双面人 11期

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红牛赛车连续四年表现优异，但近身肉搏战似乎并不是他们的特长，所以我们才看到了这样一种现象：两名车手驾驶同一款赛车表现却几乎截然不同

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计大师纽维延续着他的传奇，这也让红牛车手帮助车队夺得冠军的任务变得简单。赛车在2011赛季的测试赛中就是第一名，并且在正式比赛里其他竞争者几乎没有机会能够排在红牛的前面发车。

但今年情况却发生了变化，因为奔驰成了排位赛成绩最好的车队。尽管如此，维泰尔还是有11次在第一排发车。而马克·韦伯只有三次，因此也就很难实现一路领先的模式，而红牛赛车在贴身肉搏战持续的时间越长，它的获胜机会就越小。

截止到新加坡站比赛前的统计数据对此给出了明确的解释——纵观维泰尔的6场胜利，这位红牛车队的一号车手最晚也会在第三圈之前超过前面的所有对手，要么就在起跑后立刻占据第一位（雪邦、蒙特利尔、纽博格林、蒙扎），或者是在随后采用突袭式的动作 一举奠定胜局。在巴林站的比赛中，他在一圈内超过了阿隆索，且在两圈之后超过了罗斯伯格。而到了斯帕站，维泰尔仅用时35秒便把汉密尔顿从领先的位置上赶了下来。维泰尔必须以最快的时间超过前面的车手，否则就等于放弃了竞争。

“当对手在你之前找到了他的节奏，那么就很难完成超越了。”维泰尔本人也曾这样表示过，“因为当我没有办法超车的时候，轮胎就会变得越来越糟，这样就会产生转向不足，导致弯道变得很难掌控。”

和迈克尔·舒马赫一样，维泰尔与赛车之间有很好的沟通，而且他也很会运用技巧。比如为赛车储备Kers，而在他前面的对手或许已经在很早前就把这82马力浪费掉了。维泰尔非常了解自己的赛车，所以能够立刻采用较为极限的处理方式。斯帕站比赛的第一圈，汉密尔顿犹豫地通过了Eau Rouge，因为他不相信轮胎的抓地力，而此时维泰尔却是全力油门，并且在这一区域的顶部末端还为接下来的大直道留有80%的Kers储备。

马克·韦伯则缺少这种在最初几圈的爆发，而且就这方面而言澳大利亚人今年的表现变得更差。韦伯总是用平庸甚至极差的表现开局，斯帕站他将问题归结于离合器，但却不能总是抱怨赛车，他的发车劣势伴随了整个职业生涯。本赛季韦伯更是有四次在发车阶段大幅度丢掉位置，而且在最初几圈的大范围超车中，他也缺少维泰尔那种杀手本能，这也直接导致韦伯还没有收获一站胜利。

然而韦伯真的像他所获得的分数那样拙劣吗？并非如此。红牛的二号车手尽管与卫冕冠军驾驶相同的赛车，但却面临不同的赛车状况。维泰尔不需要太多的近身战，而韦伯却经历了太多的肉搏。本赛季韦伯仅有的视野范围里无人，恰好还是在马来西亚与维泰尔争夺冠军的那次（刚刚结束的日本站也算，但车队运用了一种很“聪明”的策略帮助维泰尔拿到了最终的冠军）。

可以看出纽维是个敢于冒险的设计师，赛车的调校是纯粹目的性的获取积分，这也是一种只适合用自己节奏去跑的设置，并不是为了超越其他人。当赛车一旦进入无人干扰的情况下，虽然速度不是最快的，但轮胎的磨损会变得慢一些，这点至关重要。

纽维这么做是因为他有维泰尔，并且他完全信任于他的一号车手。就如同舒马赫过去完成的壮举一样，维泰尔帮助红牛到达了巅峰。在韦伯身上，纽维和他的红牛团队需要经常被迫去改变策略，让澳大利亚人在近身战中脱颖而出。但这却只能帮助韦伯提高名次，并不足以拿到最终的冠军。