城市地铁施工测量技术与方法
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摘要：在我国经济文化水平不断建设发展的今天，城市化建设力度以及强度也在不断的加强，在大量人口涌入城市的背景之下，城市的交通也面临着更大的压力，为了更好地缓解城市交通压力，满足我国城市化建设的快步伐，各个城市都建起了地铁。一般而言，城市地铁主要采用隧道施工方法，而在此过程中施工测量是非常重要的工作环节，直接影响着整体工程的顺利开展，以及质量安全。对此，文章主要探析了我国城市地铁施工测量技术与方法，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。
关键词：城市地铁；测量；技术
1城市地铁施工测量的特点
地铁工程的施工测量有他自己的一些特点，可其他建筑工程的施工测量的特点不一样。主要表现在以下几点:首先我们要实现全面性的设计解析。城市地铁施工一般是在建筑工程以及地下官网都比较密集的地方，所以在其施工测量工作中要应用大比例尺的地形图以及对实测控制点三维坐标的建立，并且具体施工测量放样工作要严格按照施工过程中所提供的资料进行对三维坐标的建立。其次，我国城市地铁工程的施工要有专们的施工控制网。而城市地铁工程师在城市的控制网之上进行建立的，所以在具体测量工作中会用到专门的高程控制图以及平面图，并且实际测量工作中，对其精度的要求是非常高的，所以要保证各个施工工序之间的有效衔接，有效避免城市地铁工程施工放样工作和有关城市的数据资料之间发生矛盾。再者，我们要实现对城市地铁工程的全局性规划设计，并实现分期性的施工建设。由于在城市地铁工程呢施工建设中的测量工作量比较大，并且要投入很大的资金成本，测量施工周期也非常长，所以在城市地铁的施工测量工作中，我们要始终坚持对城市地铁工程实现总体规划设计以及分期施工建设的主要原则，处理好城市地铁工程施工局部以及整体、近期利益与长远利益的有效关系，实现对施工测量控制网的科学合理布置，最终实现对施工路线的准确衔接。
2城市地铁地面控制测量
在城市地铁工程的施工测量工作中，地面的测量工作是为后期地铁工程施工建设做准备的，所以一定要控制好，以此保证城市地铁工程分段施工的有效性。而在此项工作中最为核心的是建立健全城市地铁工程施工测量系统，并且保证地面控制点三维坐标建立的精确度，以此为后期城市地铁工程地下施工测量工作打好基础。针对地面测量工作主要包括有对地面高程的测量以及平面的测量。具体分析如下:1）针对于平面的控制测量。要在实际工作中严格按照地铁工程施工规划网中各个线路施工建设的先后顺序，严格的按照施工线路的延伸，以及和其他线路的交叉情况，在线路的交叉或者延伸的地方，必须要保证两个以上施工控制点相重合。平面控制网通常情况下是由两个等级组成的。这两个等级中首级控制网是卫星定位控制网，而次级网是精密导线网。塔们的主要技术指标如下表1、表2所示。2）而针对于高程控制测量。在城市地铁工程的施工测量工作中，对其高程控制网的施工布置为水准网，通常情况下分为一等和二等两个等级，其中水准网和城市二等水准精度实际要求相同。而加密水准网是二等水准网。高程控制网应采用统一的高程系统，并应与现有的城市高程保持一致。
3城市地铁联系测量
城市地铁施工的联系测量是将地面控制测量的空间三维信息传递到地下控制测量的重要纽带，城市地铁工程施工测量的结果会在一定程度上影响城市地铁地下控制测量的有效性。一般情况下，同样也包括对高程的测量和对平面的测量。在这其中，城市地铁工程平面联系测量主要包括地面近井导线测量，是通过钻孔、斜井以及竖井等等方式来进行测量的。
4城市地铁地下控制测量
