当下轨道交通在城市的发展
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摘要：分析我国当下大型城市发展遇到的问题，从解决城市发展瓶颈问题，从长远利益角度，提出总效益公式，论证了我国大型城市必须大力发展城市轨道交通。进一步分析了轨道交通发展缺少初期投资资金的现状，提出解决这一现状的有益建议。
关键词：轨道交通；卫星城；城市通病；总利益；投资资金
Abstract: analysis of China's present the problems of large urban development, solve the urban development from the bottleneck problem, from long-term interest Angle, put forward the general benefit formula, demonstrates the large cities in our country must devote major efforts to developing urban rail traffic. Further analysis of the rail transit development present situation of the initial investment funds and puts forward the solution to this current situation of beneficial Suggestions.
Keywords: rail traffic; Satellite city; City common fault; Total interests; Investment funds
中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号：
1引言
城市是工商财经、人文、科学技术与文化复合而成的高度集中的社会实体，是一定地域范围内政治、经济、文化的中心，是人类文明的主要组成部分。随着我国经济的迅猛发展，城市化的速度也在日益加快，2009年9月17日国家统计局报告：中国城市数量已从1949年的 132个增加到2008年的655个，城市化水平由7.3％提高到45.68% 。中国100万人口大城市也由1949年的10个发展到1000多个。
城市化加快，却迅速带来了一系列的矛盾：人炸，坏境污染，房价的一路飙升以及越来越严重的交通问题。同时也带来了畸形的发展模式：城市基础设施落后于城市化进展，加之人口密集，客流量大，缺乏科学管理，使我国当下许多大中城市出现了交通拥挤的现象。首都北京被戏称为“首堵”，成都为“成堵”。
轨道交通为城市的发展创造了前所未有的机遇：以电力为动力，使得轨道交通对空气污染大幅减小；轨道交通是大运量的交通工具—地铁每小时单向运送能力为3万至6万人次，轻轨每小时单向运送能力为1至3万人次，而公共电汽车仅为2000至5000人次；先进的行车指挥自动化系统，列车运行自动化系统保证了极高的轨道交通安全。
2轨道交通发展的机遇
我国绝大多数城市都是单中心结构，并且以辐射状像外延伸发展。这便使得市中心人口密集，市中心交通拥挤，过高的地价又限制了市中心的发展。在郊区建立卫星城成为解决该问题最佳方案。郊区空气质量高，噪音低，同时地价低廉。发展卫星城来支持大城市的发展。卫星城主要以分流城市人口为主要目的，从而缓解城市中心区的人口压力，住房紧张，绿化面积少，空气污染严重等城市通病。
而发展卫星城必须提供便捷、舒适、正点、安全、低能耗、少污染、载客量大的交通工具来连接卫星城与市中心，使卫星城成为实质意义上的卫星城，以此来吸引更多的居民由市中心迁移至理想的居住地点—卫星城。轨道交通为中长距离的通勤提供快速低成本服务的工具，拥有着极高的时间准确程度。因而使得它成为提供连接交通工具的首选。
发展轨道交通就使得城市变单一中心的同心圆平面发展模式转变为多中心的轴线式发展模式，变单一平面坐标延伸为高空和地下三维立体拓展。更合理地利用了土地资源，极大缓解我国人口众多人均占地面积小的危机，为城市的发展提供了更大的发展空间。
同时在大力建设轨道交通时，可以刺激当地经济的发展。建设需要建设人才，同时也就拉动了当地整体副产业的发展，这样就将提供一大批就业岗位。使更多的失业人员获得就业的机会。
在当地铁运行时，运营票价低廉，政府再给予一定的补助。使得国家的税收能更好地发挥“取之于民用之于民”，一定程度上也缓解了贫富差距，也能使得我国“金字塔”经济结构向趋于稳定的“菱形”经济结构发展，更能促进我国稳定和谐发展。
3轨道交通的经济效益分析
但是城市轨道交通工程是规模庞大的城市基础设施项目，它的建设需要一次性投入巨额资金。随着人民生活水平的提高，工人工资的提高，各种物价指标均提高的现在，城市轨道交通的造价也在上升。地铁均造价：8亿元/km，轻轨造价：2亿元/km。再加之运营成本：基本折旧费，工资，车辆修理费，电力费，线路与设备维修养护费，大修提成费，行政管理费等，使得世界上除大阪、香港外的大城市城轨交通系统大部分依赖于政府的投资及补贴来运营。但是我们必须看到城市轨道交通带来的间接经济效益。
①． 节省时间效益=全年客运量×单程节省时间×全市人均国民预测收入。
附：预测收入以小时计
②．提高劳动生产率的效益=全年客流量×1/往返系数×8小时×1.4×全市人均国民预测收入。
附：即旅客乘地铁减轻运行疲劳而得的伴随经济效益。旅客乘车时间的增加和车辆的舒适度差都会增加旅客的疲劳程度。
③．减轻道路拥挤，缓解交通堵塞压力，提高地面车辆行车速度效益。
④．间接成本经济效益：环境污染，交通事故，公共设施占用等损失的经济。
由以上可得：
总效益 = （直接效益＋间接效益－运营成本）×N－总造价成本＋地区附加系数。
附：N为地铁使用年限。
地区附加系数：单位为亿元。地区是否位于地震带，或者未来有恶劣地质灾害发生的可能，该值取负数；修建地区是否有额外矿物，该值取正数。
分析易得：虽然地铁虽在建设初期投资巨大，但其未来的社会经济效益是非常显著的。
4解决轨道交通发展遇到的问题
4.1分析轨道交通投资、开发模式
阻碍我国发展城市轨道交通一个显著问题就是造价过高。
投资主体仅以政府为主，过于单一，我国为发展中国家，大多地方政府的财力是极其有限的；城市轨道交通仅限于交通开发，沿线物业并没有列入投资开发的项目，开发方式非常单一；地铁沿线经营单位由于地铁开通而获得土地增值收益，优越的经营环境，却无偿受益。
发展城市轨道交通必须解决这些问题。
4.2 改变该现状的有益建议
在设计城市轨道交通应与物业综合开发相互结合，因为轨道交通开发、建设具有：“建一线，兴一线”的特点，地铁建设使得沿线地价迅速上升。应将将沿线房地产一并纳入发展地铁的产业链；通过沿线房地产开发利用外资，将土地出租收入投入到建设发展轨道交通中，使得迅速可以将城市基础设施提高至一个层次，使得城市发展步入到一个更高的高度，从而使城市居民幸福指数，出行舒适度得到提高；沿线经营单位进行有偿受益，依据不同的受益收入情况制定相应的收费标准，以缓解政府对建设轨道交通的投资的压力。
当地铁开始运行时，地铁得天独厚的广告媒体，通讯网络，商业物业资源也就显得尤为需要开发。香港地铁就是将地铁的这项资源发挥至极致，才成为全世界少数几个获得盈利的城市地铁。
5 结束语
在科技日益进步的当代社会，人类对自己的衣食住行更加的看重。舒适、便捷、有尊严地出行成为了当代人的追求。使得低碳、绿色、节能的轨道交通有着巨大的发展前景。
参考文献
[1] 梁 波，洪开荣城市地铁工程施工技术评价及工程应用[M]. 北京:中国铁道出版社，2011.
[2] 李兆友，王 健地铁与城市[M]. 沈阳:东北大学出版社，2009.
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