汽车检测线模拟量的检测方法

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摘要:本文重点研究轴重、制动等汽车检测线模拟量测试方法及数据处理。

Abstract: This paper focuses on axle load,brake and other automotive test line analog test method and data processing.

关键词:汽车检测;人机交互;模拟量

Key words: vehicle inspection;human-computer interaction;analog

中图分类号:U472.9文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)07-0123-01

0引言

随着汽车新结构、新理论的不断涌现,电子技术、传感器技术和计算机技术的迅猛发展,各国在汽车检测和维修新理论、新技术、新设备、新标准和新方法上都取得较快发展。

1制动性能的检测

检查汽车的制动性能是为了确保汽车制动系统的完好,保证汽车刹车时能迅速停住。汽车制动性能检测分为路试法和台架法两种,本系统采用台架法来检测。台架法则是利用制动实验台,通过检测制动系统的制动力和制动力平衡状况及制动协调时间来判定制动系统制动性能的方法。

1.1 制动实验台汽车制动实验台采用反力式滚筒制动实验台结构。滚筒式制动试验台一般由驱动装置、滚筒装置、测量装置、举升装置、显示与控制装置等组成。制动力测试装置主要由测力杠杆和传感器组成,测力杠杆一端与传感器连接,另一端与减速器壳体连接,被测车轮制动时测力杠杆与减速器壳体将一起绕主动滚筒(或绕减速器输出轴、电动机枢轴)轴线摆动。传感器将测力杠杆传来的、与制动力成比例的力(或位移)转变成电信号输送到指示、控制装置。传感器有应变测力式、自整角电机式、电位计式、差动变压器式等多种类型。制动测试台是将压力信号(压力传感器)转为电信号。测力传感器受力点受力的大小与滚筒表面制动力的关系为:滚筒表面制动力(N)=测力传感器受力(N)×测力臂水平长度÷滚筒半径。在标定时,标定加载力的大小与滚筒表面制动力的关系为:滚筒表面制动力(N)=标定加载力(N)×标定杠水平长度÷滚筒半径

1.2 制动实验台原理控制装置有电子式与微机式之分。电子式的控制装置多配以指针式指示装置;微机式控制装置多配以数字式显示器,也有配置指针式指示仪表的。国产反力式滚筒制动试验台多为微机式,其指示与控制装置主要由放大器、A/D转换器、微机、数字式显示器和打印机等组成。测力传感器送来的电信号,经直流放大后,送往A/D转换器转换成数字信号,经微机采集、存储和处理后,由数码管显示或打印机打印出检测结果。

2轴重测试

轴重实测值与误差曲线如图1所示。从图1可以看出,轴重40Kg时,随着轴重的增加,误差越来越大。误差变化呈现出一定的规律。误差曲线可用多项式拟合方法求出,具体步骤如下。建立误差数据表如表1所示。

设二次拟合多项式为P(x)=a0+a1x+a2x2,将数据表带入公式(1)可求最小二乘拟合多项式的正则方程组。

na+ax+ax+…+ax=yax+ax+ax+…+ax=yx ……ax+ax+ax+…+ax=yx(1)

正则方程组为:

10a+550a+38500a=-17.1550a+38500a+2962600a=-164538500a+2962600a+250834000a=-144690(2)

解式(2)可得P(x)=2.2428-0.0427x-0.0004x2。

测试结果=实际测量值-误差值(P(x))

经过软件修正后测得实际数据如表2所示。

从表2可以看出,经过软件误差补偿以后,除在300公斤左右时,精度有所下降,其他重量的检测精度都得到了提高,总体上各个重量范围的检测精度得到了提高,最大误差率

3结论

通过以上研究为汽车检测技术智能化和自动化、汽车检测管理网络化、以及应用现场总线技术提高汽车检测系统打下良好基础。

参考文献:

[1] 肖云魁.汽车检测诊断技术的现状与发展[J], 军事交通学院学报,2008,10(3):1-6.

[2] 江浩斌. 车辆检测与诊断技术[M].南京:东南大学出版社,2009.2.

[3] 凌水成,刘树伟. 汽车检测诊断技术[M]. 清华大学出版社,2009.8.