源，以免入不敷出。

而对于国内芯片厂商而言，常靠着芯片的绝低报价，来取代国外芯片供应商市场占有率，并高举本土芯片自给率提升的大旗，营造公司接单动能趋势向上的氛围。究其牺牲毛利率换取市场占有率的原因，目前正值全球4G奔向5G的关键期，各家撕扯毫不相让，高通一家独大，展讯、英特尔抱团后来者居上，联发科正面临窘境。此外，市场的逐渐收缩也成为无法回避的因素之一。

因此，包括发科在内的各大芯片厂商纷纷开始布局车用芯片领域。在这一领域，或许蕴藏着联发科的转型契机。

正如复旦大学微电子学院教授谢志峰所言：“尽管手机芯片的毛利率呈下降趋势，但例如联发科一类的大厂一旦转向其他类型芯片的生产，其低成本、高效率的规模化效应依然可以为其带来竞争优势。”

当然，即便车用芯片市场具有前景，但联发科要想在新市场复制消费电子市场曾经的辉煌绝非易事。对联发科而言，必须面对打入汽车市场所面临的技术、形式等一系列难题，而对于芯片的可靠性和稳定性的要求也势必更高。