公路路基稳定性施工技术研究

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摘 要：路基施工对于整体的道路施工非常重要，是整体公路施工中的最基础部分，同时也是施工中的核心部分。在对公路施工的时候，首要要做的就是路基施工。而且路基的稳定性也与道路的安全有关，路基的稳定性比较强，从而就能保证公路的质量，还能保证路面上行人以及车辆的舒适度。在保证路基的稳定性上，就要选择合适的施工技术。本篇文章主要是讲述了路基稳定性施工技术。

关键词：公路路基；施工；稳定性；施工技术

人们生活水平的提高，出行的方式也变得多样，现在的交通工具基本上以汽车为主，但是汽车对于道路的损坏比较大，尤其是一些大型运输货物的货车，常常超载运行，从而使路面出现裂缝，严重者会造成坍塌。路面出现问题不仅仅给养护部门带来困难以及经济损失，还影响了过往的车辆。而路面出现问题最主要的一个因素，就是路基施工的问题，因此在对公路施工的时候，要注意路基施工。

1 路基填土与压实

1.1 路基填料

按照我国公路施工的规定，对于路基填料有一定的要求，而且所有的施工单位，都要求路基填料符合规定。一般要求的都是填料的强度，要求最小的填料强度也要达到规定的范围。如果强度不够，那么就要在填料中添加一些稳定性的材料，例如：粗砂或者是石灰等等，这要就可以提高填料中的强度。除了对填料的强度要求外，还要对填料的最大颗粒有严格的要求。

1.2 路基压实

路基施工的时候，常常使用一种设备就是压路机，而现在施工单位使用的压路机一般都是体积比较大，而且是有一定吨位的机器。使用这种设备主要是因为该吨位的设备能够保证早压路的时候，使路基有一定的密实度，而且还能保证路基在一个稳定的状态。我们在国家对于路基的基本要求下有以下的结论可以为大家提供参考。如果施工的公路是高速共苦或者是有一定等级的公路，那么在施工的时候，一定要保证路基具有密实度，尤其是路基以下80cm～150cm处，这个位置的的密实度要超过95%；如果施工的公路是其他等级的公路，那么在施工的时候也要按照一定的标准，一般会使用高速公路的模式压实，使用这种标准压实，路基的稳定性才有了保证。

1.3 特殊潮湿地区路基土的压实

因为我国的地形比较复杂，公路施工的范围不仅仅局限于一个区域，要面向全国。而我国有一部分的属于潮湿地带，这个区域是土壤水分大，具有较高的压缩性，对于施工队伍来说难度很大，因此在对潮湿地带施工的时候，要调整施工的标准，主要是在三方面进行调整。（1）为了保证能够顺利的施工，工程师在施工前要去现场调查，主要是调查土质，从中抽样，然后将样本拿回去做试验，通过试验结果，对一些相对比较软的土地在压实中，可以降低标准，降低的标准以设计值相近是最好的。（2）如果施工的土质偏粘，而且其稠度在1.1以内，其结构的塑性值还大于18，那么在施工中就可以用碾压机压实，碾压机的类型可以是轻型。（3）如果施工的土壤水分非常大，就要对其结构性质进行改进，方法可以是向土壤中加入水泥或者是石灰，这样能够保证土壤的稳定性，上述的几种方法可以在对潮湿的道路施工中使用。

1.4 黄土路基填筑及压实

1.4.1 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。

1.4.2 如果路基中的黄土含有的水分小，就向土地加水，保证水体均匀；如果黄土的水分大，就要对该地的黄土进行晾晒，保证水分减少后，对该地进行碾压。同时也可以在黄土中适当添加石灰，从而将黄土中的水量减少。

2 路基路面排水

影响路面强度的另外一个因素就是水，而且水还影响着路基的稳定，我国现有的路基病害，很大一部分都是因为水的侵蚀而使路面出现病害。因此在路基排水上一定要采取有效的措施，而且就算从其他的角度上看，保护环境或者是建立农田水利都要做好路基排水。要想做好路基排水就要做好一个排水系统，同时还要当地的排水规划保持一致。

2.1 地面排水

施工单位在公路施工的时候，常常使用的排水设施有以下几种，有边沟。截水沟等，此外还有急流槽，也可以在地面上设置排水管。如果施工的公路是高级的公路或者是一级公路，那么设置排水沟，而且一般都会选用铺砌防护。现在在公路施工上，开始使用浆砌片石加固以及水泥混凝土预制板块等方式。

2.2 路面排水

要想将路面上的雨水全部排出，现在使用最广的就是集中排水，可以在硬路肩的两侧设置水泥混凝土预制板，也可以设置一个拦水带，这个拦水带一般都是现浇沥青混凝土，这样拦水带就可以与硬路肩形成一个集水槽而且这个槽呈三角形，在槽中设置一个泄水口，大概在每隔25～55m距离的位置都设置这样一个泄水口，通过泄水口就能将雨水排出路面。

3 路基防护

3.1 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.2 支挡防护

挡土墙的主要作用是用来支挡，在路基施工中采用的挡土墙一般有两种，一种是石砌重力式，但是这种方式比较适合用在地基很好的位置，而且这种地基使用的石料种类很多，墙的高度比较低。另外一种是悬臂式挡土墙，这种挡土墙一般都是钢筋混凝土结构，而且受力比较合理，经过对比之后，第二种方式的挡土墙在施工中使用的次数更多。

4 软土地基处理

我国现在建设的公路主要是高速公路或者是以及公路，而且在软土地基的处理上效果比较好，因为使用了一定的技术控制了路面的沉降。在控制沉降上一般选用的是沉降速率，这样可以保证建设的高级路面能够一次的建成。

4.1 灰土挤密桩

当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔。

4.2 轻质路堤

用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25%左右。用重型击实试验法测定最大干容重为9-12KN/m3。

结束语

路基施工是整个公路工程施工的基础部分，也是最关键施工环节，它的施工直接关系到整个工程的质量，上述主要阐述了保证路基结构稳定性的施工技术。随着经济的发展以及人民生活水平的提高，公路长期会被汽车以及大中型运载车辆碾压，从而导致不同程度的破坏，以至于后期人们在行车过程中的不舒适，其最根本原因也就是路基的不稳定或者质量不达标而造成的。所以，对于路基的施工是极为重要的，它的稳定也在一定程度上提高了使用寿命和使用价值。

参考文献

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[2]陈维伟，王崇军.高速公路路基稳定性分析与评价[J].中国水运（下半月），2009（2）.

[3]孙学东.公路路基稳定性施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2007（4）.