城市地铁工程的地下测量主要是指直接对城市地铁工程施工的全部测量工作，是地铁施工的直接标准。主要包含有城市地铁工程的施工导线、高程以及具体车站的施工测量。针对于施工管线的位置以及实际埋设深度和施工材质性质等等都实际走向在测量工作完成之后需要对管道进行施工测量。具体的施工测量内容主要包括有：1）以地面标志在管道上的点到相应的位置和高程平面坐标和高程测量；2）城市地铁工程施工管道点的计算；3）城市地铁工程地面设施以及具体地形的施工测量；4）城市地铁工程系统测量结果表的制作。针对其地下管线平面控制测量通常可以应用极坐标法、线串联法以及GPS静态、动态RTK测量方法，平面位置测量误差为5cm，高程3cm深公差。针对城市地铁工程地下管线施工的一般和水平测量，也可以测量全站仪的高度和坐标，是纵横角测量。二是城市地铁工程地面设备测量、带状地形图可以用EPSW电子平板数字地形测量。控制结束后进行测量，对测量数据采集及时进行处理和计算，并举例说明图纸的编制和准备工作。城市地下管线图纸的测绘测量。在应用有关绘图软件获取相关的测量数据之后制作城市地下管线图纸。之前传统的一些测绘方法是存在很多弊端的，通常情况下要求建立人工的测量三维坐标，然后有关人员通过手工绘制好管线图。现阶段通常使用比较多的是专业绘图软件，其测量的误差小于0.5mm。针对城市地铁工程的地下管线绘制测绘图包括绘制管线图编辑、确定比例尺到地形图、标注管线信息和输出结果。对于城市磁铁工程地下管线的编制要求：1）要保证框架，协调编制和高程与城市基本地形图的比例；2）编制的线图应清晰，误差小于0.5mm，准确标记数据，当腺应该明确；3）管道编译标签和颜色应该遵守的规则规定，简洁清晰。最后，实际工作中将测绘信息转化为地理信息系统（GIS），方便施工人员随时、数字化地实现城市地下管线的三维动态管理。
5城市地铁施工变形监测
城市地铁工程施工变形的监测，1）首先是对其地表沉降情况的监测。由于在地铁工程的施工过程中，其所在地区的地表会受到施工过程的影响，进而发生变形，所以在施工中要及时的对地表变形进行测量监控。我们可以通过对基点的埋设实现地表变形测量，在这个过程中要注意对于基点的选择要保证其在地表牢固，并且视野开阔的地方。在地面使用冲击钻打孔，埋设直径为30mm左右的圆头钢筋，要特别注意，实际埋设的深度要大于250mm，并且在孔的周围用水泥浆进行填充。在具体测量工作中，我们可以应用精密水准测量法，联测附近的水准点，以此有效确定其基点的实际高程。与此同时，更要有效控制好基点观测的误差，保证误差控制在0.3mm以下。并且绘制相关的沉降变化图表。2）对于城市地铁工程的隧道拱顶沉降的监测工作中。可以应用Leica1800全站仪来实现对拱顶的测量，还要和Leica反射镜进行配合。对于测量点的设置要注意在受到扰动的建筑工程智商，要保证测点设置的可靠以及牢固性，固定好膨胀螺栓。在对施工测量的工作，要制作趋势图，根据变形的时间变化，并且绘制在城市地铁工程施工开挖距离的曲线图，将各个阶段的实际变形情况做好分析汇总，最终形成城市地铁工程隧道的支护变形分布图。
6城市地铁铺轨基标测量
城市地铁工程铺轨的基标测量工作的，其铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，保证地铁工程轨道轨迹测量的精确度是确保整体地铁工程质量安全的关键，在相关的规定规范中明确指出:对于城市地铁工程轨基的测量工作，平面上的轨道测量要保证其误差小于2mm，在轨道方向，远视其必须是在一条直线上并且保持其直顺，用10m弦量允许偏差1mm，而曲线上，远看起来要更为的圆顺，使用20m弦量正矢，按照曲线的半径圆曲线，将其误差控制在1~3mm，而高程的标高误差控制在2mm，缓和曲线的误差范围控制在2~5mm，在延长18m的距离范围内，没有在1mm以上的三角坑。总而言之，随着城市化水平不断提升，地铁在城市发展中发挥了重要的基础作用。在地铁建设工程过程中，对测量技术要求很高，需要结合实际情况，提升施工精度，采用科学的测量方法，为地铁施工创造良好的条件，故而我们在以后工作中要进一步加强对其控制，以保证整体工程质量安全。
参考文献：
[1]肖立强,姚月,李小华.城市地铁施工测量技术与方法的研究[J].科技风,2014(5):140.
作者：曾金国 单位：中交一公局厦门工程有限公司