金东寒:十三五规划纲要为中国造船业指明航向

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对金东寒而言，今年参加全国两会的身份发生了巨大的变化，他从中国船舶重工集团公司第七一一研究所所长变成了上海大学校长。虽然身份发生了变化，但是金东寒仍然十分关注船舶行业的发展，尤其是对当前船舶行业去产能问题以及如何加快自主研发配套设备的推广有着自己的观点。

去过剩产能地方政府应发挥更大作用

“当前船舶行业产能过剩的情况十分严重，但是开展去产能工作的进展不是很大，速度也不是很快。”金东寒开门见山地指出了我国船舶工业在开展去产能工作中面临的“窘境”，当前有很多“僵尸”船企、船台（船坞）仍然存在，一旦有订单的话，又会死灰复燃。

金东寒认为，之前我国公布的造船产能在8000万载重吨左右，但是实际上可能更高。2015年，全球承接新船订单量为9646万载重吨，而我国船企新接订单量为2916万载重吨，大量船企没有接到新船订单。虽然一些企业很早就转型进入海工行业，但是油价的下跌也使他们遇到了很大的危机。在中国现有的造船产能中，很大一部分属于低端产能，液化天然气（lng）船、海洋工程装备等高端产能严重不足。金东寒认为，如果船舶行业再不加快去产能的速度，除了低价竞争的影响外，在安全、质量方面也存在着很多隐患，这将给我国船舶工业带来严重伤害。

当初，地方政府为了招商引资发展船舶工业，提出了很多优惠条件，让很多企业家有了赌徒心理：赌赢了，几年就能收回成本；赌输了，地方政府和银行买单。这也在一定程度上造就了产能过剩的温床。因此，在当前船舶行业去产能的过程中，地方政府应发挥更大作用，把有限的资源腾出来，积极引导企业开展转型升级和结构调整工作，推动船舶工业健康发展。

促船配推广国有企业应承担更大责任

“当前我国船舶配套产业发展面临着一个很大的问题就是，自主研发的自主品牌船配产品在推广使用方面存在很大的阻力。”金东寒建议，我国应出台更多措施，加快国内船配企业自主研发的首台套船配产品的推广应用。在当前的市场形势下，国有航运企业、船企也要承担相应的责任，优先考虑使用国内的配套产品。

金东寒认为，国内船配企业投入大量人力物力财力，自主创新开发出新产品，但是国内的船东、船企却不想当“第一个吃螃蟹的人”，这不仅会使船配企业面临很大的困难，也将严重打击他们创新的积极性。比如目前中国生产的发动机技术先进，产品质量也能够保证，但还是有很多船东、船企选择去日本订购主机。其实，当前国内船配产品的质量已经得到了很大的提升，国家还出台了很多鼓励措施，即便出现问题，也能够得到很好的解决。“每家企业都有可能是别人的用户，也有可能是别人的供应商。”金东寒最后表示，如果都有责任感，大家就能通过抱团，抵御危机，实现共同发展。