先生的玩具

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传统・科技

打完全场，+6，甚是满意，新的装备给了我不少的帮助。

TaylorMade R11发球杆杆头的形状既富现代感又具经典元素，这能符合职业球员的高标准，同时又能给我这样的普通球友带来更大的容错度与自信心。与传统发球杆相比，它的形状更有当代特色，瞄球时略偏三角形的形状和较低的杆头重心保证了卓越的击球稳定性与容错性。白色的冠部设计令440cc的杆头显得比实际的体积更大（约2%）。很多球手都把瞄球时杆头与球的大小对比当成自己这一杆是否有信心的衡量标准。

R11上白色的冠部与黑色的PVD杆面形成的巨大反差，有助于我更好地瞄球。这一优点在光线较暗时更为明显，例如发球台上阳光被遮挡或有阴影，或是阴天时，或是早上太阳还未升起，或傍晚太阳落山时。冠部的白色也容易消除阳光反射所带来的不适感，而这种情况在其他普通的金属木杆中则很是普遍。

此外，R11发球杆运用了创新的可调节底板技术（ASP），加上之前大获好评的MWT和FCT技术，让这款球杆能够令我随时调节球杆设置，以满足我的不同需要，同时亦给我带来更佳的精准度。三大科技的融合可以带来48种球杆设置，且可以将左右弹道调节提升至100码，这是所有其他发球杆所望尘莫及的。

同时，R11球杆提供了两种配重螺丝，分别是6克和1克。如果想击出中间球球路，人们可以在杆头趾部安装6克的配重螺丝；如果想要左曲球，则可以在跟部放置配重螺丝。

R11铁杆无疑是TaylorMade迄今为止推出的最美的凹背式铁杆。从瞄球位置来看，其外形简洁古典，杆头顶线与杆颈无缝接合。从后面看起来，杆头和凹背弧线及凹背内部绝对和谐的设计，创造出无与伦比的美感，这些特点让每一位球手感到赏心悦目。

过去的铁杆都因结合多种让球杆性能更佳的科技，而造成尺寸较大、缺乏精致感并显得笨重，同时杆头顶线较厚、杆底较宽、凹背也过大。这样的铁杆通常手感较粗糙，挥击的声音也很尖锐。而R11铁杆却打破了这个模式，改写历史。R11铁杆结合多种技术，可令球手轻松击出高而远的球。R11铁杆绝对是集外型、技术及性能于一身的完美杰作。既具有这样的球距和容错度，又兼具柔软的手感和坚实的声音。它的外型又极其赏心悦目，融合流畅与经典的线条以及高科技的华丽。

R11铁杆首先吸引人们目光的是其红色的精准配重，该技术起初用于TaylorMade的锻造铁杆系列，如Tour Preferred MB铁杆。精准配重让TaylorMade不仅可以确保精准的挥杆重量，更可保证每支铁杆的杆头重心位置都在杆面中央，也因此能在换杆时藉以延续最佳的手感与表现。其使用的超薄杆面技术让长铁杆和中铁杆能有更快的球速与更远的球距。每一支R11铁杆都运用了TaylorMade著名的倒锥形杆背技术，扩大了杆面上递送高球速的区域。即使击球时偏离杆面中心，也能带来更远的球距。渐进的造型使得R11的长铁杆具有更好的容错性，也令短铁杆更为集中有力且操控性更强。其出色的手感源于外型、结构和凹槽内铝制音版的组合。在杆头和坚硬音版的中间是柔软的黏着剂，可吸收声音及震动，造就极致柔软的击球感。

经典・突破

一个人游荡于陌生的土地，无论孤寂与落寞，还是辉煌与风光，冷暖自知。所能依赖的只有承载自己不断奔走的座驾，总能带给我慰藉。

这次从国内带来的路虎揽胜极光引搭载了2.0T涡轮增压发动机，这款动力为来自福特的Ecoboost发动机，其最大功率为240马力，最大扭矩340Nm，与之匹配的是一台ZF提供的6前速自动变速箱。奔走于南非大陆就此变得简单。路虎极光采用了承载式车身和多连杆悬架系统，但依然没有舍弃路虎的越野本色。它像其他路虎车型一样拥有陡坡缓降功能，较为粗壮的悬挂组件也保证了一定的越野能力，再加上全地形反馈系统、第4代Haldex 4驱系统等配置，能够适应各种地形，通过模式转换，可以选择不同的GeneralDriving一般驾驶模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面模式、Mud and Ruts泥泞模式、Sand沙地模式。这也体现了极光作为揽胜系列成员的优势所在。同时，极光也配备了TCS轨迹动控制系统、DSC动态稳定控制系统、RSC侧倾稳定控制系统等全数针对公路设计的电子稳定系统，这也为我平添了一路向前的勇气。

路虎揽胜极光给有些沉闷的路虎品牌带来了全新的设计风格。除了前格栅和尾灯的形状、整体轮廓还隐约可以让追随者辨认出这是辆路虎车之外，线条上近乎没有任何的传统风格的出现。它的出现突破路虎传统的硬派方盒子造型设计，成为路虎新家族式设计风格的开始。与极光前卫外观对应的是同样时尚的内饰，考究的用料、精致的做工，舒缓的设计元素更像是一款轿车的内饰。让人眼花缭乱的电子控制系统和多媒体配置有时甚至让我忘了它是一台正飞驰于非洲大陆的越野车。