欧洲研究高超声速空天飞机救生系统
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据美国《航空航天技术周刊》2015年10月30日报道，欧洲将于2015年11月完成高超声速乘员飞行器救生系统的概念设计。根据该概念，高超声速飞行器在飞行过程中发生意外时，外形可变的救生舱能够弹射而出，然后充气膨胀，并滑翔降落，最终通过降落伞安全降落至海面，确保内部乘员安全。项目简介
该项目受欧盟资助，名为“高超声速变形舱段救生系统”（Hypmoces），为期两年，合同总金额为1.1亿美元，由西班牙火卫二航天制造公司（Deimos）、意大利Aviospace公司、德国航空航天中心（DLR）和法国航空航天研究院（ONERA）联合开展。 Hypmoces项目与德国航空航天中心开展的“太空航班”（SpaceLiner）项目密切相关。“太空航班”项目旨在研发一种类航天飞机的亚轨道乘员飞行器，采用液氢/氧火箭发动机垂直起飞，以马赫数12的速度抵达70千米高的亚轨道高空后，可重复使用的助推段将与搭载乘员的轨道器分离，最终，轨道器以滑翔方式安全着陆在常规跑道。“太空航班”每次可搭载50名乘客，并能在2小时内从欧洲飞往澳大利亚。 在飞行过程中，由于高超声速乘员飞行器速度将达到马赫数几十以上，这需要确保乘员能够在难以想象的高温环境下逃生。Hypmoces项目开发的救生舱能够通过改变外形适应这种飞行环境，帮助乘员安全逃生。Hypmoces救生舱长17米，重38吨，包含了可容纳50个乘员的座舱。整个救生舱将被装载到轨道器内。 Hypmoces团队曾提出两个研发概念。一种方案是在救生舱机体下部外装载侧壁，侧壁通过充气，使得救生舱具备升力体外形，提高其升阻比。位于舱体后部的小型方向舵用于控制方向稳定性，一对类似美国X-37B轨道飞行器的襟翼用于提供飞行控制。另外一种方案就比较传统，即在舱体的外底部安装大型后掠翼。 最终，研究团队选择了前一种方案；与后者相比，可充气设计方案更加简洁、更轻、更简单、便于部署。每个侧壁大约1165千克，并由多个纤维层组成，包含了Nextel陶瓷纤维、氧化铝纤维，Pyrogel隔热层，T300J碳化纤维等。这种构造使得可充气侧壁更加柔韧，但在高超声速环境下又足够稳定，能够形成一个坚韧且稳定的热防护层，且不需花费大量电力充气。根据设计方案，侧壁充气后，将使得救生舱的升阻比提高12%，确保救生舱能够滑翔至救援地点，并通过减少舱体所承受的摩擦热量提高内部乘员的舒适度。项目进展
目前，该项目的研究团队已完成了侧壁充气机的需求方案的研究，明确了高度/马赫的包线，以及降落伞回收系统的限定因素，正在设计机电飞行控制传动装置和反应控制系统推进装置。据研究人员称，Hypmoces所采用的可充气技术也可用于其他领域，如美国国家航空航天局（NASA）为重型载荷着陆火星所研发的“高超声可变性空气动力减速器”。欧洲研究高超声速空天飞机救生系统
杜彦昌
据美国《航空航天技术周刊》2015年10月30日报道，欧洲将于2015年11月完成高超声速乘员飞行器救生系统的概念设计。根据该概念，高超声速飞行器在飞行过程中发生意外时，外形可变的救生舱能够弹射而出，然后充气膨胀，并滑翔降落，最终通过降落伞安全降落至海面，确保内部乘员安全。项目简介
该项目受欧盟资助，名为“高超声速变形舱段救生系统”（Hypmoces），为期两年，合同总金额为1.1亿美元，由西班牙火卫二航天制造公司（Deimos）、意大利Aviospace公司、德国航空航天中心（DLR）和法国航空航天研究院（ONERA）联合开展。 Hypmoces项目与德国航空航天中心开展的“太空航班”（SpaceLiner）项目密切相关。“太空航班”项目旨在研发一种类航天飞机的亚轨道乘员飞行器，采用液氢/氧火箭发动机垂直起飞，以马赫数12的速度抵达70千米高的亚轨道高空后，可重复使用的助推段将与搭载乘员的轨道器分离，最终，轨道器以滑翔方式安全着陆在常规跑道。“太空航班”每次可搭载50名乘客，并能在2小时内从欧洲飞往澳大利亚。 在飞行过程中，由于高超声速乘员飞行器速度将达到马赫数几十以上，这需要确保乘员能够在难以想象的高温环境下逃生。Hypmoces项目开发的救生舱能够通过改变外形适应这种飞行环境，帮助乘员安全逃生。Hypmoces救生舱长17米，重38吨，包含了可容纳50个乘员的座舱。整个救生舱将被装载到轨道器内。 Hypmoces团队曾提出两个研发概念。一种方案是在救生舱机体下部外装载侧壁，侧壁通过充气，使得救生舱具备升力体外形，提高其升阻比。位于舱体后部的小型方向舵用于控制方向稳定性，一对类似美国X-37B轨道飞行器的襟翼用于提供飞行控制。另外一种方案就比较传统，即在舱体的外底部安装大型后掠翼。 最终，研究团队选择了前一种方案；与后者相比，可充气设计方案更加简洁、更轻、更简单、便于部署。每个侧壁大约1165千克，并由多个纤维层组成，包含了Nextel陶瓷纤维、氧化铝纤维，Pyrogel隔热层，T300J碳化纤维等。这种构造使得可充气侧壁更加柔韧，但在高超声速环境下又足够稳定，能够形成一个坚韧且稳定的热防护层，且不需花费大量电力充气。根据设计方案，侧壁充气后，将使得救生舱的升阻比提高12%，确保救生舱能够滑翔至救援地点，并通过减少舱体所承受的摩擦热量提高内部乘员的舒适度。项目进展
目前，该项目的研究团队已完成了侧壁充气机的需求方案的研究，明确了高度/马赫的包线，以及降落伞回收系统的限定因素，正在设计机电飞行控制传动装置和反应控制系统推进装置。据研究人员称，Hypmoces所采用的可充气技术也可用于其他领域，如美国国家航空航天局（NASA）为重型载荷着陆火星所研发的“高超声可变性空气动力减速器”。