苗岭深入的军号声

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“哒嘀嘀嘀哒哒……！”每天早晨6时，高亢嘹亮的军号声经过高音喇叭的扩散，就会飘进方圆十里的侗乡苗寨。

从上场贵广高铁的第一天起，军号声一直伴随着二十一局集团三公司的建设者和侗族、苗族乡亲整整六年。项目经理黄鹏飞说，每天听到这嘹亮的军号声，感觉自己就是一个披挂上阵的战士，热血沸腾。

12月26日，我国西南地区第一条高速铁路――全长857公里的贵广高铁就要正式通车运营了。随着项目经理黄鹏飞率领最后一批留守人员撤离，为苗岭深山的军号声画上了休止符。

此刻，这位牵龙穿山，顶天立地的硬汉，心情依依不舍，久久不愿跨出这别离的一步。

二十一局集团承建的贵广高铁全长30.386公里，途经黔东南最落后的黎平、从江、榕江三县。这里的自然条件之险恶不可想象，侗族、苗族群众外出只能翻山越岭，徒步而行。

“天无三日晴，地无三尺平”是对贵州地形地貌的形象概括。2008年12月，黄鹏飞带领他的兄弟姐妹，削平了一座山头，才让大家有了安身之地。与项目部相邻的有两个村，但要绕十来公里远。那村名令人瞠目结舌：一个叫天堂，另一个叫地狱。但地狱村的村民不甘忍受地狱之苦，便以谐音更名为“己约村”。

但遗憾的是，千百年来，由于这苗岭大山地势险峻，偏僻闭塞，他们祖祖辈辈蛰居在这深山老林里，与“仙女杉”为伴，过着贫困的生活。尽管侗乡苗寨的芦笙吹了千年，侗歌唱了几百年，但他们向往的“人间天堂”，只是一种奢望和梦想。

站在高处放眼远望，唯一能看到的现代标记，就只有那飞架在大山之间的电力线和信号基站了。除此之外，有的只是漫山遍野的松杉含秀，飘渺悬浮的云涛雾海，蛮荒古意盎然。

第一项目部仅隧道就超过了8公里，但在“隧道专家”黄鹏飞面前，这些工程都不是难事。最让他犯怵的是，如何才能将300多万吨建筑材料和机械设备运到工地？

从黎平县城到己约村项目部驻地，有上百公里的土路，弯多坡陡，黔道比蜀道难在这里得到了充分体现。倘若李白到过这里，那么蜀道难的名篇，是否会改写？

这30公里便道是材料运输的生命线，为了整治道路，黄鹏飞组建了一支30人的养路队，配以挖机、装载机、推土机等大型设备配合。即使这样，一遇雨天，常常是刚刚维修好的便道，一夜之间就变得面目全非。

2009年5月13日，黄鹏飞至今记忆犹新。这天，黎平地区突降暴雨，吕岑村至天堂村8公里便道，塌方滑坡60多处，道路瘫痪，工地数百人的粮食、蔬菜等生活必需品只能靠人工背运。项目部调动3台挖机、3台装载机和几十名突击队员，24小时连续不间断，轮班清理了三天三夜。第二天上午，一场更大的暴雨，又发生塌方70余处，又是四天三夜的不眠之夜，累计清理土石，至少有10多万方。

为了解决13米长大卡车转弯难的问题，黄鹏飞和队长邱凯专门试车做标记，加宽上百个弯道。但山高路险，绝大多数司机跑过一趟后，说什么也不愿意再次进山。

为了“抓”住司机运货，保障工程所需物资材料，保障部派人每天到双江接车。以贴心周到的服务，为运货司机买盒饭、干粮、矿泉水等，跟车同行。

路难行，运到项目部的砂石料高达200元/方，与兄弟单位相比，砂石料每方高出150元，水泥钢筋每吨高出100元。面对如此之高的材料成本，黄鹏飞寝食难安。他决心彻底改变曾经的管理模式，向管理要效益！

黄鹏飞在百旺1#隧道出口成立架子队，推行开挖、支护、二衬工序分班承包，并采用“劳务工费加小料”的承包模式，制定了涵盖奖惩激励机制的《架子队责任成本管理办法》。

在成立架子队前，小型机具的损坏率特别高，刚买回来的机具，用不了几天就坏了，甚至第二天就报废了。经调查，纯属使用不当。百乐隧道1#斜井购买的8台电焊机，9个月全部变成了一堆废铁。

成立架子队后，项目部给架子队一次性配发了4台同样品牌的焊机，并核定包干补贴维修费用。结果半年多了，该队的电焊机不仅一台没坏，还有一台是崭新的。电焊工也勤快了，把报废的修复再用。仅小型机械费用，一年一个洞口就降低成本150万元。

今年1月，在无砟轨道施工中，4个多月没有白天黑夜之分，黄鹏飞和员工们一样，每天只能休息三、四个小时，累得人都变了形。轰轰烈烈的无砟轨道施工会战圆满地落下了帷幕，业主评价二十一局集团的收尾工作是全线最快最好的，在贵广高铁联调联试时，毫不犹豫地一连给了三张“绿牌”。

贵广高铁通车了，呼啸的列车从身边飞驰而去。黄鹏飞却久久不愿离开那伸向天际的两条轨道，他想说的千言万语都凝结在那两条闪着银光的铁轨上……