基于GIS的公交换乘所需数据分析

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[摘 要]在城市发展中，公共交通发挥着越来越大的作用。随着城市的扩大，公共交通工具种类的增多，公共交通线路的增多，怎样更快更少换乘的到达目的地已经成为了一项新的命题。本文将以规范化的准备阶段数据作为分析讨论点。

[关键词]公共汽车 轨道交通 公交换乘 数据分析

中图分类号：TE596 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）40-0346-01

一、公共汽车网络

⑴公共汽车网络简述

①包括：公共汽车、有轨电车、快速公交系统（BRT）等。

②需要分上行、下行的情况：From-To和To-From具有不同的站点或相同名称的站点间隔较远（如相隔超过一定的距离或位于在不同名称的道路且相隔一定的距离）。

③不区分上行、下行的情况：From-To和To-From具有顺序一致的站点（且站点名称相同），且任意From-To的站点与相同名称的To-From的站点距离相近或为同一站点。

④线路：沿道路的“线”近似的表示公共汽车的运行线路，从起点至终点，为一条线（不一定位于道路中心线，可与其他线相交）。某条线路（如1路车），在不区分上行下行时的公共汽车线路为1条，区分上行、下行的公共汽车线路为2条。

⑵公共汽车网络属性结构表

二、城市轨道交通网络

⑴城市轨道交通网络简述

①包括：地铁、轻轨、磁悬浮等。

②线路：用 “线”近似的表示轨道交通的运行线路，从起点至终点，为一条线（可与其他线相交）。若线路AB，方向为A或方向为B时均指同一线路AB，起点终点可自由确定。

③站点：站点与线路相对应，站点位于某条线路（即站点处于线上），如某条线路A，A从起点至终点有30个站点，则从起点开始编号（1、2、3… …30），站点1和站点30位于线路两个端点，其它各点位于线路上，站点与其它位于此相同地点（指同一地铁站、轻轨站或磁悬浮站等）的站点重合。

④出入口：轨道交通的出入口，如地铁站的出入口，此处的出入口指位于地面通过此可进入相应站点（如地铁站等）并有明显标识（如“出口”）的地方。

⑤轨道交通转换步行线：模拟出入口到达站点或站点到达出入口，线最好可以近似的表述步行的实际路线，主要用于描述从出入口进入站点或从站点出来时的耗时和距离并连接城市轨道交通和其它道路。某一城市，转换线序号为唯一标识，不重复。

⑵城市轨道交通网络属性结构表

三、轮渡交通网络

⑴轮渡交通网络简述

①此处的轮渡指城市内部的轮渡，不包括城市之间的轮渡。

②此处轮渡包括：过河过江性质的从一个码头至另一个码头的载客轮渡、水上巴士性质（轮渡线路中除起点终点码头之外还有其码头）的载客轮渡。

③通宵轮渡的首末班时间：首班时间为24点后的第一班时间，末班时间为24点前（包括24点）的最后一班时间。

④轮渡线路：位于水中，从一个码头至另一个码头，为一条线，近似的描述轮渡路线。

⑤轮渡线路距离：建议使用轮渡线路的距离，近似的表述轮渡线路的长度。

⑵轮渡交通网络属性结构表

四、索道交通网络

⑴索道交通网络简述

索道：索道又称吊车、缆车、流笼，是交通工具的一种。少数城市有载客用的索道，用于跨江跨河、上下山坡或观光，如重庆的长江索道、嘉陵江索道、缙云山索道。

索道包括：主要为客运的跨江跨河载客索道、上下坡载客索道，也可包括主要用于观光的跨江跨河载客索道、上下坡载客索道。

索道站点：唯一编号，某一城市，从1开始，“1、2、3…”。

索道线路：连接两个索道站点的近似实际线路的线。

索道线路距离：索道线路的实际距离，上下坡的图上索道线路距离比实际距离短（坡度影响）。

参考文献

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[2] 魏滟玲.重庆轨道交通换乘方式研究[J].铁道运营技术，2013（1）：54-56.

[3] 陈鹏，严新平，李旭宏，吴超仲.轨道交通与常规公交换乘优惠模型[J].长安大学学报：自然科学版，2011（5）：85-90.